合金化鍍鋅鋼板與磷化、陰極電泳涂裝工藝配套性

　　收稿日期:2008-06-23 　　第一作者簡介:孫淑萍(1960-),女,遼寧沈陽人,博士,副教授,主要研究方向為電化學與金屬的表面改性。 鋁合金彩色陰極電泳漆涂裝工藝研究 孫淑萍1,齊智遠 2 ,劉大滔 3 (1.燕山大學環(huán)境與化學工程學院,河北秦皇島066004;2.中粵浦項(秦皇島)馬口鐵工業(yè) 有限公司,河北秦皇島066002;3.首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限公司,河北唐山063200) 摘要:通過試驗,確定了鋁合金彩色陰極電泳著色和電泳染色的最佳工藝條件,如:染料濃度、染液的ph值、染色時 間、染色溫度、電壓等。試驗結(jié)果表明:顏料著色涂膜的耐蝕性最好,染料著色涂膜的耐蝕性較差。 關(guān)鍵詞:陰極電泳涂料;鋁合金;彩色陰極電泳;電化學阻抗譜 中圖分類號:tg146121;tq1741461　　文獻

研究出一種應用于鍍鋅鋼板的磷化工藝,對磷化液中各組分的作用進行了分析、討論,尤其氯離子對磷化膜性能的影響。結(jié)果表明:各成膜離子含量及相互比例應適中,工藝參數(shù)需控制合理,氯離子是造成鍍鋅鋼板上磷化膜形成白斑的原因之一,磷化液內(nèi)氯化物中的氯離子的質(zhì)量濃度應控制在0.5g/l以下。

影響鍍鋅鋼板快速磷化的工藝條件周謨銀方肖露（中國船舶工業(yè)總公司船舶工藝研究所，２０００３２）為了提高鋼板的使用壽命，進行鍍鋅（電鍍或熱鍍）處理，并且在電鍍線上直接進行涂裝（通常又稱彩涂），這樣就必須進行涂裝前的預處理——磷化，該磷化速度快，通常６～１...

合金化熱鍍鋅鋼板

合金化熱鍍鋅鋼板

　研究了在鋁合金化學氧化處理與電泳涂裝工藝的配套性,探討了鋁合金陰極電泳涂裝前表面處理對漆膜性能的影響的各種因素,得到了化學氧化與陰極電泳涂裝相配套的最佳配方和工藝,所得涂層的附著力及耐蝕性等性能均符合實際生產(chǎn)要求。

對一種用于汽車和通訊行業(yè)的新型預磷化鍍鋅鋼板的粉末噴涂前處理工藝進行了研究,通過晶相、膜質(zhì)量及鹽霧試驗,對預磷化板的現(xiàn)有工藝進行了改進。酸洗工藝對預磷化板是不利的,酸洗工藝完全破壞了預磷化膜層。鹽霧試驗結(jié)果表明,預磷化鍍鋅鋼板經(jīng)過弱堿性脫脂劑清洗,經(jīng)表調(diào)、磷化然后和粉末涂料結(jié)合,可以得到良好耐蝕性和附著力強的涂層。

從熱鍍鋅板鍍層的合金化機理著手,綜述了鍍鋅基板、鋅液成分、鍍層結(jié)構(gòu)、合金化溫度和時間等方面對合金化熱鍍鋅板鍍層的抗粉化性能的影響。

電泳涂裝是上世紀六十年代開始出現(xiàn)在我國并逐漸發(fā)展起來的涂裝工藝技術(shù)方法,其在涂裝工藝中占據(jù)著舉足輕重的地位。本文根據(jù)我國鋁型材涂泳裝工藝的現(xiàn)狀,著重探討鋁型材的黑色電泳涂裝工藝及其工作原理與影響因素。

鋁及鋁合金陽極氧化與電泳涂裝工藝

確定了鍍鋅鋼板涂漆前處理磷化鈍化二合一新工藝。用此工藝處理膜的耐蝕性優(yōu)于鍍鋅鋼板的白色鈍化膜,與漆膜的結(jié)合力達到了磷化膜的水平。

用esem原位觀察了鋁含量不同的兩種熱鍍鋅鋼板合金化過程中鍍層表面和斷面鐵-鋅合金相的生長,并用gdoes分析了鍍層中元素分布和相結(jié)構(gòu)的變化。實驗結(jié)果表明:鋁含量對熱鍍鋅鋼板合金化過程中鍍層結(jié)構(gòu)的變化具有重要的影響。鋁含量為0.13%時,鍍層從ζ相的形成到轉(zhuǎn)變?yōu)棣南嗟倪^程是均勻進行的,鐵-鋅合金相均勻地生長,鍍層的相結(jié)構(gòu)以δ相為主;鋁含量為0.22%時,界面處的鐵-鋅反應不能同時進行,合金化過程局部被延遲,鍍層中形成了大量的暴發(fā)組織,ζ相及δ相的形成時間不同且不能均勻有序地形成,鍍層的相結(jié)構(gòu)是δ和ζ相的混合物。

介紹了電鍍鋅鋼板與冷軋鋼板混線前處理及靜電噴粉工藝,指出了涂層常見缺陷及預防措施。

以熱鍍鋅鋼板代替電鍍鋅鋼板是汽車生產(chǎn)商為降低成本而采取的主要措施之一。通過sem和epma觀察了國產(chǎn)某熱鍍鋅鋼板在電泳涂裝前、后的表面狀態(tài),還對其與某進口熱鍍鋅鋼板在粗糙度方面的差別進行了比較。結(jié)果顯示,國產(chǎn)熱鍍鋅鋼板需要進一步提高質(zhì)量來滿足涂裝前處理和電泳的要求。

. 頁腳 汽車零部件陰極電泳涂裝生產(chǎn)線 技術(shù)協(xié)議書 定作方:市錦匯機械制造 代表: 承攬方:富山涂裝工程 代表: 二〇一三年十一月十二日 -1- 目錄 一、設(shè)計依據(jù) 二、設(shè)備設(shè)計尺寸 三、設(shè)備技術(shù)性能及結(jié)構(gòu)要求 四、全線能源配置表 五、工程界定表 六、工程進度計劃表 七、買賣雙方的設(shè)計分工和設(shè)計聯(lián)絡(luò) 八、機組性能保證值及驗收方法 九、售后服務(wù)計劃 十、備品、備件明細表 十一、主要外購件成件配置表 十二、設(shè)備配置明細單 十三、平面布局圖 -2- 一、設(shè)計依據(jù) 1、方案設(shè)計的基本原則 第一、質(zhì)量第一原則：經(jīng)濟、實用、工藝合理、低使用面積、低運行成本. 第二、環(huán)保同步治理原則：要考慮“三廢治理”，在建線同時考慮環(huán)保問 題，設(shè)計出對廢水、廢氣的排放及處理的基本設(shè)施和設(shè)備要求； 第

據(jù)《日新制鋼技報》(1991,no.64,p57～65)報道,汽車制造廠最近正在擴大應用高強度鋼板,目的是通過薄壁化來減輕車體重量,從而降低油耗,以便與cafe(corporatedaveragefueleconomy,全公司平均油耗——美國政府公布的油耗標準)限制相適應。此外,為了提高車體的防銹能力。正在擴大使用表面處理鋼板,特別是合金化熱鍍鋅

以復合含有nb、ti的if鋼的成分為基本成分,并添加適量的mn、p元素,在適當?shù)纳a(chǎn)條件,開發(fā)出了兩種深沖性優(yōu)良的390mpa級和440mpa級高強度合金化熱鍍鋅鋼板。經(jīng)過對質(zhì)量特性的測定,證明效果良好。

對汽車用基板含微ｔｉ的熱浸鍍鋅板進行合金化處理，用光學顯微鏡和掃描電鏡觀察了合金化鍍層的組織形貌，并用ｘ射線衍射方法和電子探針分析了合金層的相組成。研究表明，合金層的組織結(jié)構(gòu)與合金化溫度有關(guān)，并提出了合金化過程中的三種相變模式。

隨著汽車向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適方向發(fā)展，車身向輕量化發(fā)展的同時，對耐蝕性能和抗沖撞性能的要求也越來越高，加上來自鋁、鎂、塑料等材料的競爭壓力，迫使汽車用鋼板向經(jīng)過涂鍍處理的高強化發(fā)展。

鍍鋅鋼板風管制作： a、風管制作 （a）風管的鍍鋅鋼板規(guī)格，（表面無銹蝕，凸凹等現(xiàn)象，合格證等齊全）。 （b）矩形風管的長邊與短邊之比不大于4：1，風管尺寸為外徑或外邊長。 （c）矩形風管的彎管，采用內(nèi)外弧形彎管，當邊長≥500mm時，設(shè)置導流 葉片。 （d）矩形的三通與四通，采用分叉式。 （e）矩形風管或配件的四角組合采用聯(lián)合角咬口。 （f）風管各管段間的連接采用可拆卸的形式，長度宜為1.8～4米。 （g）風管外邊長允許偏差：當≤300mm時為-1～0mm。當＞300mm時為-2～ 0mm。 （h）風管的轉(zhuǎn)角接縫，要敲打嚴密，以免漏風。 b、風管與法蘭 （a）風管與法蘭的連接采用翻邊鉚接，翻邊平整，寬度一致，且不小于6mm， 并無開裂與孔洞現(xiàn)象，咬口縫的重疊部分去除。 （b）矩形風管的四角翻邊無豁口及孔洞。 （c）風管的加固一是管段長度超過1200mm，二是大邊寬

為了對鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)復合層加以保護,提高性價比,延長鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命,介紹了熱鍍鋅鋼工件復合層選擇的要求并進行了相關(guān)試驗,闡述了其復合涂層的涂裝工藝。

研究了再結(jié)晶退火溫度、退火時間、合金化板溫、鋅液鋁含量等工藝參數(shù)對if鋼合金化熱鍍鋅鋼板成型性和合金化鍍層抗粉化性的影響。經(jīng)試驗室研究,運用統(tǒng)計技術(shù),找到了上述工藝參數(shù)的優(yōu)化值,并在武鋼熱鍍鋅機組上得以證實。生產(chǎn)出的if鋼合金化熱鍍鋅鋼板滿足汽車較復雜件在成型性、抗粉化性、焊接性、耐蝕性和涂漆性方面的要求