杭平申線航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書

全數(shù)字攝影測量技術(shù)在航道工程測量中的應(yīng)用

山東交通學院期末考試港口與航道工程測量課程試卷（b）卷2011——2012學年第一學期第1頁共3頁 題號一二三四五六七總分審核 得分 得分 閱卷人 一、名詞解釋（每題3分，共15分） 1、大地地理坐標 2、直線定向 3、坐標正算 4、橫斷面測量 5、轉(zhuǎn)角 得分 閱卷人二、填空題（每空1分，共15分） 1、測量工作應(yīng)遵循的基本原則是布局上，順序上， 精度上。 2、測量上的標準方向有，，。 3、全站儀主要由，，等部分構(gòu)成。 4、里程樁加樁分為，，和。 5、水平角觀測方法有和兩種方法。 得分 閱卷人 三、問答題（每題5分，共15分） 1、試述三、四等水準測量（雙面尺法）測站上的觀測讀數(shù)順序。 2、試述水準儀圓水準器的檢驗與校正方法。 3、試述等高線的基本特性。 得分 閱卷人 四、計算題（共

山東交通學院期末考試《港口與航道工程測量》課程試卷（a）2008－2009學年第一學期第1頁共3頁 題號一二三四五六七總分審核 得分 得分 閱卷人 一、名詞解釋（每題3分，共15分） 1、大地水準面： 2、比例尺精度： 3、豎直角： 4、系統(tǒng)誤差： 5、角度角會法： 二、填空題（每空1分，共15分）得分 閱卷人 1、確定地面點位的基本三要素是、、。 2、測量上規(guī)定以南北方向為縱軸，并記x軸，為正，東西方向為y軸，為負。 3、衡量全站儀性能的指標主要有、、測距時間、補償范圍 等。 4、建筑物變形測量的主要內(nèi)容包括、、、。 5、等高線的種類有、、和。 得分 閱卷人 三、試用目估法勾繪等高距為1m的等高線。（5分） 62.9 62.862.5 68.264.6 65.5 68．8 63.6

................. ................. 廣西欽州港西航道口門航道水域水深測量技術(shù) 設(shè)計書 專業(yè)與班級：08工程測量（計算機繪圖） 學生姓名：鐘澤昌 ................. ................. 指導(dǎo)教師姓名：張保民 論文提交日期：2011/2/21 畢業(yè)設(shè)計成績總評: 指導(dǎo)教師評語: 指導(dǎo)教師簽名： 年月日 ................. ................. 答辯教師評語: 答辯教師成員簽名： 年月日 摘要 廣西欽州港西航道口門航道水域水深測量的目的是要通過對委托方要求的欽州港 西航道口門航道約1.6平方公里范圍水域進行水深測量，旨在取得測量區(qū)域水深 數(shù)據(jù)信息，檢測了解欽州港西航道口門航道水域水深情況

10月10日，杭平申線滬昆鐵路馬王塘至海寧段改建工程特大橋開始第一根鉆孔灌注樁的施工，標志著杭平申線航道的控制性節(jié)點工程——滬昆線改建工程正式全線開工建設(shè)。

1、任務(wù)概述..........................-2- 2、測區(qū)概況..........................-1- 2.1測區(qū)范圍.......................-1- 2.2測區(qū)特點.......................-1- 3、測量相關(guān)規(guī)定及精度要求...................2 3.1測量依據(jù)...........................2 3.2測量的基本規(guī)定.....................2 3.3測量精度要求.......................2 3.4測量工作的主要步驟.................3 4、已有資料的分析評價和利用.................3 4.1平面控制

目錄 一、測量范圍及內(nèi)容.........................................１ 二、技術(shù)依據(jù)...............................................２ 三、測繪基準...............................................２ 四、主要儀器設(shè)備...........................................２ 五、控制測量...............................................３ 六、數(shù)字化帶狀地形圖測繪...................................８ 七、河道縱橫斷面測繪.....................................１０ 八、技術(shù)質(zhì)量保證措施..

貴州省沿河至榕江高速公路劍河至榕江段 工程測量 技

地質(zhì)工程測量技術(shù)設(shè)計對指導(dǎo)地質(zhì)工程測量生產(chǎn)，提高地質(zhì)工程測量作業(yè)隊伍的技水平和作業(yè)員綜合素質(zhì)具有極其重要的意義。地質(zhì)工程測設(shè)計論述是地質(zhì)工程測量技術(shù)中常見的問題，并提出具體的設(shè)計方法。為日后施工奠定理論基礎(chǔ)。

對于地質(zhì)工程來說，其中涉及到了許多的測量技術(shù)。所以為了保證測量結(jié)果上的準確，就需要工作人員要做好地質(zhì)工程測量技術(shù)的設(shè)計工作，通過優(yōu)化測量流程等以此來真正提高地質(zhì)工程測量共組的效果。作為一項基礎(chǔ)的工作內(nèi)容，有著極高的應(yīng)用價值?；诖吮疚尼槍ψ龊玫刭|(zhì)工程測量技術(shù)設(shè)計進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。

近年來，測繪行業(yè)的發(fā)展前景十分的廣闊，與之相關(guān)的地質(zhì)工程測量技術(shù)也發(fā)展的更為完善，由此保證了地質(zhì)工程測量的準確性，同時，將測量作業(yè)水平也提升了很多，測量人員也擁有了更為專業(yè)的測量技能。在開展地質(zhì)工程測量之前，需要對對其使用的技術(shù)進行設(shè)計，之所以要進行技術(shù)設(shè)計，主要目的就是保證測量的質(zhì)量。在本文中闡述了地質(zhì)工程測量技術(shù)設(shè)計中存在的問題，并提出了具體的技術(shù)設(shè)計措施。

地質(zhì)工程測量技術(shù)設(shè)計對指導(dǎo)地質(zhì)工程測量生產(chǎn)，提高地質(zhì)工程測量作業(yè)隊伍的技水平和作業(yè)員綜合素質(zhì)具有極其重要的意義。地質(zhì)工程測設(shè)計論述是地質(zhì)工程測量技術(shù)中常見的問題，并提出具體的設(shè)計方法。為日后施工奠定理論基礎(chǔ)。

近年來，測繪行業(yè)的發(fā)展前景十分的廣闊，與之相關(guān)的地質(zhì)工程測量技術(shù)也發(fā)展的更為完善，由此保證了地質(zhì)工程測量的準確性，同時，將測量作業(yè)水平也提升了很多，測量人員也擁有了更為專業(yè)的測量技能。在開展地質(zhì)工程測量之前，需要對對其使用的技術(shù)進行設(shè)計，之所以要進行技術(shù)設(shè)計，主要目的就是保證測量的質(zhì)量。在本文中闡述了地質(zhì)工程測量技術(shù)設(shè)計中存在的問題，并提出了具體的技術(shù)設(shè)計措施。

測量技術(shù)安全交底記錄 單位（子單位）工程名稱運城恒大綠洲二期10#樓 分部（子分部）工程名稱10#樓分項工程名稱10#樓 施工單位 中鐵十一局集團 有限公司 項目經(jīng)理馬朝輝 交底人接受交底人數(shù)作業(yè)班組測量組 一、準備工作 1.1測量放線前要認真閱讀施工圖紙，了解設(shè)計意圖及施工要求，對圖紙的設(shè)計尺寸 及標高，要認真核對，檢查總尺寸和分尺寸是否一致，總平面圖和大樣圖尺寸是否一致， 不符之處及時提出，進行核對修正，不得擅自處理，否則后果自負。 1.2測量放線所使用的儀器，工具必須是經(jīng)檢驗過的合格品，每次測量前應(yīng)先檢驗校 正，否則不得使用。 二、建筑測量放線 2.1施工流程 2.2為保證整個建筑物定位的正確，首先對甲方提供的紅線樁及水準點進行校核。從 甲方提供的水準點引3個高程控制點以控制各棟號樓±0.000標高點，高程點按規(guī)范做法 妥善保護。 建立平面

在航道工程的水深測量工作中,借助現(xiàn)代化的測量技術(shù)可以有效地對內(nèi)河航道實施水深竣工的測量作業(yè),確保水深測量的工程作業(yè)變得更加的簡單和高效。尤其是在航道工程的水深竣工測量作業(yè)中,一個非常重要的問題就是對測量精度的確定。測量精度很大程度上關(guān)系到后期工程項目質(zhì)量監(jiān)管是否有效,所以為了確保質(zhì)量必須要有準確的數(shù)據(jù)支持。因此本文就對簡要分析了航道水深測量中出誤差的原因以及應(yīng)當采取技術(shù)方法。

一個公路改建工程的技術(shù)設(shè)計——某公路原為二級標準的干道，位于水網(wǎng)稻田區(qū)，路面寬15m，為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。由于交通發(fā)展的需要，決定改建為總寬度達26m的一級公路。為了節(jié)約投資，建設(shè)部門要求在原有道路的基礎(chǔ)上加寬修建，并要充分利用原有的水泥混凝土路面。

山東交通學院期末考試港口與航道工程測量課程試卷答案和評分標準（a）卷2011—2012學年第一學期第1頁共3頁 得分 閱卷人 一、名詞解釋（每題3分，共15分） 1、水準面：設(shè)想有一個靜止不動的海水面延伸穿過陸地，(1分)形成一個閉合的曲面包圍整 個地球，(1分)這個閉合的曲面稱為水準面。(1分) 2、比例尺精度：地形圖上0.1mm(1.5分)所代表的實地長度(1.5分)稱為比例尺精度。 3、水平角：一點到兩目標的方向線(1分)在水平面上(1分)的鉛垂投影所構(gòu)成的角稱為水平角。 (1分) 4、偶然誤差：在相同的觀測條件下，對某一量進行一系列的觀測，(1分)若誤差出現(xiàn)的符號和 數(shù)值大小均不一致，(1分)且從表面上看沒有任何規(guī)律性，這種誤差稱為偶然誤差。(1分) 5、基平測量：又稱為

文章通過對航道工程測量與施工管理問題進行探討,分析航道工程領(lǐng)域常用的測量技術(shù)、以案例為基礎(chǔ)分析航道工程測量技術(shù)的應(yīng)用、航道工程測量施工管理的有效策略,以促進航道工程建設(shè)和施工管理水平的綜合提升,推動航運行業(yè)的科學健康發(fā)展。

隨著gps在測繪行業(yè)中得到了更加廣泛的應(yīng)用。其操作簡便,具有全天候、高精度,并且具有定位速度快、費用低、方法靈活多樣等優(yōu)點。本文簡述了gps的組成部分和特點,結(jié)合gps測量技術(shù)在航道測量實際中的應(yīng)用,重點介紹了靜態(tài)gps測量技術(shù)和rtk技術(shù)在航道工程測量中的應(yīng)用,最后對gps的廣泛應(yīng)用作出了總結(jié)。

cors系統(tǒng)在航道工程測量方面的應(yīng)用前景十分廣闊，該文介紹了cors系統(tǒng)技術(shù)的基本原理．在航道工程測量中的應(yīng)用以及與常規(guī)rtk相比所具有的特點。通過工程實例，展示cors系統(tǒng)在超長作業(yè)區(qū)域中體現(xiàn)出的優(yōu)越性能，闡述了cors系統(tǒng)發(fā)展趨勢。

smu航道工程學課程設(shè)計 1 航道工程課程設(shè)計 課題：高良澗二線船閘的總體規(guī)劃設(shè)計 指導(dǎo)老師：鄧益兵 學號：200910413008 姓名：邵亮 上海海事大學 海洋環(huán)境與工程學院 港口航道與海岸工程專業(yè) 2012年5月 smu航道工程學課程設(shè)計 2 目錄 摘要????????????????????????????????3 第一章設(shè)計基本資料????????????????????????3 1-1地形資料???????????????????????????3 1-2地質(zhì)資料???????????????????????????3 1-3水文資料???????????????????????????3 1-4經(jīng)濟資料???????????????????????????4 1-5交通及建筑材料供應(yīng)情況????????????????

本文針對武廣客運專線工程測量控制網(wǎng)、技術(shù)要求、橋梁控制測量技術(shù)要點和橋梁沉降變形觀測進行闡述。