哈大鐵路客運(yùn)專線通信電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

在大連市全面推進(jìn)國際航運(yùn)中心的建設(shè)過程中，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負(fù)責(zé)人來到哈大鐵路客運(yùn)專線大連段的主要工地，現(xiàn)場辦公解決項(xiàng)目推進(jìn)過程中遇到的實(shí)際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會城市和七個(gè)地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

哈大客運(yùn)專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì),重點(diǎn)總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計(jì)參考。

淺談鐵路通信電源系統(tǒng)的施工及維護(hù)

由于外部10kv電源引入困難等原因,鐵路牽引變電所往往需要與電力變電所合建,相比于普通牽引變電所,合建變電所由于需要掛接動力變壓器,因而接線復(fù)雜、設(shè)備多,同時(shí)占用土地資源很大。結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線新大連牽引電力合建變電所的設(shè)計(jì)實(shí)踐,針對影響合建變電所的關(guān)鍵問題進(jìn)行探討,提出了合建變電所優(yōu)化方案。

通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)通信的基礎(chǔ),對改善信息傳遞方式和信息傳遞質(zhì)量具有直接作用。為保障通信系統(tǒng)的功能性和可靠性,需結(jié)合實(shí)際通信需求,展開電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。并針對通信電源系統(tǒng)的基本的情況,展開對具體運(yùn)行維護(hù)進(jìn)行分析,再對通信電源的具體的節(jié)能方案進(jìn)行研究。旨在提升通信電源的功能性,提升通信系統(tǒng)的功能性和可靠性,為改善人們生活質(zhì)量和生活品質(zhì)奠定基礎(chǔ)。

討論了哈大鐵路客運(yùn)專線沈哈段在勘察設(shè)計(jì)中需解決的幾個(gè)主要巖土工程問題,包括橋路工程設(shè)置比例的合理確定、路基地基主要處理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振動液化問題。

哈大鐵路客運(yùn)專線某制梁場施工組織設(shè)計(jì) 目錄 一、編制依據(jù)及原則........................................................1 1.1、編制依據(jù)及參考規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).........................................1 1.2、編制原則........................................................4 二.編制范圍...............................................................5 三、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................5 3.1工程概況......................

分析了客運(yùn)專線站前與站后接口設(shè)計(jì)中存在的問題,系統(tǒng)梳理了接口設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容和設(shè)計(jì)專業(yè),并結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線接口設(shè)計(jì)實(shí)例,明確了站前與站后接口設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容、預(yù)埋位置、設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和要求,對接口設(shè)計(jì)中存在的問題提出了解決的建議。

我國高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預(yù)制質(zhì)量關(guān)系到工程質(zhì)量,是高速鐵路施工的控制重點(diǎn)。中交第三航務(wù)工程局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部負(fù)責(zé)承擔(dān)哈大鐵路客運(yùn)專線tj-3標(biāo)段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務(wù),里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設(shè)和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預(yù)制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預(yù)應(yīng)力施工工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

介紹了哈大客運(yùn)專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點(diǎn)講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。

在哈大鐵路客運(yùn)專線路基施工中,有的路段路基填料十分匱乏,需要尋找滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求且價(jià)格相對便宜的土料。在分析和調(diào)查路基填料技術(shù)要求和施工場地周邊料源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了a、b組填料及水泥改良土的室內(nèi)試驗(yàn)。結(jié)果表明,吉林團(tuán)山的土料滿足a、b料的技術(shù)要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求、價(jià)格相對便宜的填料。

以哈大鐵路客運(yùn)專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運(yùn)專線路基采用rtk測量技術(shù)、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和采用ccs900壓實(shí)系統(tǒng)對路基施工壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運(yùn)專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗(yàn)段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關(guān)系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質(zhì)量。

哈大鐵路客運(yùn)專線tj-1標(biāo) 軌道精調(diào)施工方案 中國中鐵二局 2010.8 軌道精調(diào)施工方案 2 目錄 1.施工概況.............................................................................................................................................3 2.施工方案.............................................................................................................................................3 3.精調(diào)前準(zhǔn)備工作....................................

客運(yùn)專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本四個(gè)方面對施工管理進(jìn)行闡述。

文章以哈大鐵路客運(yùn)專線營海特大橋深基坑為工程背景,圍繞基坑開挖防護(hù)技術(shù)、降水處理、基坑內(nèi)外支護(hù)、基坑開挖方法、封底混凝土澆筑方法、承臺施工及大體積承臺混凝土散熱方法等方面進(jìn)行了闡述,并針對深基坑開挖提出了較為合理的施工工藝流程。實(shí)踐表明,能滿足工程要求?？晒┩惞こ探梃b。