含交叉渡線地鐵車站建筑方案設計

本文介紹了出入場線地鐵車站建筑方案設計中注意的要點,再次基礎上分塊闡述了個要點中小的技術點,探討設計重難點,尤其突出闡述消防疏散及底板設計注意點,希望可以對后期的出入場線地鐵車站建筑方案設計有一定的幫助和指導。

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設i標項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

武漢地鐵8號線是軌道交通線網(wǎng)重要的跨江骨干線路,與以往車站設計\"重線路選線輕站點分析、重運輸效能輕乘客服務、重站點單體設計輕區(qū)域整合、重裝飾裝修輕空間營造\"的思路不同,8號線在設計前期提出車站總體設計框架:即四個目標——\"創(chuàng)造開放自由的空間尺度、營造藝術化的公共環(huán)境、提供人性化的功能服務、編織地下網(wǎng)絡實現(xiàn)站城融合\"。在每個車站設計與建設的過程中,我們始終圍繞總體目標展開設計思。營造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結構與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術四位一體、形神統(tǒng)一；圍繞站點合理開發(fā),探索多功能復合的車站布局,聯(lián)結周邊地塊,推動站城融合；提升設施服務標準,為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務。

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對我國首例60kg/m鋼軌12號無砟道岔配套5m間距交叉渡線的精調(diào)施工技術進行研究.針對該交叉渡線結構新穎、構造復雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個交叉的地下隧洞內(nèi)的特點,提出精調(diào)工藝流程,對支撐調(diào)整系統(tǒng)的設計及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術要點進行了詳細論述.實踐證明,該精調(diào)方法技術先進、實用,施工效果良好.

地鐵車站建筑設計方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設計過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設計要點。

面對天津市地方鐵路李港線近年來運量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現(xiàn)狀,針對以往鋪設和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結以往施工經(jīng)驗的基礎上采用提前預鋪、整體移入的施工工藝,從準備好預鋪場地、道岔及交叉渡線進行整體加固、嚴格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

近些年來,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與城市化進程的不斷加快,我國各大城市現(xiàn)代化軌道交通行業(yè)已經(jīng)進入到了高速發(fā)展的黃金時期.其中最具代表性的便是高鐵車站的建設,高鐵車站的建筑風格與質(zhì)量便是一張展示城市魅力的重要名片.縱觀我國當前眾多城市的高鐵車站建設可知,發(fā)現(xiàn)各個城市的高鐵車站都有獨特的地域文化特色,承擔著體現(xiàn)城市藝術形象的重要功能.將城市地域文化與高鐵車站建筑相結合已經(jīng)成為當前高鐵車站建筑設計中的主流發(fā)展趨勢.對高鐵車站建筑方案設計中地域文化的表達進行深入的分析與探究.

地鐵車站建筑、結構概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設施和車站結構及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺車站結構剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

從保證運營和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對京九線更換提速交叉渡線的施工方法進行了探討,通過采用分4組單開預鋪撥入方案施工,效果良好

文章通過對廣州軌道交通六號線黃沙站方案設計,結合本工程特點,提出地鐵車站設計構思原則和設計思路,城市軌道交通車站的規(guī)劃、比較、比選等方面進行論述,供大家探討。

介紹了長白山站的建設背景及項目概況,基于建筑設計理念,對其站區(qū)規(guī)劃設計與進出站流線設計進行了詳細論述,指出長白山站既能與當?shù)丨h(huán)境相融合,又能充分體現(xiàn)現(xiàn)代氣息,是簡約、高效、舒適的交通綜合建筑。

交叉渡線設計為p60-12#5m,圖號專線7623~7627,該組交叉渡線長度達93m,重量達130t。本文介紹了拆除既有長軌排技術、交叉渡線插入及精確定位技術,提出了交叉渡線插入過程中需要加強、改進、掌握的新技術。

如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對鐵路行車干擾 很大。從施工準備、施工方法、施工組織等方面進行探討，既可 將施工對行車的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問題。 關鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，分動外鎖閉式 的提速道在繁忙運輸干線的使用越來越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務段宿州電務車間根據(jù)路局的更換計劃 于2010年10月份對管內(nèi)固鎮(zhèn)站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時間以減少對鐵路行車的影響并盡量地 避免施工遺留問題，我們在前期調(diào)查、施工方法、施工準備及施 工組織等工作環(huán)節(jié)盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據(jù)此

在既有鐵路站場改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場地受限、單次封鎖要點時間長、對鐵路運輸影響較大、勞動力及機械設備一次投入多、施工組織困難、技術難度大、安全風險高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點整組換鋪交叉渡線施工技術,并取得圓滿成功.

跨交叉渡線現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號線二期工程(東延伸線) 土建1標段(交叉渡線跨線橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復核： 審核： 中鐵二十三局集團有限 成都地鐵項目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團有限公司-1-公司 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

地鐵車站方案設計的體會

地鐵車站施工測量方案設計

成組更換交叉渡線道岔施工體會

文章介紹地鐵車站功能性建筑設計的思路,就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述,讓大家對城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

地鐵是現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分,地鐵交通的出現(xiàn)有效地緩解了城市交通壓力。但就目前城市地鐵車站建筑設計方面仍舊存在較多問題,比如地鐵車站建筑的空間環(huán)境問題,建筑功能性問題等,在某種程度上講都未體現(xiàn)出以人為本的設計風格,往往給使用者心理上造成一種壓抑之感,為了能夠更好地在發(fā)揮地鐵功能性基礎上滿足使用者心理需要,需要對地鐵車站建筑設計進行創(chuàng)新,堅持功能性和滿足使用者并重的設計理念,提高地鐵車站建筑設計質(zhì)量。本文首先分析了現(xiàn)行地鐵車站建筑設計的不足,然后提出了地鐵車站建筑創(chuàng)新設計策略。

tbm掘進機在青島地鐵一期工程（2號線）中的應用，國內(nèi)尚屬首次。車站主體與tbm過站區(qū)間交叉施工組織顯得尤為重要。介紹了車站主體采取l型及門型鋼架支撐措施，既不影響tbm順利過站又滿足車站主體結構中板及拱部襯砌的正常施工-，保障了全線的總體節(jié)點工期要求，可為日后類似項目的施工提供借鑒。

既有鐵路改造施工,是提高鐵路運輸能力的主要技術措施,既有線封鎖插入交叉渡線是比較常見的施工內(nèi)容,有效縮短封鎖施工對既有線的影響時間,提高鐵路運輸效率和保證鐵路運輸安全是施工單位解決的重要課題。通過滑移法封鎖交叉渡線道岔是有效解決以上問題的比較簡單且容易操作的方法,本論文探討的施工方法取得了良好的效果。