函谷關(guān)隧道砂質(zhì)黃土地層支護(hù)受力測試分析

1 函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古 道之上，古道兩側(cè)地勢陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋 位地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體施

目前尚無地下車站主體結(jié)構(gòu)分幅施工的先例,也沒有此種情況下明確的不均勻沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。蘭州中川機(jī)場地下車站采取主體結(jié)構(gòu)分幅施工,通過調(diào)研相關(guān)規(guī)范與文獻(xiàn),制定該地下車站不均勻沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。采用flac3d軟件,分析不考慮結(jié)構(gòu)頂部回填土和考慮結(jié)構(gòu)頂部回填土2類共7種工況下的地基不均勻沉降變形潛勢及車站結(jié)構(gòu)受力情況。結(jié)果表明:蘭州中川機(jī)場地下車站變形潛勢可分為安全、單指標(biāo)預(yù)警、雙指標(biāo)預(yù)警、臨界(一指標(biāo)達(dá)到即可)、超限(一指標(biāo)達(dá)到即可)等5個(gè)級別;對不均勻沉降而言,設(shè)后澆帶左右半幅施工在施工期和長期均有利。對結(jié)構(gòu)受力而言,設(shè)后澆帶左右半幅施工在施工期有利,但對長期受力不利,推薦采用不設(shè)后澆帶左右半幅施工方案;砂質(zhì)黃土條件下地下車站主體結(jié)構(gòu)不同施工工況變形潛勢差異明顯,左右半幅2種工況分別出現(xiàn)雙指標(biāo)預(yù)警和單指標(biāo)預(yù)警的變形潛勢等級。

1 函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古 道之上，古道兩側(cè)地勢陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋 位地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體

以既有隧道上方挖方工程為背景,運(yùn)用離心模型試驗(yàn)方法,研究了砂質(zhì)黃土地層中既有隧道襯砌圍巖壓力在上方挖方時(shí)的變化規(guī)律:提出根據(jù)襯砌和圍巖是否按剛度分配荷載劃分深淺埋、以及是否存在挾持力劃分淺埋與超淺埋的標(biāo)準(zhǔn),得到了1.25d～1.75d(d為既有隧道跨度)為深埋和淺埋的分界埋深范圍,0.75d～1.25d為淺埋和超淺埋的分界埋深范圍;同時(shí)發(fā)現(xiàn)既有隧道襯砌剛度越大,承載拱范圍越小,即剛性支護(hù)承載拱邊界為1.5d,柔性支護(hù)承載拱邊界為1.8d;并提出基于襯砌圍巖壓力相對比例的近接影響分區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn),得到剛性支護(hù)的強(qiáng)影響區(qū)、弱影響區(qū)和無影響區(qū)分界埋深分別為1.5d,2d,柔性支護(hù)的強(qiáng)影響區(qū)、弱影響區(qū)和無影響區(qū)分界埋深分別為1.5d,2.5d;對比0.5d和0.3d挖方步距,發(fā)現(xiàn)步距會(huì)造成挖方過程中圍巖應(yīng)力路徑的差異,施工時(shí)宜選用0.3d或更小的挖方步距.試驗(yàn)揭露了砂質(zhì)黃土地層中既有隧道受上方挖方影響的普遍規(guī)律,成果可為類似工程提供借鑒和指導(dǎo).

1998年3～9月,洛陽市第二文物工作隊(duì)對位于黃河南岸的漢函谷關(guān)倉庫建筑遺址進(jìn)行了考古調(diào)查與發(fā)掘。主要發(fā)掘了倉庫建筑遺址范圍內(nèi)的主體建筑、窯區(qū)、墓葬區(qū)、附屬建筑基址及其他生活設(shè)施。其中作為主體建筑的倉庫遺址,整體呈規(guī)則的長方形,由城垣、通道、柱礎(chǔ)石、路面等遺跡組成;窯區(qū)共發(fā)現(xiàn)5座窯;墓葬發(fā)現(xiàn)10座。此次發(fā)掘發(fā)現(xiàn)了大量灰陶板瓦、筒瓦和瓦當(dāng),其中有一定數(shù)量的“關(guān)”字瓦當(dāng),證明這些建筑與漢代函谷關(guān)有關(guān),應(yīng)是一處與函谷關(guān)防御體系為一體的倉庫建筑遺址。

為了解決西安地鐵1號線二期工程張后區(qū)間下穿既有出入線段土壓平衡盾構(gòu)在砂層中掘進(jìn)時(shí),方向控制難度大、掘進(jìn)速度慢、出渣困難、刀盤四周溫度過高等問題,從渣土改良控制出發(fā),采用室內(nèi)試驗(yàn)與場試驗(yàn)結(jié)合的方法,通過泥漿黏度試驗(yàn)確定鈉基膨潤土泥漿最佳濃度和最佳膨化時(shí)間；通過常規(guī)室內(nèi)土工試驗(yàn),測定改良前后的砂土滲透系數(shù)、坍落度、內(nèi)摩擦角和黏聚力,確定采用膨潤土泥漿與砂土的體積比；結(jié)合實(shí)際工程,進(jìn)一步優(yōu)化改良渣土,確定最終的改良劑配比。

結(jié)合鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道施工情況,簡述了特大斷面濕陷性黃土隧道的施工原則、施工方法以及施工中的注意事項(xiàng)。

文章結(jié)合工程實(shí)例,以徐州市城市軌道交通1號線02標(biāo)蘇堤北路站～西安路站、人民廣場站～蘇堤北路站兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間成功穿越強(qiáng)滲透性液化地層(2)5-3砂質(zhì)粉土土體等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,通過對盾構(gòu)施工參數(shù)統(tǒng)計(jì)和采取技術(shù)措施獲得了相關(guān)經(jīng)驗(yàn),探討在該地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的遇到的問題及應(yīng)對措施,可作為類似工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)下施工的借鑒實(shí)例。

1 函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古 道之上，古道兩側(cè)地勢陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋 位地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體

新會(huì)雙水發(fā)電廠有限公司5000噸級 頁腳內(nèi)容1 砂質(zhì)黃土隧道開挖施工方案2 一、隧道概況 神華新準(zhǔn)鐵路巴準(zhǔn)線施工九標(biāo)由中鐵九局集團(tuán)有限公司承建，標(biāo)段內(nèi)保佬兔溝隧道、 后碾房梁隧道在施工過程中，掌子面拱部地質(zhì)均為含砂量較高的砂質(zhì)黃土，含水量低， 呈松散結(jié)構(gòu)，自穩(wěn)能力差，開挖時(shí)拱部易塌方。經(jīng)過多次變更調(diào)整支護(hù)參數(shù)，但拱部超 挖量仍較大，且時(shí)常出現(xiàn)塌方情況；根據(jù)海子塔隧道出口處土方開挖及設(shè)計(jì)地勘情況分 析，海子塔隧道也可能出現(xiàn)類似情況。其中保佬兔溝隧道初期支護(hù)變形較大，部分初期 支護(hù)出現(xiàn)開裂。2012年1月9日，中鐵九局集團(tuán)隧道公司聘請的李春旺隧道專家和局 內(nèi)多位專家研討，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，形成如下方案。 二、三臺(tái)階預(yù)留核心土（雙側(cè)導(dǎo)洞）法施工工藝 為了控制開挖過程中的拱頂坍塌及增大鋼支撐受力，預(yù)防初期支護(hù)沉降，類似地質(zhì)情 況隧道的開挖采用三臺(tái)階方法，將中臺(tái)階兩

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專線超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(04) 6.程剛大斷

砂質(zhì)黃土隧道開挖施工方案2

研究目的:采用數(shù)值計(jì)算的方法,對砂質(zhì)黃土大斷面開挖方法進(jìn)行優(yōu)化研究,并對選擇的方法進(jìn)行仿真分析,根據(jù)圍巖力學(xué)行為及分布規(guī)律,得到更為適合現(xiàn)場的施工方法。研究結(jié)論:以工程實(shí)例為對象,以數(shù)值計(jì)算和工藝研究為手段,對大斷面隧道開挖方法進(jìn)行優(yōu)化研究,研究結(jié)果表明:砂質(zhì)黃土大斷面隧道施工中,短臺(tái)階七步法在施工力學(xué)方面分布合理,更有利于圍巖穩(wěn)定,總體沉降較小,相比cd和crd方法具有較好的適應(yīng)性。短臺(tái)階七步法在砂質(zhì)黃土地層中施工作業(yè)面連續(xù),整體作業(yè)面大,適于大型機(jī)械施工,施工速度快,效益明顯。

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點(diǎn)。

為了解黃土地區(qū)淺埋暗挖地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征,得出荷載在襯砌結(jié)構(gòu)各部分中的分擔(dān)比例,以西安地鐵2號線實(shí)體工程為依托,開展了較大規(guī)模的現(xiàn)場測試工作,對圍巖與初期支護(hù)接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌接觸壓力及二次襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在三連拱大斷面地鐵隧道中先開挖洞室初期支護(hù)各部位所受的圍巖壓力均大于后開挖洞室初期支護(hù)所承受的壓力;左、右線中墻頂、底部初期支護(hù)承受的壓力較大,表明隧道中隔墻承擔(dān)了較大的上部土體荷載;初期支護(hù)與二次襯砌承受的荷載比例為52.81%和47.19%;二次襯砌混凝土基本受壓,左、右中隔墻二次襯砌混凝土受壓最大。在標(biāo)準(zhǔn)斷面地鐵隧道中左、右線墻腳位置初期支護(hù)與圍巖之間接觸壓力較大,表明這兩位置承受了大部分垂直壓力;初期支護(hù)與二次襯砌承受的荷載比例為40%和60%;二次襯砌混凝土基本受壓,拱腰及以上位置應(yīng)力較大,仰拱處應(yīng)力較小。

通過室內(nèi)試驗(yàn)與數(shù)值模擬方法,對陜北淤泥質(zhì)黃土地基進(jìn)行了振陷、化學(xué)改良及地基處理技術(shù)研究,分析了淤泥質(zhì)黃土的振陷規(guī)律,并提出了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo),為類似淤泥質(zhì)黃土地基處理工程提供了理論基礎(chǔ)與參考依據(jù)。

函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古 道之上，古道兩側(cè)地勢陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋 位地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體施工的依托。

函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古道 之上，古道兩側(cè)地勢陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋位 地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體施工的依托。在

以西安五號線地鐵某區(qū)間工程為依托,利用flac3d[1]差分軟件模擬盾構(gòu)過程,研究隧道開挖后地表變形及地層變形的擾動(dòng)規(guī)律,以及隧道自身變形情況。通過三維數(shù)值模擬,研究隧道開挖對不同深度地層的影響。并得出了有關(guān)結(jié)論。

以西安五號線地鐵某區(qū)間工程為依托,利用flac3d[1]差分軟件模擬盾構(gòu)過程,研究隧道開挖后地表變形及地層變形的擾動(dòng)規(guī)律,以及隧道自身變形情況。通過三維數(shù)值模擬,研究隧道開挖對不同深度地層的影響。并得出了有關(guān)結(jié)論。

根據(jù)黃土地層的特性分析了其對隧道施工的影響,提出施工方法和要求以及質(zhì)量安全注意事項(xiàng)。

凍結(jié)法施工技術(shù)在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)中被廣泛應(yīng)用于聯(lián)絡(luò)通道或盾構(gòu)端頭井地層加固等部位,凍結(jié)法對地層的適應(yīng)性較強(qiáng),加固面強(qiáng)度和形狀可靈活選擇。凍結(jié)法加固地層能否成功,與凍結(jié)施工參數(shù)的選擇以及凍結(jié)機(jī)組是否能夠保證連續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)。針對砂質(zhì)粘土地層凍結(jié)施工參數(shù)的選擇和凍結(jié)加固效果進(jìn)行了簡要分析,希望能夠?qū)ο嗤蚪咏貙拥膬鼋Y(jié)施工起到借鑒作用。