桓仁至永陵高速公路泥炭質(zhì)土工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

昆明地區(qū)的軟土主要為淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭，其中強(qiáng)泥炭質(zhì)土、泥炭全國少見，其極差的工程特性對(duì)建筑工程、道路工程、橋梁梁頭接合部位等具有較大危害。對(duì)昆明滇池湖相沉積軟土中較典型的泥炭質(zhì)土、泥炭的成因，分布及特性，物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行分析研究，為在昆明地區(qū)的工程建設(shè)選擇合理的基礎(chǔ)形式和恰當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒ㄌ峁﹨⒖肌?/p>

詳細(xì)介紹了昆明泥炭、泥炭質(zhì)土的工程特性以及這種土對(duì)建筑地基的影響,結(jié)合工程實(shí)例分析建筑工程發(fā)生工程質(zhì)量事故的原因,并提出了相應(yīng)的防治措施,為工程的設(shè)計(jì)、工程施工提供參考.

泥炭、泥炭質(zhì)土在云南省及周邊地區(qū)大量存在,總結(jié)了云南省近年來的理論研究和工程處理方法,也提出今后發(fā)展的趨勢(shì)。泥炭、泥炭質(zhì)土在地基中的存在嚴(yán)重影響了工程的施工,因此進(jìn)一步研究泥炭、泥炭質(zhì)土的特性和總結(jié)施工方法具有重要的意義。

本文充分利用西豐至開原高速公路遙感調(diào)繪報(bào)告,根據(jù)線路區(qū)區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、巖土體類型及工程地質(zhì)特征、水文地質(zhì)條件,對(duì)線路區(qū)分段進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)述。

本文通過對(duì)霍永高速公路永和至永和關(guān)段地質(zhì)勘察，從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面，對(duì)該項(xiàng)目的工程地質(zhì)特征做了一些介紹，并對(duì)重要的工程地質(zhì)條件作出了評(píng)價(jià)，可以作為以后類似項(xiàng)目的勘察借鑒。

通過對(duì)忻保高速公路g3合同段的勘察,介紹了該項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件和地基穩(wěn)定性,并提出了一些合理性建議。

結(jié)合皮炮高速公路路線勘察地質(zhì)資料,對(duì)線路區(qū)內(nèi)的區(qū)域工程地質(zhì)條件、工程地質(zhì)分區(qū)等工程地質(zhì)特征進(jìn)行了概略性介紹。

在高速公路建設(shè)中,工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)是十分重要的基礎(chǔ)工作,如何利用遙感技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià),其應(yīng)用效果有無新的突破,是今后遙感工作研究方向之一.本文通過在實(shí)際工作中的研究,通過對(duì)大比例尺彩紅外航片的解譯,從區(qū)域地質(zhì)環(huán)境背景及人類活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響入手,對(duì)高速公路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)程度有了新的提高.為公路建設(shè)提供了科學(xué)依據(jù).

在高速公路建設(shè)中,工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)是十分重要的基礎(chǔ)工作,如何利用遙感技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià),其應(yīng)用效果有無新的突破,是今后遙感工作研究方向之一。本文通過在實(shí)際工作中的研究,通過對(duì)大比例尺彩紅外航片的解譯,從區(qū)域地質(zhì)環(huán)境背景及人類活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響入手,對(duì)高速公路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)程度有了新的提高。為公路建設(shè)提供了科學(xué)依據(jù)。

通過太古高速公路的勘察,對(duì)該項(xiàng)目的工程地質(zhì)特征做一些介紹,作為以后類似項(xiàng)目的勘察借鑒。

巖土工程條件的先期研究工作是正確選擇水下隧道實(shí)施方案的基礎(chǔ)。結(jié)合昆明草海隧道工程,對(duì)泥炭質(zhì)土分布地區(qū)影響隧道建設(shè)的巖土工程條件進(jìn)行了介紹和論證,并對(duì)隧道工法的選擇及相關(guān)地基處理方案進(jìn)行了較詳細(xì)的分析。

本文介紹泥炭質(zhì)土地層條件下的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì),采用置換水泥土攪拌樁止水和擴(kuò)徑預(yù)應(yīng)力錨桿的方法,從源頭保證泥炭質(zhì)土地層中深基坑的安全和穩(wěn)定。

石林至瀘西高速公路位于云南省東南部,是云南省高速網(wǎng)昆明至那坡高速公路中的一段。本文對(duì)線路地形地貌、地質(zhì)概況、不良地質(zhì)及特殊性巖土進(jìn)行詳細(xì)分析,進(jìn)而對(duì)路線工程地質(zhì)進(jìn)行分段評(píng)價(jià)。路線區(qū)主要工程地質(zhì)問題為由巖性、構(gòu)造、地貌、地下水以及人為的不合理利用等綜合因素所造成的。整體地質(zhì)環(huán)境適宜性及穩(wěn)定性較好,基本適宜修建。研究結(jié)果對(duì)工程設(shè)計(jì)及建設(shè)具有重要指導(dǎo)作用。

通過對(duì)忻阜高速公路k1+500～k38+300段軟弱地基的勘察,根據(jù)地層結(jié)構(gòu)、巖性特征、軟弱特性等,把該段軟弱地基的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了分段評(píng)價(jià),可作為以后類似項(xiàng)目評(píng)價(jià)的借鑒。

介紹了西寧至塔爾寺高速公路的工程地質(zhì)概況,根據(jù)沿線的工程地質(zhì)條件及特性,采取相應(yīng)的工程措施,為工程設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。

由于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,擬建四川省綿陽至遂寧高速公路。遂寧段全長96.639km,公路等級(jí)為四車道高速公路,設(shè)計(jì)行車速度80km/h,路基寬度24.5m,橋與路基同寬,設(shè)計(jì)車輛荷載為汽車-超20級(jí),掛車-120。這次調(diào)查的目的是初步查明各工點(diǎn)處出露及鉆孔揭露深度范圍內(nèi)的地層巖性、成因類型、時(shí)代及其物理力學(xué)性質(zhì);不良地質(zhì)類型、分布范圍及規(guī)模。

QC成果-高速公路泥炭土軟基處理質(zhì)量控制-中國二十冶

我國泥炭質(zhì)土的分布具有明顯的不平衡性，主要集中分布在五大泥炭聚集區(qū)：東北山地現(xiàn)代泥炭聚集區(qū)，西部高原現(xiàn)代泥炭聚集區(qū)，長江中下游平原埋藏泥炭聚集區(qū)，云貴高原埋藏泥炭聚集區(qū)，雷州半島埋藏泥炭聚集區(qū)。從省、市、自治區(qū)泥炭儲(chǔ)量來看，四川省泥炭資源最豐富，云南省次之，甘肅、江蘇、西藏、黑龍江、安徽、吉林、內(nèi)蒙古、新疆等均是泥炭儲(chǔ)量超億噸的省份。

工程概況及工程地質(zhì)條件石環(huán)公路（省道s101）石黃高速互通立交橋位于三環(huán)路的東北角北五女村東，南起石環(huán)公路tk75＋050，北至與石黃高速公路交叉口tk75＋860．9長811米，為y型全互通立交橋。根據(jù)河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的勘察報(bào)告，石黃加寬段a、b、c、d匝道處地表2．0～3．0m以下存在2．5～3．5m厚泥炭質(zhì)土，其具體的工程地質(zhì)條件如表1所示：

工程概況及工程地質(zhì)條件石環(huán)公路(省道s101)石黃高速互通立交橋位于三環(huán)路的東北角北五女村東.南起石環(huán)公路tk75+050,北至與石黃高速公路交叉口tk75+860.9長811米.為y型全互通立交橋。根據(jù)河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的勘察報(bào)告,石黃加寬段a、b、c、d匝道處地表2.0～3.0m以下存在2.5～3.5m厚泥炭質(zhì)土.其具體的工程地質(zhì)條件如表1所示

本文根據(jù)筆者參加揭普高速公路勘察的實(shí)踐，簡要地從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普高速公路的工程地質(zhì)特征，重點(diǎn)對(duì)沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，提出了對(duì)以上不良地質(zhì)的處理方法，對(duì)該地區(qū)公路建設(shè)地基處理有一定的借鑒作用。

以錦阜高速公路祥堪鉆探資料及單軸飽和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)資料為依據(jù),對(duì)該地區(qū)基巖巖體物理力學(xué)特性進(jìn)行分析,對(duì)錦阜高速公路軟質(zhì)巖進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià),具有一定的價(jià)值。