廣州地鐵一號(hào)線長(zhǎng)壽路站建筑平面設(shè)計(jì)特點(diǎn)

廣州地鐵一號(hào)線各站點(diǎn)一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運(yùn)站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長(zhǎng)壽路changshoulu a長(zhǎng)壽路、華貴路 b長(zhǎng)壽路、華

通過采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿傳動(dòng)方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù),將廣州地鐵一號(hào)線車輛的客室氣動(dòng)門改成電動(dòng)門,提高了側(cè)門的可靠性及實(shí)用性,降低了維修成本。

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過概述廣州地鐵一號(hào)線更換led照明燈具后對(duì)車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進(jìn)一步說(shuō)明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價(jià)值。

本文通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線ac400v低壓開關(guān)柜大修項(xiàng)目實(shí)施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

廣州地鐵一號(hào)線工程各車站建筑設(shè)計(jì)原則的確定

廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討

pg建筑平面設(shè)計(jì)

十二五期間,廣州地鐵已進(jìn)入迅猛發(fā)展階段,在建線路達(dá)十余條,二十一號(hào)線作為重點(diǎn)建設(shè)線路,其起點(diǎn)的選擇對(duì)廣州整個(gè)線網(wǎng)有著重要的作用。通過對(duì)二十一號(hào)線起點(diǎn)站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點(diǎn)選擇提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

目錄 第一章概述 2 第二章工程難點(diǎn) 3 第三章關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理 4 第四章結(jié)論 7 第一章概述 1.1工程概況 ?????廣州地鐵三號(hào)線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“ｔ”字路口,埋置于體育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行進(jìn)的地鐵一號(hào)線。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ,規(guī)劃路面寬60ｍ,車站所處的地形較平坦,地面高程為9.57～10.61ｍ,車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集,鉆孔揭露的巖層自上而下有:人工填土層(ｑｍｌ4)、砂層(ｑａｌ+ｐｌ3)、沖-洪積土層(ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉積土層(ｑａｌ3)、殘積土層(ｑｅｌ)、巖石全風(fēng)化帶、巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、巖石中等風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶。車站總平面圖如圖1。 1.2一號(hào)線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 ?????一號(hào)線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工,車站設(shè)計(jì)為13ｍ

廣州地鐵一號(hào)線車站隧道施工方法初探

建筑平面設(shè)計(jì)(7)

6建筑平面設(shè)計(jì)

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

介紹廣州地鐵一號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件配置,分析該系統(tǒng)改造的必要性和可行性。提出對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)的改造的具體方案,并對(duì)改造中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。

1 目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章施工組織及管理..........................................................9 第三章施工程序和技術(shù)措施.....................................................16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃......................................................164 第五章質(zhì)量保證措施..........................................................172 第六章安全文明施工措施...............

本文結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線的樓房樁基托換工程,分析了影響樁基托換方案的因素,探討了幾種可能的樁基托換方案和拖換結(jié)構(gòu)型式,提出了一種合理可行的樁基托換技術(shù)方案,這一方案已經(jīng)專家組論證決定用于地鐵工程,也可供其它托換工程參考。

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)并攻克了多個(gè)難題。

廣州地鐵一號(hào)線工程各車站建筑設(shè)計(jì)原則的確定

廣州地鐵一號(hào)線工程黃沙車站施工圖設(shè)計(jì)

廣州地鐵一號(hào)線工程黃沙車站施工圖設(shè)計(jì)

廣州地鐵一號(hào)線給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介