廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板國產(chǎn)化研究
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廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導(dǎo)致列車空調(diào)系統(tǒng)故障增加,降低了服務(wù)質(zhì)量。通過對進(jìn)口空調(diào)控制板進(jìn)行國產(chǎn)化改造,提高了車輛空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較 廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較
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廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...
廣州地鐵二號線列車空調(diào)系統(tǒng)分析
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通過介紹二號線列車空調(diào)系統(tǒng)的新設(shè)計理念、新型控制技術(shù)和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調(diào)系統(tǒng)。
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廣州地鐵1號線列車空調(diào)系統(tǒng)可靠性分析 廣州地鐵1號線列車空調(diào)系統(tǒng)可靠性分析
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為提高廣州地鐵1號線電動列車空調(diào)部件二次大修質(zhì)量,對空調(diào)系統(tǒng)主要故障原因進(jìn)行分析。使用2004~2013年空調(diào)部件故障數(shù)據(jù),建立bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真模型。該模型可預(yù)測2014-2018年的空調(diào)部件可靠性,并根據(jù)預(yù)測結(jié)果正確給出空調(diào)部件二次大修維護(hù)建議,提高空調(diào)部件維修質(zhì)量,降低其故障發(fā)生率。
天津地鐵一號線列車投入試運營
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廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板國產(chǎn)化熱門文檔
廣州地鐵一號線東站施組
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目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個站。一號線全長18.477km，設(shè)計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進(jìn)。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速
廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的設(shè)計 廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的設(shè)計
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從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說明.
廣州地鐵一號線車輛客室氣動門改造
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通過采用電機(jī)驅(qū)動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國內(nèi)先進(jìn)技術(shù),將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側(cè)門的可靠性及實用性,降低了維修成本。
廣州地鐵3號線車輛空調(diào)國產(chǎn)化改造 廣州地鐵3號線車輛空調(diào)國產(chǎn)化改造
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通過廣州地鐵3號線車輛空調(diào)國產(chǎn)化改造的應(yīng)用實例,分析對比了原國外空調(diào)和現(xiàn)國產(chǎn)化空調(diào)的優(yōu)缺點。國產(chǎn)化空調(diào)通過對壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的重新設(shè)計,2個獨立系統(tǒng)替代1個系統(tǒng),提升了能效比,提高了乘車舒適度。通過對排水結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計和降低蒸發(fā)器前后壓差等,解決了送風(fēng)室冷凝積水和送風(fēng)帶水等問題。
廣州地鐵一號線車輛空調(diào)壓縮機(jī)故障分析及改進(jìn)建議
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介紹了廣州地鐵一號線車輛使用的空調(diào)壓縮機(jī)的主要特點和控制原理,結(jié)合控制回路對導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的原因進(jìn)行了分析,并提出改造措施。
廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板國產(chǎn)化精華文檔
廣州地鐵3號線列車維修里程分析 廣州地鐵3號線列車維修里程分析
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廣州地鐵3號線列車進(jìn)行深度維修過程中,主要涉及的扣修時間長的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現(xiàn)扣修時間長的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號線北延段列車b2型車為例,對輪餅?zāi)ズ?、齒輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進(jìn)行分析。
廣州地鐵一號線各站點一覽表
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廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華
廣州地鐵一號線LED照明改造項目研究 廣州地鐵一號線LED照明改造項目研究
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led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進(jìn)一步說明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價值。
廣州地鐵一號線供電系統(tǒng)大修模式探析 廣州地鐵一號線供電系統(tǒng)大修模式探析
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本文通過對設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關(guān)柜大修項目實施和經(jīng)驗總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).
廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治
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廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治
廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板國產(chǎn)化最新文檔
LabVIEW的汽車空調(diào)控制板綜合檢測系統(tǒng) LabVIEW的汽車空調(diào)控制板綜合檢測系統(tǒng)
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目前,人們越來越注重駕乘操作的舒適性和便捷性。文章采用基于labview的虛擬儀器軟件平臺,設(shè)計了汽車空調(diào)控制板綜合檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用pci—1711數(shù)據(jù)采集卡采集各類傳感器信號,采用pcl—839p運動控制卡實現(xiàn)自動化檢測,利用labview完成數(shù)據(jù)采集及分析處理,具有成本低、效率高及易操作等優(yōu)點。并在測試結(jié)果的基礎(chǔ)上,驗證了汽車空調(diào)控制板操作舒適度客觀性評價的方法。
廣州地鐵一號線和二號線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討
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廣州地鐵一號線和二號線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討
廣州地鐵二十一號線起點研究與分析
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十二五期間,廣州地鐵已進(jìn)入迅猛發(fā)展階段,在建線路達(dá)十余條,二十一號線作為重點建設(shè)線路,其起點的選擇對廣州整個線網(wǎng)有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點選擇提供寶貴的經(jīng)驗。
廣州地鐵一號線工程各車站建筑設(shè)計原則的確定 廣州地鐵一號線工程各車站建筑設(shè)計原則的確定
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廣州地鐵一號線工程各車站建筑設(shè)計原則的確定
廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探 廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探
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廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探
廣州地鐵一號線樓房樁基托換工程施工 廣州地鐵一號線樓房樁基托換工程施工
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廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項新技術(shù)并攻克了多個難題。
廣州地鐵一號線工程各車站建筑設(shè)計原則的確定 廣州地鐵一號線工程各車站建筑設(shè)計原則的確定
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廣州地鐵一號線工程各車站建筑設(shè)計原則的確定
廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設(shè)計 廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設(shè)計
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淺談廣州地鐵3號線列車定位技術(shù) 淺談廣州地鐵3號線列車定位技術(shù)
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從移動閉塞的功能出發(fā),闡述了廣州地鐵3號線atc系統(tǒng)的列車定位技術(shù)。3號線信號系統(tǒng)以交叉感應(yīng)環(huán)線為車-地通信介質(zhì),列車定位方面采用交叉感應(yīng)環(huán)線進(jìn)行粗略定位,采用車載測速發(fā)電機(jī)進(jìn)行精確定位,同時還采用接近傳感器進(jìn)行站臺輔助定位。此外還對定位技術(shù)中的抗干擾屏蔽、輪徑補償和空轉(zhuǎn)及打滑監(jiān)測等作了闡述。
廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板國產(chǎn)化相關(guān)
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職位：園林監(jiān)理工程師
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