廣州市軌道交通某地鐵拆解工程施工方案

針對廣州軌道交通發(fā)展需要,二、八號線在曉崗—江南西間需要實施拆解工程。根據(jù)拆解要求和注意事項,提出拆解施工中單線運營和共線運營的臨時運營方案。通過線網(wǎng)運營分析,建議采用單線獨立運營的換乘方案作為臨時運營方案。

廣州市軌道交通線某地鐵站土方開挖施工方案——1概況及特點　　xx市軌道交通xx號線xx專線【xx站】土建工程位于xx島xx山處，在xx島上即將建成的xx中環(huán)路與島內(nèi)中軸線8號路處的十字路口下。由xx市地鐵總公司投資興建，xx省xx建筑設(shè)計院設(shè)計，xx市xx工程有限公司...

1 廣州市軌道交通三號線 市番區(qū)間盾構(gòu)法改礦山法段測量方案 一、工程概況 本標(biāo)段位于廣州市番禹區(qū)清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾構(gòu)工法改為礦山法施工。該段左線長668m，右線 長662m。該段為左線里程zdk27+605～zdk28+273；右線里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深為28.1～17.4m，在清河?xùn)|路上 設(shè)兩個施工豎井，1#豎井兼作盾構(gòu)吊出井使用，位于左線隧道上方， 里程為zdk27+666.00～zdk27+675.00（左線里程）。2#豎井位于右 線隧道上方，里程為ydk28+071.909～ydk28+077.909（右線里程）。 二、本工程測量工作特點、主要任務(wù)及基本要求 1、測量工作特點 （1）首級控制網(wǎng)的控制點間距過大，大多在樓頂上，很難直接利用， 必須進行導(dǎo)線點加密，此外地下有隧道，

1工程概況 廣州市軌道交通三號線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線 長度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風(fēng)化至 紅層微風(fēng)化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始 端35m位于東站站廳層下方，終點左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地； 西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場、電力設(shè)計院、中信廣場 等。 2減震開挖方案 2.1鉆爆技術(shù)要點 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風(fēng)化巖層，需要爆破開挖。但鉆爆開挖必須考慮以 下技術(shù)要點： 2.1.1鉆爆開挖時，要防止爆破震動引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主體暗挖隧道左、

1工程概況 廣州市軌道交通三號線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線 長度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風(fēng)化至 紅層微風(fēng)化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始 端35m位于東站站廳層下方，終點左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地； 西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場、電力設(shè)計院、中信廣場 等。 2減震開挖方案 2.1鉆爆技術(shù)要點 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風(fēng)化巖層，需要爆破開挖。但鉆爆開挖必須考慮以 下技術(shù)要點： 2.1.1鉆爆開挖時，要防止爆破震動引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主體暗挖隧道左、

廣州軌道交通二、八號線接駁是對客流量近百萬人次的運營地鐵線進行拆解,軌道系統(tǒng)是二、八號線拆解的基礎(chǔ),工期緊、難度大、技術(shù)復(fù)雜,在國內(nèi)地鐵尚屬首次。介紹了軌道拆解設(shè)計內(nèi)容,著重對接駁點布置設(shè)計、特殊扣件設(shè)計、拆解實施要點等進行了介紹,為城市軌道交通運營線接駁改造設(shè)計提供了一定的指導(dǎo)。

廣州市軌道交通工程竣工檔案 編制移交實施細則 第一章總則 第一條根據(jù)《國家重大建設(shè)項目文件歸檔要求與檔案整理規(guī)范》da/t28-2002、《城市建設(shè) 檔案管理規(guī)定》建設(shè)部第90號令、廣州市城市建設(shè)檔案館2003年8月《廣州市市政基礎(chǔ)設(shè) 施工程檔案編制指南》（試行），結(jié)合廣州地鐵的實際，特制定本細則。 第二條本細則適用于廣州市軌道交通工程和珠江三角洲城際快速軌道交通工程的新建、擴 建、改建和技術(shù)改造等項目的竣工文件材料編制、整理及竣工檔案驗收。其它建設(shè)項目（工 程）參照執(zhí)行。 第三條廣州市軌道交通工程指車站、區(qū)間、橋梁、車輛段及其它基地建筑、安裝工程，軌 道及機電系統(tǒng)安裝工程，包括車輛、設(shè)備采購和監(jiān)造等建設(shè)項目。 第四條廣州市軌道交通工程竣工文件材料歸檔范圍：規(guī)劃報建、規(guī)劃驗收（地鐵總公司建 設(shè)總部立卷）、招投標(biāo)文件、合同文件（地鐵總公司企管總部合同部立卷

廣州市軌道交通線某區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間溶洞處理施工方案——一、工程概況　　xx區(qū)間在里程：ydk7+903.505～ydk8+052.610范圍內(nèi)，隧道穿越地石炭系灰?guī)r地層。根據(jù)初勘、詳勘和溶洞補充勘察資料，隧道穿越區(qū)有較多溶洞。溶洞處理場地位于xx市xx路與xx路交叉的東北角，...

廣州軌道交通某線拆解工程圍護樁施工方案——一、工程簡介　　主體基坑的深度約24.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約23.5米，長約202.2米，屬于深基坑施工；基坑圍護采用φ1200鉆孔樁，間距1350，計377個。樁型為a1、a2、a3、a4四種樁型，分別為44個、178個、122個、33個。樁間...

廣州市軌道交通六號線工程施工2標(biāo)段 （潯峰崗～河沙高架區(qū)間）土建施工項目招標(biāo) 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2007年1月18日 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇施工隊伍，對所 有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報名資料的申請單位進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo) 的法律、法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程本標(biāo)段施工特點和要求，為提高工程 施工的安全性能和保證工程施工工期的暢順推進，特制訂本資格預(yù)審細則，實行 評標(biāo)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本資格預(yù)審細則僅適用于廣州市軌道交通六號線工程【施工2標(biāo)段】 潯峰崗～河沙高架區(qū)間土建工程 1.4定義： 1）“業(yè)主”指廣州市地下鐵道總公司； 2）“項目班子人員”指項目經(jīng)理、項目分部管理負(fù)責(zé)人、總工程師、項目 分部技術(shù)負(fù)責(zé)人。 3

第1頁共6頁 廣州市軌道交通五號線車輛段、廣州地鐵區(qū)莊 控制中心、廣州地鐵治安監(jiān)控通訊指揮中心 給水設(shè)備采購 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 廣東機械進出口國際招標(biāo)有限公司 2006年10月 第2頁共6頁 一、前言 廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇機電設(shè)備供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公 告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標(biāo)資格預(yù)審。 為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、政策， 結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 本評審細則僅適用貨物采購招標(biāo)。 本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計部 的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總

廣州市軌道交通二、八號線延長線盾構(gòu)5標(biāo)防水工程施工方案 1中鐵十五局集團有限公司 廣州市軌道交通二、八號線延長線盾構(gòu)5標(biāo) 防水工程施工方案 1.工程范圍 本標(biāo)段工程包括【會石區(qū)間軌排井～廣州新客站】和【江泰路站～躍進村站】 兩個盾構(gòu)區(qū)間，分別位于番禺區(qū)和海珠區(qū)?！緯瘏^(qū)間軌排井～廣州新客站盾構(gòu) 區(qū)間】線路從會石區(qū)間軌排井開始后向西南延伸，下穿密集魚塘群、過石壁站， 繼續(xù)向西南穿越淺埋密集魚塘群，后到達廣州新客站，盾構(gòu)機解體、吊出、轉(zhuǎn)場 至江泰路站；【江泰路站～躍進村站盾構(gòu)區(qū)間】線路從江泰路站出發(fā)沿江南大道 向北至躍進村站。 2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 2.1工程區(qū)域的地質(zhì)概況 【會石區(qū)間軌排井～石壁站盾構(gòu)區(qū)間】左線里程：zdk1+649.180～ zdk1+937.673，長288.493m； 【會石區(qū)間軌排井～石壁站盾構(gòu)區(qū)間】右線里程：ydk1+649.18

廣州市軌道交通客流特征分析

規(guī)劃建設(shè)市域軌道交通快線是國內(nèi)外各大城市在人口增漲、規(guī)模擴大、城市空間不斷向外拓展的過程中,為解決軌道交通出行需求激增、出行距離增長、出行需求多樣化等問題而普遍采取的措施,目前,廣州市也正面臨著上述問題.本文簡要總結(jié)了國內(nèi)外其它城市的成功發(fā)展經(jīng)驗,分析廣州市城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)存在的問題,并針對存在問題提出優(yōu)化建議,以期為廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供參考.

1 廣州市軌道交通五號線 通信系統(tǒng)招標(biāo) （招標(biāo)編號：gmtc051b008ghg026jo～031jo） 資格預(yù)審評審細則 業(yè)主：廣州市地下鐵道總公司 招標(biāo)代理：廣東省機電設(shè)備招標(biāo)中心 2005年7月 2 一、前言 1.1廣州市軌道交通五號線工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇機電設(shè)備供 貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報名資料的申請單位進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標(biāo)資格預(yù)審的 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評審細則僅適用本次工程機電設(shè)備招標(biāo)。 1.4本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)

1 廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購項目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項目――廣州市軌道交通三號線北延段、六號線項目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目。 廣東廣機國際招標(biāo)股份有限公司（以下簡稱“招標(biāo)代理機構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進行公開招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項目概況

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進行探討。為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng)。

廣州市軌道交通一號線、二號線首通段以及三 號線首通段、四號線大學(xué)城專線已建成開通,三、 四號線將于今年底全線開通,五號線、六號線等多 條線路已全線土建開工,到2010年,廣州將建成 255km的軌道交通線路。廣州市軌道交通線路沿線 穿越多個工程地質(zhì)與水文地質(zhì)單元,軟土層、斷 裂、巖溶、孤石、砂土液化、風(fēng)化巖及殘積土等不 良工程地質(zhì)條件廣泛存在,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條 件十分復(fù)雜,堪稱為地質(zhì)的博物館。軌道交通工程 中大量地下工程將遇到涌水、涌砂、塌方、超硬巖 層、巖溶等,給地下工程建設(shè)帶來極大挑戰(zhàn)?？偨Y(jié) 軌道交通勘察成果、擴大交流、發(fā)揚優(yōu)勢、克服不 足,將提高廣州市軌道交通勘察設(shè)計技術(shù)水平,滿 足廣州城市軌道交通發(fā)展的需求。 1廣州市軌道交通勘察歷史回顧 1992廣州市地下鐵道總公司成立,其間分別 對一、二、三、四、五、六號線進行了巖土工程 勘察,現(xiàn)

1 廣州市軌道交通三號線 市番區(qū)間盾構(gòu)法改礦山法段測量方案 一、工程概況 本標(biāo)段位于廣州市番禹區(qū)清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾構(gòu)工法改為礦山法施工。該段左線長668m，右線 長662m。該段為左線里程zdk27+605～zdk28+273；右線里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深為28.1～17.4m，在清河?xùn)|路上 設(shè)兩個施工豎井，1#豎井兼作盾構(gòu)吊出井使用，位于左線隧道上方， 里程為zdk27+666.00～zdk27+675.00（左線里程）。2#豎井位于右 線隧道上方，里程為ydk28+071.909～ydk28+077.909（右線里程）。 二、本工程測量工作特點、主要任務(wù)及基本要求 1、測量工作特點 （1）首級控制網(wǎng)的控制點間距過大，大多在樓頂上，很難直接利用， 必須進行導(dǎo)線點加密，此外地下有隧道，

廣州市某地鐵站人工挖孔樁專項施工方案——工程概況　　xx站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計里程：　　ydk3+850.700～ydk4+10.300，全長159.600m，南往xx站，北往xx站，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計全長為427.95m。基坑橫向切斷xx大道，需要進行交通疏解。場地范圍內(nèi)無其他民用建筑，且周邊建...

廣州市某地鐵站主體結(jié)構(gòu)混凝土堵漏施工方案——一．工程概況　　xx線xx站位于xx市xx區(qū)，采用地下連續(xù)墻作支護結(jié)構(gòu)，在完成內(nèi)襯墻施工后局部地方出現(xiàn)滲漏水情況，漏水形式主要表現(xiàn)為線滲漏及點滲漏。為達到設(shè)計及地下工程防水技術(shù)規(guī)范要求，保證地鐵工程正常交...

第2章工程概況 2.1工程簡介及總平面圖 2.1.1工程簡介 本工程為廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)3標(biāo)段【黃沙站－海珠廣場站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項目，包括一德路站～海珠廣場站、文化公園站～一德路站、黃沙站～文化公園站三個盾構(gòu)區(qū)間隧道及其附屬工程，以及盾構(gòu)始發(fā)井、暗挖風(fēng)道、盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場站之間的部分暗挖工程。先施工在海珠廣場西端用于盾構(gòu)機掘進的始發(fā)井（也作為入井），再施工盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場之間的部分暗挖工程（過二號線海珠廣場站暗挖工程由車站承包商實施），初支完成后，盾構(gòu)從始發(fā)井處地面始發(fā)，在一德路站、文化公園站先后過站后，盾構(gòu)施工場地轉(zhuǎn)場到文化公園站二次始發(fā)，到達黃沙站東端吊出，在黃沙站東端作為盾構(gòu)吊出場地（盾構(gòu)吊出井由車站承包商施工），根據(jù)一德路站的進度情況，決定盾構(gòu)施工場地是否轉(zhuǎn)移到文化公園站進行二次始發(fā)。 兩臺盾構(gòu)機一先一后（右線盾構(gòu)機比左線提前一個月始發(fā)），從始發(fā)井開