合肥市銅陵路預應力混凝土無背索斜拉橋設計

寶雞市代馬大橋是一座無背索單索面斜塔斜拉橋,跨度32m+75m+20m,橋寬28m,斜塔及加勁梁均采用混凝土構件。全混凝土無背索斜塔斜拉橋存在斜塔后傾力不能完全平衡混凝土加勁梁重量、斜塔施工較困難以及收縮徐變較大等問題。在寶雞代馬大橋設計中,選擇了斜拉索與連續(xù)梁共同受力的結構體系,采用了勁性骨架加鋼管斜撐的斜塔施工方案,盡量減小斜塔的彎矩來降低斜塔的彎曲徐變,這些措施解決了上述設計及施工中的難題,可為類似橋梁設計提供參考。

合肥市銅陵路橋景觀設計研究——銅陵路橋是合肥市一座典型的景觀橋梁。通過闡述景觀橋梁的定義和設計原則，分析得出銅陵路橋的景觀設計原則主要落實在：橋梁造型，色彩的引用與搭配，夜景方案設計及景觀、功能與人性化的結合四個方面，并且從上述四個方面細致的...

1 《合肥市銅陵路高架工程初步設計》審查會專家組意見 受合肥市發(fā)改委委托，2011年4月1日至3日，安徽省工程 咨詢研究院在合肥市主持召開了《合肥市銅陵路高架工程初步設 計》（以下簡稱《初步設計》）審查會。市發(fā)改委、建委、規(guī)劃局、 重點局、環(huán)保局、園林局、建投集團、排管辦、市政管理處、公 交集體、交警支隊、路燈管理所等單位代表和審查會專家組（名 單附后）參加了會議。專家組踏勘了現(xiàn)場；聽取了深圳市市政設 計研究院有限公司關于《初步設計》的介紹，及市直部門關于工 程建設的要求和建議，審閱了有關資料，經過充分討論，認為本 初步設計內容較完整，基本符合建設部關于初步設計深度的要求， 為了完善本項目的初步設計，專家組形成如下審查意見： 一、總體評價 《初步設計》文件組成內容、深度基本滿足國家和合肥市的 相關規(guī)定，圖表基本齊全，調查較深入，設計依據(jù)較充分，設計 采用的技術標準和主要

隨著大跨度橋梁建設的發(fā)展，斜拉橋建設數(shù)量越來越多。斜拉橋屬高次超靜定結構．設計和施工的難度都較大。本文結合我局承建的江珠高速公路荷麻溪特大橋，介紹該斜拉橋斜拉索的施工工藝和施工技術

預應力混凝土斜拉橋的施工

單索面預應力混凝土部分斜拉橋施工關鍵工藝

2009屆優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）摘要1 250110 18070 23 0 預應力混凝土簡支t梁橋設計 學院：建筑與土木工程學院專業(yè)班級：交通建筑0501班 姓名：于兆陽指導教師：張巍聶云靖 摘要：本設計依據(jù)所給的設計資料及《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 （jtgd-2004）與《公路橋涵設計通用規(guī)范》（jtgd-2004）進行了夏汾公路長龍橋的總體 布置及上部構造、橋墩、樁基的設計與計算。全橋總長120米，橋面寬度為凈-9+1.5+1.5 米，設計作用為公路-ⅱ級，人群荷載3.0kn/m2，設計水位62.00米。本橋上部結構采用 3×40米裝配式預應力混凝土簡支t梁橋，凈跨徑38.1米，計算跨徑39米。橋跨橫截面 采用5根預應力t梁，每根梁的寬230cm，230cm。支座采用板式橡膠支座。下部結構左岸

上部結構 一.設計資料及構造布置 (一).設計資料 1.橋梁跨徑及橋寬 標準跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長:29.96m；計算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設計荷載 公路—ⅱ級(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預應力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預應力混泥土橋涵設計規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φ s 15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施工工藝制作主梁

預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境 內的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要 通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。 設計行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為 k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線為圓曲線內，路線中心線半徑 為25lm，左幅橋中心線半徑為256.25m，右幅橋中心線半徑為245.75m。橋梁 縱斷面部分位于半徑為r＝13000m的豎曲線內。豎曲線兩邊縱坡分別為3．8％ 和3％，豎曲線半徑為r＝13000m，t＝117m，e=0．526m。橫橋向設有5％的超 高。橋梁結構體系為

1 預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設計 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公 路上的一座跨深谷橋梁，為預應力混凝土單箱單室等截面連 續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設計為根據(jù)，對其設計特點及 施工順序進行了簡單介紹。 關鍵詞：預應力混凝土彎箱梁斜腹板設計一、概述運平 至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路 山西境內的一部分，是山西省"大"字型公路主骨 架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。老龍溝二號 橋位于209國道運城至平陸段內的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的 分離帶為50cm。設計行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為 k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。 該橋位于平曲線為圓曲線內，路線中心線半徑為25lm，左幅 橋中心線

1 緒論 橋梁是一種為全社會服務的公益性建筑，它與人類社會的發(fā)展繁榮和人們生產生活的便利息 息相關。橋梁建筑是人類認識自然和改造自然的產物，又是人類各個歷史階段文明發(fā)展的結晶。 橋梁建筑發(fā)展的動因與人類社會生產力、材料工業(yè)、科學技術等的發(fā)展密切相關。我國從“七五” 開始，公路建設進入了高等級公路建設的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知 識得到越來越多的應用，同時，各項規(guī)范也有了較大的變動，為掌握更多路橋方面知識，我選擇 了35m裝配式預應力混凝土簡支t梁設計這一課題。 本設計是根據(jù)設計任務書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預應力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對于小跨徑單跨不產生負彎矩，施工簡單且進度迅速 等優(yōu)點。設計內容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結構計算，下部結構計算，施工組織管理 與運營，施工圖繪制,各結

預應力混凝土曲線梁橋以其良好的結構性能以及經濟、美觀、實用等特點,在互通式立交的橋梁工程和高架橋中越來越多地被采用,但是近年來,各地先后出現(xiàn)了一些立交橋開裂、橫向位移過大等問題。以京包高速公路某立交匝道上曲線梁橋為背景,采用有限元計算軟件midas/civil對其進行建模和計算分析,旨在探討分析連續(xù)曲線梁橋的力學特性、荷載效應及支承特性等問題,為以后的設計提出一些建議及預防措施。

鄭州大學畢業(yè)設計 題目：40m預應力混凝土簡支t型梁橋設計 （凈-7+2×0.75m人行道） 指導教師：李清富職稱：教授 學生姓名：張朋杰學號：20070510235 專業(yè)：水利水電工程（道路與橋梁方向） 院（系）：水利與環(huán)境學院 完成時間：2011年6月 2011年6月1日 鄭州大學畢業(yè)設計 i 摘要 本設計從最基本的設計方法入手，重點進行了主梁的設計，掌握了主梁的設 計方法，其它部分的設計就可以仿照主梁設計進行。 本設計的主要內容包括：縱橫斷面布置，主梁設計，橫隔梁設計，還有行車 道板設計?？v橫斷面布置：根據(jù)規(guī)范要求和工程實踐經驗確定主梁間距與主梁片 數(shù)和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁設計：內力計算由恒載內力和活載內力計 算組成。恒載內力由結構力學可求出，而活載內力計算時要利用按修正偏心壓力 法計算得出的荷載橫向分布系數(shù)。根

1 緒論 橋梁是一種為全社會服務的公益性建筑，它與人類社會的發(fā)展繁榮和人們生產生活的便利息 息相關。橋梁建筑是人類認識自然和改造自然的產物，又是人類各個歷史階段文明發(fā)展的結晶。 橋梁建筑發(fā)展的動因與人類社會生產力、材料工業(yè)、科學技術等的發(fā)展密切相關。我國從“七五” 開始，公路建設進入了高等級公路建設的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知 識得到越來越多的應用，同時，各項規(guī)范也有了較大的變動，為掌握更多路橋方面知識，我選擇 了35m裝配式預應力混凝土簡支t梁設計這一課題。 本設計是根據(jù)設計任務書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預應力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對于小跨徑單跨不產生負彎矩，施工簡單且進度迅速 等優(yōu)點。設計內容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結構計算，下部結構計算，施工組織管理 與運營，施工圖繪制,各結

預應力混凝土簡支T梁橋設計 (3)

預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設計(一) 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預應力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設計為根據(jù)，對其設計特點及施工順 序進行了簡單介紹。 關鍵詞：預應力混凝土彎箱梁斜腹板設計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設計行車速度為60km／h。橋 梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2

新材料新技術的不斷推陳出新,大跨徑橋梁日益增多,橋梁結構類型也出現(xiàn)多樣化,相比普通的非鋼構連續(xù)橋梁,連續(xù)鋼構橋結合鋼構和連續(xù)梁的優(yōu)點,將墩梁固結在一起,利用自身的剛度來抵御不平衡彎矩,較好的避免了連續(xù)梁的缺點。本文通過對橋梁方案比較,介紹了預應力砼連續(xù)剛構橋結構設計,通過計算分析,結構滿足技術要求。

首先,介紹了預應力混凝土曲線梁橋在施工和運營過程中經常出現(xiàn)的典型病害現(xiàn)象,并認為設計不當是產生病害的主因。然后,通過深入調研和文獻查閱,分析了引起預應力混凝土曲線梁橋設計不當?shù)脑?。最?基于多年的曲線梁橋設計實踐經驗,針對預應力混凝土曲線梁橋介紹了目前比較有建設性的設計意見和設計對策。

連續(xù)剛構橋是現(xiàn)代橋梁設計中常用的方式之一,其憑借獨特的優(yōu)勢使得橋梁結構的性能進一步提升,維持了交通運輸線路的持續(xù)運行。針對這一點,以實際工程案例為主,詳細分析混凝土連續(xù)剛構橋設計的相關問題,以供同行參考和借鑒。

為了滿足寬翼緣預應力混凝土斜拉橋懸澆施工的要求,文章以無錫葑溪大橋牽索掛籃為例,針對該橋寬翼緣和寬橋面的特點,設計了一種寬翼緣同步施工式牽索掛籃。首先介紹了該牽索掛籃各構件的功能和運行原理,并建立三維牽索掛籃有限元計算模型,然后分析了其在各種工況下的變形和內力情況。計算分析表明,該掛籃能夠滿足寬翼緣斜拉橋懸臂施工的要求,對同類型橋梁懸澆施工具有參考價值。

輔助墩對預應力混凝土斜拉橋動力特性的影響——基于有限元方法，以南太湖大橋為例，考慮有無輔助墩兩種不同的結構形式，通過建立空間動力計算模型對獨塔雙索面預應力混凝土協(xié)作體系斜拉橋進行動力特性計算與分析，以促進預應力混凝土斜拉橋動力特性的研究。

建筑工程施工技術的不斷進步，有助于城市建筑的安全和穩(wěn)固，這是值得我們建筑業(yè)同仁驕傲的事情，但是我們不應該滿足于現(xiàn)狀，應該在前輩努力的基礎上，讓施工工藝更加的完善，我們在混凝土施工中經常接觸后張法預應力混凝土施工，在后張法預應力混凝土中，預應力筋分為有黏結和無黏結兩種，有黏結預應力是后張法的常規(guī)做法，張拉后通過灌漿使預應力筋與混凝土黏結，無黏結預應力是后張法的一項新工藝。其施工方法是在澆筑混凝土前，按設計要求把外包塑料包裹層內涂防腐油脂的預應力筋鋪好，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設計要求強度后，再張拉錨固。預應力筋與混凝土之間沒有黏結，張拉力全靠錨具傳遞到混凝土上。本文現(xiàn)就無黏結預應力混凝土施工技術做簡要論述。