高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估算法對(duì)比分析

樁基礎(chǔ)作為高樁碼頭安全的根基,占工程總造價(jià)的40%～60%,樁基在打設(shè)過(guò)程中受到波浪、水流、施工定位、地形、地質(zhì)等多重因素的影響,其偏位超出規(guī)范容許值的現(xiàn)象較為常見(jiàn),如果處理不當(dāng)將對(duì)碼頭造成安全隱患。文中提出平面簡(jiǎn)化計(jì)算方法,對(duì)支座約束條件和荷載進(jìn)行簡(jiǎn)化處理,引述力矩分配法輔助求解,最后與有限元空間計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,證明了采用這種方法能夠快速估算樁基偏位對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)承載力的主要影響,能夠滿足工程設(shè)計(jì)需求,為處理高樁碼頭偏位樁基提供理論依據(jù)。

文章結(jié)合高樁碼頭結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),剖析了高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的病害,如裂縫、結(jié)構(gòu)構(gòu)造破壞、剝蝕以及地基不均勻沉降等,并提出配合施工的詳細(xì)的控制方法,旨在有效地降低了工程費(fèi)用、縮短了工期、提高了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的安全度。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)通常認(rèn)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命在50年左右.但根據(jù)實(shí)際使用中的統(tǒng)計(jì),在北方港口如天津港區(qū)由于堿骨料反應(yīng)、鋼筋銹蝕、溫度差、硫酸鹽侵蝕等各種因素的作用.實(shí)際使用年限大大縮短.因此混凝土修補(bǔ)的材料與施工工藝成為工程界日益重視和研究的對(duì)象.作者結(jié)合自身研究與實(shí)踐提出一些看法,借此拋磚引玉.

傳統(tǒng)觀點(diǎn)通常認(rèn)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命在50年左右。但根據(jù)實(shí)際使用中的統(tǒng)計(jì),在北方港口如天津港區(qū)由于堿骨料反應(yīng)、鋼筋銹蝕、溫度差、硫酸鹽侵蝕等各種因素的作用。實(shí)際使用年限大大縮短。因此混凝土修補(bǔ)的材料與施工工藝成為工程界日益重視和研究的對(duì)象。作者結(jié)合自身研究與實(shí)踐提出一些看法,借此拋磚引玉。

在簡(jiǎn)要介紹了靶場(chǎng)信息化建設(shè)概念的基礎(chǔ)上,提出加強(qiáng)靶場(chǎng)信息化建設(shè)戰(zhàn)略管理的觀點(diǎn),重點(diǎn)研究風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)估。借鑒神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法的基本思想,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)學(xué)模型,用遺傳算法求解網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的權(quán)值和閥門值。并以仿真實(shí)例驗(yàn)證了該方法在靶場(chǎng)信息化建設(shè)實(shí)踐應(yīng)用中的可操作性。

高樁碼頭加固方法分析

高樁碼頭橫向排架精確算法的改進(jìn)

軟土地基上建設(shè)的高樁碼頭結(jié)構(gòu),在使用期岸坡表面存在沖淤變化或地基條件較差時(shí),部分高樁碼頭結(jié)構(gòu)只按照傳統(tǒng)模式進(jìn)行前方樁臺(tái)叉樁的設(shè)計(jì)可能存在不安全因素,建議按照整體設(shè)計(jì)模式對(duì)叉樁進(jìn)行復(fù)核,復(fù)核時(shí)考慮岸坡回淤和岸坡變形對(duì)叉樁的影響,以確保碼頭前方樁臺(tái)結(jié)構(gòu)叉樁使用期的安全。

經(jīng)濟(jì)水平的快速提高,促使我國(guó)的橋梁工程建設(shè)事業(yè)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的組成中,上部結(jié)構(gòu)是影響橋梁功能實(shí)現(xiàn)和使用壽命的重要因素,因此,為了施工的便利、結(jié)構(gòu)本身的安全與合理,加強(qiáng)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化,合理選用最佳設(shè)計(jì)方法非常必要。

濟(jì)寧市森達(dá)美港工程竣工 檢測(cè)與評(píng)估報(bào)告 山東交通學(xué)院公路檢測(cè)中心 二○一○年一月 目錄 一、工程概況..............................................................1 二、檢測(cè)項(xiàng)目和目的........................................................1 三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù)........................................................2 四、高樁碼頭檢測(cè)內(nèi)容和方法................................................3 ㈠碼頭質(zhì)量檢測(cè).......................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1．現(xiàn)狀調(diào)查.........

濟(jì)寧市森達(dá)美港工程竣工 檢測(cè)與評(píng)估報(bào)告 山東交通學(xué)院公路檢測(cè)中心 二○一○年一月 目錄 一、工程概況..............................................................1 二、檢測(cè)項(xiàng)目和目的........................................................1 三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù)........................................................2 四、高樁碼頭檢測(cè)內(nèi)容和方法................................................3 ㈠碼頭質(zhì)量檢測(cè).......................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1．現(xiàn)狀調(diào)查.........

南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)四期碼頭工程 施 工 方 案 編制單位：通州建總集團(tuán)港務(wù)工程有限公司 編制日期：2008年11月25日 目錄 第一章：樁基部分施工方案 1.方樁樁頂處理施工方案 2.phc圓樁施工方案 2.1.樁頂處理施工方案 2.2.樁芯籠施工方案 第二章：上部結(jié)構(gòu)部分施工方案 第一節(jié)：引橋施工方案 1.施工工藝流程 2.聯(lián)系梁施工方案 3.立柱施工方案 4.橫梁施工方案 第二節(jié)：后平臺(tái)施工方案 1.施工工藝流程 2.橫梁施工方案 3.面板施工方案 第三節(jié)：碼頭施工方案 1.施工總工藝流程 2.施工測(cè)量 3.靠船構(gòu)件安裝施工方案 3.1雙樁靠船構(gòu)件安裝施工方案 3.2單樁靠船構(gòu)件安裝施工方案 4.走道板安裝施工方案 5.碼頭樁帽施工方案 6.碼頭下層節(jié)點(diǎn)施工方案 7.下橫梁施工方案 8.預(yù)制梁安裝施工方案 9.上橫梁施工方案 10.預(yù)制面板安裝施工方案 11.面層施工方案

目前,我國(guó)港口的突出問(wèn)題是設(shè)備老化,裝卸效率低下,不適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展。因此,必須對(duì)港口進(jìn)行適應(yīng)性改造。文章重點(diǎn)介紹了高樁碼頭承臺(tái)結(jié)構(gòu)擴(kuò)建改造的5種型式及對(duì)天津港碼頭改造的情況。

本文結(jié)合高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的破損情況,對(duì)常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)破損型式進(jìn)行了梳理、分類,提出了混凝土構(gòu)件各種破損的修復(fù)措施,為目前普遍存在的高樁碼頭結(jié)構(gòu)維護(hù)工作提供參考。

工程檢測(cè)與評(píng)估(1)高樁碼頭檢測(cè)、評(píng)估【通用】.ppt

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價(jià)對(duì)比分析

我國(guó)南方特別是廣東地區(qū),一些適宜建設(shè)碼頭的岸線,近岸巖層埋藏淺,巖面坡度大,覆蓋層薄;離岸稍遠(yuǎn)巖面埋藏深,表層淤泥厚度大,加上水深、潮差和流速比較大等特點(diǎn),對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響極大.本文介紹了可以應(yīng)不同使用要求或設(shè)計(jì)條件的立柱梁板式碼頭結(jié)構(gòu).

近些年,隨著港口工程設(shè)計(jì)、施工系列規(guī)范的不斷完善和設(shè)計(jì)手段的提高,高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)比較成熟。論文首先闡述了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),分析了高樁碼頭結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的病害,如裂縫,混凝土碳化及鋼筋銹蝕,剝蝕及地基不均勻沉降等,并提出配合施工的詳細(xì)的控制方法,旨在有效地降低了工程費(fèi)用、縮短了工期、提高了高樁碼頭結(jié)構(gòu)的安全度。

采用有限元分析方法,分別對(duì)不考慮和考慮水平溫差作用下,高樁碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算,對(duì)比分析其結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力特征。結(jié)果表明水平溫差作用下,高樁碼頭梁板結(jié)構(gòu)內(nèi)力發(fā)生變化,需針對(duì)性采取結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施。

在黃驊港綜合港區(qū)通用散貨碼頭工程的施工過(guò)程中,結(jié)合公式化計(jì)算、autocad三維繪圖法及bim技術(shù)應(yīng)用對(duì)該項(xiàng)目樁基進(jìn)行碰樁檢驗(yàn)分析,提出合理的設(shè)計(jì)修改意見(jiàn)。本文通過(guò)bim技術(shù)進(jìn)行碰樁驗(yàn)算的過(guò)程,通過(guò)與其他兩種方法對(duì)比,簡(jiǎn)要闡述可bim技術(shù)在高樁碼頭碰樁驗(yàn)算中的應(yīng)用及其先進(jìn)性,為日后相關(guān)項(xiàng)目應(yīng)用提供參考。

1前言\r\n沉樁正位率是指沉樁施工操作人員通過(guò)特定的測(cè)量?jī)x器和定位手段，將一定規(guī)格的樁按設(shè)計(jì)要求的平面位置、高程位置、傾斜坡度和平面扭角等參數(shù)施沉到碼頭實(shí)地位置上的精度，其偏差控制在《港口工程樁基規(guī)范》允許范圍內(nèi)的百分比。

結(jié)合施工實(shí)踐,介紹錨巖鋼樁沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)和鉆孔錨巖的施工技術(shù)和方法。