合肥地鐵青陽路站基坑開挖對地表沉降影響

城市地鐵建設(shè)常位于建筑物眾多的城區(qū),為避免影響周邊建筑物的安全,必須嚴(yán)格控制因基坑開挖引起的建筑物沉降.本文通過對合肥地鐵二號(hào)線潛山路站周邊建筑物沉降量的監(jiān)測值進(jìn)行分析,并結(jié)合數(shù)據(jù)擬合的曲線,探討了基坑開挖過程中建筑物沉降的一般規(guī)律,為以后的施工和將來的地鐵建設(shè)提供指導(dǎo)和建議.

為研究基坑在開挖期間引起的地表以及地表上建筑沉降的規(guī)律,在理論分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合沈陽柳條湖站基坑現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),提出了地表沉降數(shù)值計(jì)算模型,并對計(jì)算模型中的參數(shù)進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移影響下建立起來的數(shù)值計(jì)算模型具有一定的合理性,能夠很好地預(yù)測基坑周圍地表的沉降趨勢;基坑沉降計(jì)算模型的建立實(shí)現(xiàn)了定量地分析地表沉降問題,能夠準(zhǔn)確計(jì)算基坑周圍不同距離地表的沉降值.研究初步建立計(jì)算地表沉降的模型,有助于完善沈陽地區(qū)地鐵車站設(shè)計(jì)施工過程中地表沉降分析和預(yù)測的理論.

基坑開挖引起的地表沉降

電力隧道建設(shè)位于地鐵正上方,基坑開挖將會(huì)影響地鐵結(jié)構(gòu)的安全,本文以廣州一工程實(shí)例探討基坑開挖對地鐵沉降的影響,首先在與地鐵評估單位溝通的基礎(chǔ)上,對在建電力隧道上跨地鐵區(qū)間的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整,然后結(jié)合電力隧道基坑開挖的實(shí)際情況,采用三維有限元模型分析此保護(hù)措施的可行性,可為同類工程提供一定的參考價(jià)值。

文章針對復(fù)雜周邊環(huán)境下的變電站基坑開挖,采用flac3d軟件作為數(shù)值模擬的工具,深入分析了變電站基坑開挖對于附近一定范圍內(nèi)的地層水平位移以及地表沉降所產(chǎn)生的影響.

深基坑開挖對周邊地表沉降影響因素分析——隨著基坑工程的發(fā)展，基坑開挖對周邊環(huán)境的影響越來越受到人們的重視，通過對杭州地鐵地表沉降的監(jiān)測分析，探討了基坑開挖過程中的坑外地表沉降的影響因素及其規(guī)律，并對施工過程中的滲漏事故引起的地表沉降進(jìn)行了分析...

結(jié)合長春地鐵三號(hào)線東廣場明挖基坑的實(shí)例,并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析,總結(jié)了基坑開挖時(shí)周邊地表沉降的影響因素和一般性影響規(guī)律,減小施工中地表沉降的不利影響.

考慮降水、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形以及基坑隆起3個(gè)因素引起的基坑周圍土體的沉降,根據(jù)降水引起土體沉降的機(jī)理,運(yùn)用修正的分層總和法單獨(dú)計(jì)算出由降水引起的周圍土體沉降。通過研究基坑開挖引起坑外土體沉降的規(guī)律,推導(dǎo)出由基坑開挖引起的坑外土體沉降理論公式。把降水引起的沉降及基坑開挖引起的沉降進(jìn)行疊加,加入修正系數(shù),最終以簡化的理論公式合理地計(jì)算出基坑周圍土體沉降。具體工程驗(yàn)證表明,推導(dǎo)的理論解析解與實(shí)測數(shù)據(jù)十分接近,能有效預(yù)估基坑周圍土體沉降,為施工方案編制提供可靠的理論依據(jù),最大限度減少基坑施工對周圍環(huán)境的影響。

為有效控制基坑周邊地表的沉降變形,應(yīng)用彈塑性大變形理論與有限差分理論,對哈爾濱地區(qū)樁-錨支護(hù)形式下深基坑開挖引起的周邊地表沉降進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了開挖深度、錨桿層數(shù)、建筑物距離對基坑周邊地表沉降變形的影響規(guī)律及基坑周邊地表沉降變形的量化范圍。結(jié)果表明,基坑周邊地表的沉降量與沉降范圍隨錨桿層數(shù)的增加而減小;建筑物的存在不僅增大了地表的沉降量,而且使基坑周圍地表的最大沉降區(qū)向基坑方向移動(dòng);當(dāng)建筑物與基坑的距離小于1.0倍基坑設(shè)計(jì)開挖深度時(shí),建筑物距離對地表沉降變形的影響較明顯;基坑開挖對周邊地表的影響范圍基本在與基坑邊緣相距1.5倍基坑設(shè)計(jì)開挖深度范圍之內(nèi)。

隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,地鐵地下車站狹長深基坑工程越來越多,尤其是長江中下游和沿海地區(qū)城市的狹長深基坑大多開挖于深厚軟土場地,對該類深基坑的施工安全造成了嚴(yán)重的威脅和工程事故。鑒于此,本文基于midas商用軟件,建立了土體-圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用體系的三維有限元分析模型,通過現(xiàn)場實(shí)測與數(shù)值計(jì)算結(jié)果的對比分析,驗(yàn)證了數(shù)值分析模型的可行性。通過改變軟土層厚度、埋深和開挖深度等不同組合的108個(gè)計(jì)算工況,系統(tǒng)分析了軟土層厚度和埋深變化對地鐵狹長深基坑周圍地表沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明:當(dāng)軟土層主要位于基坑底面以上側(cè)向地基中時(shí),軟土層厚度變化對基坑周圍地表沉降影響較大；地鐵狹長深基坑側(cè)向地基中軟土層埋深增大時(shí)基坑周圍地表沉降先變大后變小,且變化轉(zhuǎn)折點(diǎn)為軟土層頂層埋深高于基坑底面以上的一定范圍內(nèi)；當(dāng)軟土層埋深較大且較厚時(shí),開挖深度對地表沉降的影響有增速的趨勢,即當(dāng)基坑開挖深度較深時(shí)軟土層的影響更為明顯。同時(shí),根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果,給出了軟土層厚度和埋深等與地表沉降的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。

地鐵暗挖施工必然會(huì)對土體造成擾動(dòng),導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項(xiàng)重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車站為例,通過分析地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類似地鐵工程建設(shè)過程中控制地表沉降提供參考。

闡述北京地鐵五號(hào)線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

文章以隧道開挖引起地表沉降變形為研究對象,采用flac3d有限差分軟件模擬隧道開挖施工過程,分析了在不同地質(zhì)條件下不同開挖方法引起的圍巖或土體應(yīng)力場、位移場變化,對比分析在不同的圍巖級別、開挖形狀等條件下隧道施工引起的地表沉降變形規(guī)律;同時(shí)利用最大隧道周邊位移值作為孔隙厚度,計(jì)算地層損失率,預(yù)測地表沉降槽,結(jié)果表明,地表沉降曲線與peck沉降理論曲線吻合較好;比較了4種地表開挖方法的地表沉降值,給出了在不同的地質(zhì)條件下更加符合實(shí)際的開挖方法,為實(shí)際施工分析提供一定的理論依據(jù).

深基坑開挖坑外地表沉降分析與計(jì)算——通過對地表沉降曲線的兩種不同假設(shè)，在分析地表沉降、基坑隆起、墻體側(cè)移相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)了兩個(gè)用來求算地表沉降量的估算式，經(jīng)工程驗(yàn)證結(jié)果較滿意。

本項(xiàng)工程為深圳機(jī)場交通市政道路施工工程。通過對本工程實(shí)例的詳細(xì)研究分析,我們深入闡述了關(guān)于基坑開挖及降水所引發(fā)的地表沉降給工程施工帶來的危害性以及相關(guān)問題的解決辦法,最終還歸納出各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的重點(diǎn),而且還對施工中所遇見的相關(guān)問題提出了處理措施。

基坑開挖引起地表沉降量的性狀研究——本文用空問有限單元法研究了基坑開挖過程中周圍地表沉降量的分布型式、分步開挖效應(yīng)及空間效應(yīng)，并按二維平而問題分析的結(jié)果進(jìn)行了比較分析，得出了一些有益的結(jié)論，可供工程實(shí)踐參考。

本文以軟土地基上某地鐵車站附近兩相鄰深基坑項(xiàng)目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開挖及同步開挖兩種不同開挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車站的變形.結(jié)果表明,同步開挖,由于地鐵兩側(cè)同時(shí)卸土,引起地鐵車站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無論先后開挖還是同步開挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車站均有向開挖較深基坑傾倒的趨勢.

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，暗挖車站施工要求隨之提高，研究其對地表沉降的影響凸顯出重要意義。本文首先對

根據(jù)地層損失方法與基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形曲線方程的結(jié)合,總結(jié)了基坑周圍位移場的變化規(guī)律,通過理論推導(dǎo)及部分假定,得出基坑外地表沉降的最大值計(jì)算公式。利用高斯函數(shù)擬合方法提出基坑外土體縱向變形曲線方程,與工程實(shí)例進(jìn)行了對比分析,驗(yàn)證其正確性,對類似工程具有指導(dǎo)和借鑒意義。

本文主要對由于支護(hù)結(jié)構(gòu)變位而引起的地表沉降進(jìn)行了相關(guān)研究,利用正態(tài)分布及拋物線函數(shù)擬合了地表沉降曲線,并推導(dǎo)出沉降的估算公式。結(jié)合實(shí)際工程案例驗(yàn)證了該方法在預(yù)估地表沉降上的可行性。

基坑降水會(huì)使地下水產(chǎn)生流動(dòng)；從而產(chǎn)生滲流附加應(yīng)力；基坑周圍土體發(fā)生應(yīng)力重分布；在滲流場與應(yīng)力場耦合作用下；對地表一定范圍產(chǎn)生不同的影響與破壞；以蘭州東方紅廣場地鐵車站基坑工程為例；通過理論研究、數(shù)值模擬及現(xiàn)場監(jiān)測；分析基坑降水對地表沉降的一般規(guī)律；并驗(yàn)證改進(jìn)算法的合理性；研究結(jié)果表明:(1)地表沉降總體趨勢呈非線性增長；且隨降水穩(wěn)定趨于穩(wěn)定；(2)考慮滲流力算法結(jié)果略小于規(guī)范法；更接近實(shí)際監(jiān)測值；(3)距坑邊相同距離處各點(diǎn)最大沉降量不同；受降水深度及周圍環(huán)境影響；

基于實(shí)際工程,通過數(shù)值模擬計(jì)算的方法,考慮超載的作用位置、超載值的大小等因素,討論了基坑周邊超載對坑外地表沉降最大值、最大值出現(xiàn)位置和影響范圍的影響,以期基坑設(shè)計(jì)和施工時(shí)對超載因素要引起重視。