含交叉渡線地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)

本文介紹了出入場(chǎng)線地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)中注意的要點(diǎn),再次基礎(chǔ)上分塊闡述了個(gè)要點(diǎn)中小的技術(shù)點(diǎn),探討設(shè)計(jì)重難點(diǎn),尤其突出闡述消防疏散及底板設(shè)計(jì)注意點(diǎn),希望可以對(duì)后期的出入場(chǎng)線地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)有一定的幫助和指導(dǎo)。

合肥城市軌道交通1號(hào)線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號(hào)線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

武漢地鐵8號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)重要的跨江骨干線路,與以往車站設(shè)計(jì)\"重線路選線輕站點(diǎn)分析、重運(yùn)輸效能輕乘客服務(wù)、重站點(diǎn)單體設(shè)計(jì)輕區(qū)域整合、重裝飾裝修輕空間營(yíng)造\"的思路不同,8號(hào)線在設(shè)計(jì)前期提出車站總體設(shè)計(jì)框架:即四個(gè)目標(biāo)——\"創(chuàng)造開(kāi)放自由的空間尺度、營(yíng)造藝術(shù)化的公共環(huán)境、提供人性化的功能服務(wù)、編織地下網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)站城融合\"。在每個(gè)車站設(shè)計(jì)與建設(shè)的過(guò)程中,我們始終圍繞總體目標(biāo)展開(kāi)設(shè)計(jì)思。營(yíng)造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結(jié)構(gòu)與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術(shù)四位一體、形神統(tǒng)一；圍繞站點(diǎn)合理開(kāi)發(fā),探索多功能復(fù)合的車站布局,聯(lián)結(jié)周邊地塊,推動(dòng)站城融合；提升設(shè)施服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務(wù)。

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對(duì)我國(guó)首例60kg/m鋼軌12號(hào)無(wú)砟道岔配套5m間距交叉渡線的精調(diào)施工技術(shù)進(jìn)行研究.針對(duì)該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個(gè)交叉的地下隧洞內(nèi)的特點(diǎn),提出精調(diào)工藝流程,對(duì)支撐調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述.實(shí)踐證明,該精調(diào)方法技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用,施工效果良好.

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設(shè)計(jì)過(guò)程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號(hào)線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

面對(duì)天津市地方鐵路李港線近年來(lái)運(yùn)量逐年增加、列車多次提速、施工要點(diǎn)越來(lái)越緊的現(xiàn)狀,針對(duì)以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時(shí)間長(zhǎng)、要點(diǎn)緊、人工投入大等問(wèn)題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場(chǎng)地、道岔及交叉渡線進(jìn)行整體加固、嚴(yán)格控制岔位、做好移入過(guò)程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點(diǎn)時(shí)間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

近些年來(lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷加快,我國(guó)各大城市現(xiàn)代化軌道交通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的黃金時(shí)期.其中最具代表性的便是高鐵車站的建設(shè),高鐵車站的建筑風(fēng)格與質(zhì)量便是一張展示城市魅力的重要名片.縱觀我國(guó)當(dāng)前眾多城市的高鐵車站建設(shè)可知,發(fā)現(xiàn)各個(gè)城市的高鐵車站都有獨(dú)特的地域文化特色,承擔(dān)著體現(xiàn)城市藝術(shù)形象的重要功能.將城市地域文化與高鐵車站建筑相結(jié)合已經(jīng)成為當(dāng)前高鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的主流發(fā)展趨勢(shì).對(duì)高鐵車站建筑方案設(shè)計(jì)中地域文化的表達(dá)進(jìn)行深入的分析與探究.

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡(jiǎn)潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺(tái)車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

從保證運(yùn)營(yíng)和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對(duì)京九線更換提速交叉渡線的施工方法進(jìn)行了探討,通過(guò)采用分4組單開(kāi)預(yù)鋪撥入方案施工,效果良好

文章通過(guò)對(duì)廣州軌道交通六號(hào)線黃沙站方案設(shè)計(jì),結(jié)合本工程特點(diǎn),提出地鐵車站設(shè)計(jì)構(gòu)思原則和設(shè)計(jì)思路,城市軌道交通車站的規(guī)劃、比較、比選等方面進(jìn)行論述,供大家探討。

介紹了長(zhǎng)白山站的建設(shè)背景及項(xiàng)目概況,基于建筑設(shè)計(jì)理念,對(duì)其站區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)與進(jìn)出站流線設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)論述,指出長(zhǎng)白山站既能與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相融合,又能充分體現(xiàn)現(xiàn)代氣息,是簡(jiǎn)約、高效、舒適的交通綜合建筑。

交叉渡線設(shè)計(jì)為p60-12#5m,圖號(hào)專線7623~7627,該組交叉渡線長(zhǎng)度達(dá)93m,重量達(dá)130t。本文介紹了拆除既有長(zhǎng)軌排技術(shù)、交叉渡線插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線插入過(guò)程中需要加強(qiáng)、改進(jìn)、掌握的新技術(shù)。

如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對(duì)鐵路行車干擾 很大。從施工準(zhǔn)備、施工方法、施工組織等方面進(jìn)行探討，既可 將施工對(duì)行車的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，分動(dòng)外鎖閉式 的提速道在繁忙運(yùn)輸干線的使用越來(lái)越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務(wù)段宿州電務(wù)車間根據(jù)路局的更換計(jì)劃 于2010年10月份對(duì)管內(nèi)固鎮(zhèn)站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進(jìn)行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時(shí)間以減少對(duì)鐵路行車的影響并盡量地 避免施工遺留問(wèn)題，我們?cè)谇捌谡{(diào)查、施工方法、施工準(zhǔn)備及施 工組織等工作環(huán)節(jié)盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據(jù)此

在既有鐵路站場(chǎng)改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場(chǎng)地受限、單次封鎖要點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大、勞動(dòng)力及機(jī)械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點(diǎn)整組換鋪交叉渡線施工技術(shù),并取得圓滿成功.

跨交叉渡線現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號(hào)線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號(hào)線二期工程(東延伸線) 土建1標(biāo)段(交叉渡線跨線橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十三局集團(tuán)有限 成都地鐵項(xiàng)目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司-1-公司 成都地鐵2號(hào)線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

地鐵車站方案設(shè)計(jì)的體會(huì)

地鐵車站施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)

在呼和浩特站集包場(chǎng)西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線道岔限時(shí)插入、限時(shí)恢復(fù)線路運(yùn)營(yíng)等因素被列為重點(diǎn)施工工程,通過(guò)呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場(chǎng)施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過(guò)渡插入交叉渡線創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運(yùn)用,取得了良好效果。

成組更換交叉渡線道岔施工體會(huì)

以廣州地鐵六號(hào)線文化公園站為例,對(duì)地鐵車站從控制測(cè)量、細(xì)部放樣、竣工測(cè)量等施工過(guò)程進(jìn)行科學(xué)的施工測(cè)量方案設(shè)計(jì),并根據(jù)地鐵施工的特點(diǎn)提出幾點(diǎn)測(cè)量設(shè)計(jì)建議。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設(shè)計(jì)的思路,就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述,讓大家對(duì)城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

地鐵是現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分,地鐵交通的出現(xiàn)有效地緩解了城市交通壓力。但就目前城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方面仍舊存在較多問(wèn)題,比如地鐵車站建筑的空間環(huán)境問(wèn)題,建筑功能性問(wèn)題等,在某種程度上講都未體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)風(fēng)格,往往給使用者心理上造成一種壓抑之感,為了能夠更好地在發(fā)揮地鐵功能性基礎(chǔ)上滿足使用者心理需要,需要對(duì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新,堅(jiān)持功能性和滿足使用者并重的設(shè)計(jì)理念,提高地鐵車站建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文首先分析了現(xiàn)行地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足,然后提出了地鐵車站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略。