合肥市銅陵路預(yù)應(yīng)力混凝土無(wú)背索斜拉橋設(shè)計(jì)

寶雞市代馬大橋是一座無(wú)背索單索面斜塔斜拉橋,跨度32m+75m+20m,橋?qū)?8m,斜塔及加勁梁均采用混凝土構(gòu)件。全混凝土無(wú)背索斜塔斜拉橋存在斜塔后傾力不能完全平衡混凝土加勁梁重量、斜塔施工較困難以及收縮徐變較大等問(wèn)題。在寶雞代馬大橋設(shè)計(jì)中,選擇了斜拉索與連續(xù)梁共同受力的結(jié)構(gòu)體系,采用了勁性骨架加鋼管斜撐的斜塔施工方案,盡量減小斜塔的彎矩來(lái)降低斜塔的彎曲徐變,這些措施解決了上述設(shè)計(jì)及施工中的難題,可為類(lèi)似橋梁設(shè)計(jì)提供參考。

合肥市銅陵路橋景觀設(shè)計(jì)研究——銅陵路橋是合肥市一座典型的景觀橋梁。通過(guò)闡述景觀橋梁的定義和設(shè)計(jì)原則，分析得出銅陵路橋的景觀設(shè)計(jì)原則主要落實(shí)在：橋梁造型，色彩的引用與搭配，夜景方案設(shè)計(jì)及景觀、功能與人性化的結(jié)合四個(gè)方面，并且從上述四個(gè)方面細(xì)致的...

1 《合肥市銅陵路高架工程初步設(shè)計(jì)》審查會(huì)專(zhuān)家組意見(jiàn) 受合肥市發(fā)改委委托，2011年4月1日至3日，安徽省工程 咨詢(xún)研究院在合肥市主持召開(kāi)了《合肥市銅陵路高架工程初步設(shè) 計(jì)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《初步設(shè)計(jì)》）審查會(huì)。市發(fā)改委、建委、規(guī)劃局、 重點(diǎn)局、環(huán)保局、園林局、建投集團(tuán)、排管辦、市政管理處、公 交集體、交警支隊(duì)、路燈管理所等單位代表和審查會(huì)專(zhuān)家組（名 單附后）參加了會(huì)議。專(zhuān)家組踏勘了現(xiàn)場(chǎng)；聽(tīng)取了深圳市市政設(shè) 計(jì)研究院有限公司關(guān)于《初步設(shè)計(jì)》的介紹，及市直部門(mén)關(guān)于工 程建設(shè)的要求和建議，審閱了有關(guān)資料，經(jīng)過(guò)充分討論，認(rèn)為本 初步設(shè)計(jì)內(nèi)容較完整，基本符合建設(shè)部關(guān)于初步設(shè)計(jì)深度的要求， 為了完善本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)，專(zhuān)家組形成如下審查意見(jiàn)： 一、總體評(píng)價(jià) 《初步設(shè)計(jì)》文件組成內(nèi)容、深度基本滿足國(guó)家和合肥市的 相關(guān)規(guī)定，圖表基本齊全，調(diào)查較深入，設(shè)計(jì)依據(jù)較充分，設(shè)計(jì) 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要

隨著大跨度橋梁建設(shè)的發(fā)展，斜拉橋建設(shè)數(shù)量越來(lái)越多。斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)．設(shè)計(jì)和施工的難度都較大。本文結(jié)合我局承建的江珠高速公路荷麻溪特大橋，介紹該斜拉橋斜拉索的施工工藝和施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的施工

單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工關(guān)鍵工藝

2009屆優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要1 250110 18070 23 0 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋設(shè)計(jì) 學(xué)院：建筑與土木工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)班級(jí)：交通建筑0501班 姓名：于兆陽(yáng)指導(dǎo)教師：張巍聶云靖 摘要：本設(shè)計(jì)依據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd-2004）與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd-2004）進(jìn)行了夏汾公路長(zhǎng)龍橋的總體 布置及上部構(gòu)造、橋墩、樁基的設(shè)計(jì)與計(jì)算。全橋總長(zhǎng)120米，橋面寬度為凈-9+1.5+1.5 米，設(shè)計(jì)作用為公路-ⅱ級(jí)，人群荷載3.0kn/m2，設(shè)計(jì)水位62.00米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用 3×40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋，凈跨徑38.1米，計(jì)算跨徑39米。橋跨橫截面 采用5根預(yù)應(yīng)力t梁，每根梁的寬230cm，230cm。支座采用板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)左岸

上部結(jié)構(gòu) 一.設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 (一).設(shè)計(jì)資料 1.橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長(zhǎng):29.96m；計(jì)算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設(shè)計(jì)荷載 公路—ⅱ級(jí)(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φ s 15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施工工藝制作主梁

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(jì) 一、概述 運(yùn)平至三門(mén)峽高速公路是國(guó)道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境 內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運(yùn)主要 通道之一。 老龍溝二號(hào)橋位于209國(guó)道運(yùn)城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。 設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km／h。橋梁中心樁號(hào)為k17+930，起點(diǎn)中心樁號(hào)為 k17+825，終點(diǎn)樁號(hào)為k18+035。該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑 為25lm，左幅橋中心線半徑為256.25m，右幅橋中心線半徑為245.75m。橋梁 縱斷面部分位于半徑為r＝13000m的豎曲線內(nèi)。豎曲線兩邊縱坡分別為3．8％ 和3％，豎曲線半徑為r＝13000m，t＝117m，e=0．526m。橫橋向設(shè)有5％的超 高。橋梁結(jié)構(gòu)體系為

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(jì) 摘要：老龍溝二號(hào)橋?yàn)樯轿鬟\(yùn)（城）-三（門(mén)峽）高速公 路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室等截面連 續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計(jì)為根據(jù)，對(duì)其設(shè)計(jì)特點(diǎn)及 施工順序進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計(jì)一、概述運(yùn)平 至三門(mén)峽高速公路是國(guó)道主干線209（二連浩特至河口）公路 山西境內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨 架的重要組成部分，是晉煤外運(yùn)主要通道之一。老龍溝二號(hào) 橋位于209國(guó)道運(yùn)城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的 分離帶為50cm。設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km／h。橋梁中心樁號(hào)為 k17+930，起點(diǎn)中心樁號(hào)為k17+825，終點(diǎn)樁號(hào)為k18+035。 該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅 橋中心線

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類(lèi)認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類(lèi)各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國(guó)從“七五” 開(kāi)始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知 識(shí)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡(jiǎn)支梁 橋，該類(lèi)型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡(jiǎn)單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營(yíng)，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋以其良好的結(jié)構(gòu)性能以及經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用等特點(diǎn),在互通式立交的橋梁工程和高架橋中越來(lái)越多地被采用,但是近年來(lái),各地先后出現(xiàn)了一些立交橋開(kāi)裂、橫向位移過(guò)大等問(wèn)題。以京包高速公路某立交匝道上曲線梁橋?yàn)楸尘?采用有限元計(jì)算軟件midas/civil對(duì)其進(jìn)行建模和計(jì)算分析,旨在探討分析連續(xù)曲線梁橋的力學(xué)特性、荷載效應(yīng)及支承特性等問(wèn)題,為以后的設(shè)計(jì)提出一些建議及預(yù)防措施。

鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋設(shè)計(jì) （凈-7+2×0.75m人行道） 指導(dǎo)教師：李清富職稱(chēng)：教授 學(xué)生姓名：張朋杰學(xué)號(hào)：20070510235 專(zhuān)業(yè)：水利水電工程（道路與橋梁方向） 院（系）：水利與環(huán)境學(xué)院 完成時(shí)間：2011年6月 2011年6月1日 鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) i 摘要 本設(shè)計(jì)從最基本的設(shè)計(jì)方法入手，重點(diǎn)進(jìn)行了主梁的設(shè)計(jì)，掌握了主梁的設(shè) 計(jì)方法，其它部分的設(shè)計(jì)就可以仿照主梁設(shè)計(jì)進(jìn)行。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：縱橫斷面布置，主梁設(shè)計(jì)，橫隔梁設(shè)計(jì)，還有行車(chē) 道板設(shè)計(jì)。縱橫斷面布置：根據(jù)規(guī)范要求和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定主梁間距與主梁片 數(shù)和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁設(shè)計(jì)：內(nèi)力計(jì)算由恒載內(nèi)力和活載內(nèi)力計(jì) 算組成。恒載內(nèi)力由結(jié)構(gòu)力學(xué)可求出，而活載內(nèi)力計(jì)算時(shí)要利用按修正偏心壓力 法計(jì)算得出的荷載橫向分布系數(shù)。根

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類(lèi)認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類(lèi)各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國(guó)從“七五” 開(kāi)始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知 識(shí)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡(jiǎn)支梁 橋，該類(lèi)型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡(jiǎn)單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營(yíng)，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋設(shè)計(jì) (3)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(jì)(一) 摘要：老龍溝二號(hào)橋?yàn)樯轿鬟\(yùn)（城）-三（門(mén)峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計(jì)為根據(jù)，對(duì)其設(shè)計(jì)特點(diǎn)及施工順 序進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計(jì) 一、概述 運(yùn)平至三門(mén)峽高速公路是國(guó)道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運(yùn)主要通道之一。 老龍溝二號(hào)橋位于209國(guó)道運(yùn)城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km／h。橋 梁中心樁號(hào)為k17+930，起點(diǎn)中心樁號(hào)為k17+825，終點(diǎn)樁號(hào)為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2

新材料新技術(shù)的不斷推陳出新,大跨徑橋梁日益增多,橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型也出現(xiàn)多樣化,相比普通的非鋼構(gòu)連續(xù)橋梁,連續(xù)鋼構(gòu)橋結(jié)合鋼構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn),將墩梁固結(jié)在一起,利用自身的剛度來(lái)抵御不平衡彎矩,較好的避免了連續(xù)梁的缺點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)橋梁方案比較,介紹了預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),通過(guò)計(jì)算分析,結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)要求。

首先,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的典型病害現(xiàn)象,并認(rèn)為設(shè)計(jì)不當(dāng)是產(chǎn)生病害的主因。然后,通過(guò)深入調(diào)研和文獻(xiàn)查閱,分析了引起預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)脑?。最?基于多年的曲線梁橋設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋介紹了目前比較有建設(shè)性的設(shè)計(jì)意見(jiàn)和設(shè)計(jì)對(duì)策。

連續(xù)剛構(gòu)橋是現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中常用的方式之一,其憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)使得橋梁結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)一步提升,維持了交通運(yùn)輸線路的持續(xù)運(yùn)行。針對(duì)這一點(diǎn),以實(shí)際工程案例為主,詳細(xì)分析混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題,以供同行參考和借鑒。

為了滿足寬翼緣預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋懸澆施工的要求,文章以無(wú)錫葑溪大橋牽索掛籃為例,針對(duì)該橋?qū)捯砭壓蛯挊蛎娴奶攸c(diǎn),設(shè)計(jì)了一種寬翼緣同步施工式牽索掛籃。首先介紹了該牽索掛籃各構(gòu)件的功能和運(yùn)行原理,并建立三維牽索掛籃有限元計(jì)算模型,然后分析了其在各種工況下的變形和內(nèi)力情況。計(jì)算分析表明,該掛籃能夠滿足寬翼緣斜拉橋懸臂施工的要求,對(duì)同類(lèi)型橋梁懸澆施工具有參考價(jià)值。

輔助墩對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋動(dòng)力特性的影響——基于有限元方法，以南太湖大橋?yàn)槔?，考慮有無(wú)輔助墩兩種不同的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)建立空間動(dòng)力計(jì)算模型對(duì)獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)作體系斜拉橋進(jìn)行動(dòng)力特性計(jì)算與分析，以促進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋動(dòng)力特性的研究。

建筑工程施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，有助于城市建筑的安全和穩(wěn)固，這是值得我們建筑業(yè)同仁驕傲的事情，但是我們不應(yīng)該滿足于現(xiàn)狀，應(yīng)該在前輩努力的基礎(chǔ)上，讓施工工藝更加的完善，我們?cè)诨炷潦┕ぶ薪?jīng)常接觸后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工，在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土中，預(yù)應(yīng)力筋分為有黏結(jié)和無(wú)黏結(jié)兩種，有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力是后張法的常規(guī)做法，張拉后通過(guò)灌漿使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土黏結(jié)，無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力是后張法的一項(xiàng)新工藝。其施工方法是在澆筑混凝土前，按設(shè)計(jì)要求把外包塑料包裹層內(nèi)涂防腐油脂的預(yù)應(yīng)力筋鋪好，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，再?gòu)埨^固。預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間沒(méi)有黏結(jié)，張拉力全靠錨具傳遞到混凝土上。本文現(xiàn)就無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)做簡(jiǎn)要論述。