和田縣朗如鄉(xiāng)公路崩塌發(fā)育特征及穩(wěn)定性評價(jià)

該小區(qū)地點(diǎn)位于宜賓市舊州組團(tuán)岷江北路以東,總征地面積約為40896m2,建設(shè)用地面積約為37010m2,擬建房屋5棟,擬入住居民5000余人。由于建筑區(qū)域后方存在一個高于65～105m,長約300m的危巖崩塌區(qū),會影響到建筑小區(qū)房屋建筑安全和居民生命財(cái)產(chǎn)安全。在基于對本地區(qū)的工程地質(zhì)條件和危巖控制結(jié)構(gòu)面的調(diào)查,闡述了危巖變形破壞的機(jī)制和模式,并結(jié)合相應(yīng)的穩(wěn)定性評價(jià)給出相應(yīng)的防治措施。

崩塌是農(nóng)一師電力公司煤礦的主要地質(zhì)災(zāi)害.根據(jù)危巖體失穩(wěn)破壞的模式,研究區(qū)主要發(fā)育為滑移式破壞.農(nóng)一師電力公司煤礦內(nèi)土質(zhì)崩塌破壞的主要荷載有危巖體自重、暴雨?duì)顟B(tài)的裂隙水壓力和地震力,可以構(gòu)成3種荷載組合.建立土質(zhì)崩塌破壞的穩(wěn)定性計(jì)算模型,并對其穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算,為崩塌災(zāi)害的防治工程設(shè)計(jì)提供參數(shù).

云南瀾滄江烏弄龍電站地處滇西北山區(qū),壩前500m處有一近480×104m3的大型堆積體。該堆積體長1200m,寬100~200m,厚8~10m,具有上部收斂、中部約束、下部發(fā)散的分區(qū)特征,各區(qū)段內(nèi)堆積物在塊度組成、剖面結(jié)構(gòu)、植被發(fā)育、坡度變化等方面都顯示出一定的對應(yīng)特征。這樣一個大型堆積體置于壩前顯然對未來建壩蓄水存在安全隱患。因此,在分析其現(xiàn)有變形動態(tài)的基礎(chǔ)上,結(jié)合大剪試驗(yàn)和對堆積體休止角的統(tǒng)計(jì)資料,選擇合理的力學(xué)參數(shù)進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。結(jié)果表明,該堆積體在天然狀況下處于臨界穩(wěn)定狀態(tài),這與其目前的實(shí)際情況一致,但在蓄水后堆積體會產(chǎn)生失穩(wěn)破壞。最后,針對堆積體自身的結(jié)構(gòu)和分區(qū)特征,提出相應(yīng)的防護(hù)措施和建議。

從巖溶的發(fā)育特征、形成條件和影響因素等方面分析研究了昆明新機(jī)場巖溶的形成機(jī)理。并采用4種不同的方法對巖溶地基的穩(wěn)定性進(jìn)行綜合評價(jià)，認(rèn)為洞穴充填物質(zhì)、高度、跨度、頂板厚度及埋深是影響巖溶洞穴穩(wěn)定性的內(nèi)在因素．而上部荷載的大小是影響巖溶洞穴穩(wěn)定性的外在因素。

在詳細(xì)調(diào)查川主寺變形體空間形態(tài)特征、巖體結(jié)構(gòu)及變形破裂特征基礎(chǔ)上,分析了變形體的成因機(jī)制,并對其穩(wěn)定性作了評價(jià)。分析表明,變形體整體呈圈弧狀發(fā)育,裂縫呈兩頭小中間大、弧形間斷性延伸且呈階梯狀多級發(fā)育等特征,巖體結(jié)構(gòu)主要受中部厚約4m的含礫粉質(zhì)粘土所控制。其成因?yàn)榍熬壢斯ら_挖,上部土體向臨空方向發(fā)生蠕變拉裂,降雨加劇其變形而成。傳遞系數(shù)法滑動穩(wěn)定計(jì)算、敏感性分析及位移監(jiān)測資料表明,變形體在采取緊急措施后位移變化有所減小,但在暴雨、地震及人工開挖等不利工況下仍有失穩(wěn)的可能。根據(jù)變形體結(jié)構(gòu)特征、成因、穩(wěn)定狀況及失穩(wěn)方式,結(jié)合災(zāi)后重建工程工期進(jìn)度及施工安全,提出了封閉裂縫、排水、加長明洞及格構(gòu)錨固等綜合整治措施建議。

土洞、溶洞發(fā)育為羅陽高速公路的主要不良地質(zhì)問題,結(jié)合巖溶土洞的發(fā)育特征及高速公路路基地基的特點(diǎn),采用路基土及設(shè)計(jì)荷載共同作用下的附加應(yīng)力的有效影響深度計(jì)算土洞穩(wěn)定的頂板厚度。

土洞、溶洞發(fā)育為羅陽高速公路的主要不良地質(zhì)問題，結(jié)合巖溶土洞的發(fā)育特征及高速公路路基地基的特點(diǎn)，采用路基土及設(shè)計(jì)荷載共同作用下的附加應(yīng)力的有效影響深度計(jì)算土洞穩(wěn)定的頂板厚度。

治理區(qū)位于燕山山脈中段,屬構(gòu)造剝蝕低山地貌,其微地貌單元屬低中山侵蝕切割溝谷地貌,區(qū)內(nèi)總體地勢東西高南北低,局部巖石裸露,地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。本文對地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征與運(yùn)動特征進(jìn)行詳細(xì)分析,進(jìn)而對危巖形成的影響因素及形成機(jī)制分析,最后對危巖穩(wěn)定性進(jìn)行深入研究,研究結(jié)果為改善生態(tài)環(huán)境,做好防災(zāi)減災(zāi)工作提供有力支撐。

本文通過對該高切坡的地層組合及變形破壞特征進(jìn)行分析,采用定性及定量評價(jià)方法對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià),研究結(jié)果得出:(1)高切坡的地層主要由上部與坡向同向外傾的第四紀(jì)含碎石黏土及下部反向內(nèi)傾的侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂、泥巖互層組成;(2)坡體現(xiàn)存的變形破壞現(xiàn)象主要為地面拉裂、滑坡及垮塌,坡體變形主要位于巖土分界面之上,受滑動帶控制;(3)多種穩(wěn)定性分析結(jié)果綜合表明坡體整體穩(wěn)定性差,在暴雨季節(jié)地表水和地下水的作用下可能會發(fā)生塌滑破壞。結(jié)合高切坡的地質(zhì)條件、穩(wěn)定性分析結(jié)果及人文環(huán)境等情況,最終選擇削坡減載、抗滑樁、掛網(wǎng)噴射砼護(hù)坡、格構(gòu)支護(hù)和排水工程作為主要治理措施。

龍王坪滑坡位于長江二級支流東河右岸。通過野外勘查,運(yùn)用探槽、探井、鉆探等工程控制,查明該滑坡的主要影響因素除地形地貌、地層巖性、物質(zhì)結(jié)構(gòu)外,還有暴雨、地震、人類活動等外在因素;查明該滑坡已發(fā)生過局部滑移,目前正處于蠕滑拉裂變形階段。通過對滑坡的穩(wěn)定性評價(jià),認(rèn)為該區(qū)應(yīng)采用以支擋工程為主、排水為輔的防治方案。

從地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件等方面,闡述該滑坡群的基本特征和形成機(jī)制;通過傳遞系數(shù)法和janbu法、bishop法的滑坡穩(wěn)定性計(jì)算對比分析,結(jié)果表明:天然狀態(tài)下,2號滑坡及4號滑坡目前整體穩(wěn)定系數(shù)處于1.05～1.15之間,處于基本穩(wěn)定狀態(tài),(雨季)整體安全系數(shù)處于1.00～1.05之間,處于欠穩(wěn)定狀態(tài),3號滑坡、5號滑坡產(chǎn)生滑動后,目前處于暫時穩(wěn)定,在旱季可保持基本穩(wěn)定,在暴雨?duì)顟B(tài)時3號滑坡、5號滑坡主斷面的安全系數(shù)均小于1.05,處于不穩(wěn)定狀態(tài)。最后,提出為提高滑坡穩(wěn)定性應(yīng)采取的工程加固措施,具有較高的實(shí)踐和理論意義。

山東省龍煙鐵路崩塌體穩(wěn)定性分析——對龍煙鐵路影響最大的地質(zhì)災(zāi)害是崩塌;在玄武巖、花崗巖地段應(yīng)分別注意傾倒式崩塌、錯斷式崩塌的研究分析;對傾倒式崩塌的穩(wěn)定性系數(shù)驗(yàn)算時,應(yīng)準(zhǔn)確測量崩塌體的傾向和傾角;對錯斷式崩塌來說,不能根據(jù)最大剪應(yīng)力原理確定破裂面...

地基的均勻性和穩(wěn)定性評價(jià)是巖土工程勘察中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,本文從定性和定量兩方面對地基的均勻性和穩(wěn)定性進(jìn)行了論述,并對在不均勻地基的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)措施提出建議。

在巖土工程的勘察過程中,地基的基礎(chǔ)可以說是其重要的組成部分,同時也是在建筑設(shè)計(jì)以及具體施工過程中的一個主要地質(zhì)依據(jù),所以建筑設(shè)計(jì)單位以及施工單位在制定方案之前,要對地基的均勻性以及其穩(wěn)定性進(jìn)行全面的評價(jià)?；诖?對地基的均勻性及穩(wěn)定性評價(jià)進(jìn)行探討。

在公路建設(shè)中常常遇到小窯采空區(qū),這類采空區(qū)一般開采規(guī)模小,系私人開采,不支護(hù)或僅簡易支護(hù),無充填,頂板自由塌落且開采無規(guī)劃,采取率低,無勘察資料,無采礦資料,部份地段還經(jīng)多次復(fù)采,使得這類采空區(qū)不但勘察難度大,具有許多不確定性,而且穩(wěn)定性評價(jià)難以確定采取何種模型,給采空區(qū)處理帶來困難。

利用調(diào)查、地質(zhì)調(diào)繪、工程物探及鉆探等勘探方法,對鶴大公路k225+179中橋下部采空區(qū)進(jìn)行綜合勘察,查明場地地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、采空區(qū)分布范圍、規(guī)模及塌陷情況,采空煤層為15#煤層,上部覆巖為軟弱覆巖,塌陷導(dǎo)致地表出現(xiàn)沉降,并引發(fā)橋體下沉。進(jìn)行采空區(qū)區(qū)域劃分及穩(wěn)定性分析評價(jià),并預(yù)測后期位移量,采空區(qū)為傾斜煤層采空區(qū),煤層厚度較大,預(yù)測后期橋體會發(fā)生較大沉陷,并產(chǎn)生較大水平位移。為保證橋梁的安全,根據(jù)治理難度分析,提出橋梁移位至無采空區(qū)的安全地段,原橋梁拆除后修筑路基的整治方案。

南水北調(diào)西線工程的主要目標(biāo)是解決西北、華北地區(qū)缺水問題。在現(xiàn)有資料和工作深度的基礎(chǔ)上,對工程區(qū)滑坡崩塌體的穩(wěn)定性進(jìn)行了評價(jià)研究。研究表明:在整個工程區(qū),庫區(qū)內(nèi)崩塌最為發(fā)育,滑坡較少;在不同的庫區(qū),岸坡的變形呈現(xiàn)出空間不均勻性。崩塌堆積體主要發(fā)生在碎裂(松散)巖質(zhì)岸坡地段,分布于庫區(qū)的崩塌堆積體中,穩(wěn)定和基本穩(wěn)定的占崩塌堆積體總數(shù)的25%,潛在不穩(wěn)定的占崩塌堆積體總數(shù)的50%;分布于庫區(qū)的滑坡堆積體中,潛在不穩(wěn)定或不穩(wěn)定的滑坡數(shù)量較多。

崩塌危巖體是山區(qū)發(fā)育的主要地質(zhì)災(zāi)害之一,對村莊、交通、水利基礎(chǔ)設(shè)施造成不同程度的破壞,導(dǎo)致較大的經(jīng)濟(jì)損失,已引起社會的廣泛關(guān)注。本文根據(jù)崩塌危巖體形態(tài)、結(jié)構(gòu)特征、影響因素,分析其形成機(jī)制,將其穩(wěn)定性分析及防治措施進(jìn)行總結(jié),以提高其勘查、評價(jià)、防治的水平,供其防治工程提供依據(jù)。

在分析杭蘭高速公路k20+430—k20+800段邊坡工程地質(zhì)背景及邊坡基本特征的基礎(chǔ)上,指出該邊坡變形坍塌的成因是由于自身穩(wěn)定性較差,加之人類工程活動和雨水共同影響的結(jié)果。采用極限平衡法計(jì)算評價(jià)了該邊坡在天然狀態(tài)和飽和狀態(tài)兩種工況下的穩(wěn)定性,并提出了防治建議,為邊坡加固設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

隨著巖溶區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的不斷開展,公路建設(shè)已成為對巖溶區(qū)自然植被產(chǎn)生破壞和影響的重要因素,公路建設(shè)對巖溶植被影響的預(yù)測和評價(jià)已尤顯其重要。本文采用模糊綜合評價(jià)法對巖溶自然植被及其生境的綜合代表—地貌植被組合進(jìn)行穩(wěn)定性評價(jià)。研究中發(fā)現(xiàn),不同的植被類型以及同一植被類型的不同小生境條件下,自然植被對公路建設(shè)干擾的承受能力以及其自我恢復(fù)能力都有較大差異。

闡明了公路隧道監(jiān)控量測的基本內(nèi)容、方法及其重要性，應(yīng)用數(shù)值模擬結(jié)合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的方法判斷圍巖的最終位移量及穩(wěn)定性，對隧道圍巖穩(wěn)定性分析評價(jià)和動態(tài)智能化施工具有很好的指導(dǎo)意義。

西南地區(qū)公路建設(shè)的快速發(fā)展,不可避免地面臨著采空區(qū)的問題。為保證公路建設(shè)及運(yùn)營安全,對公路下伏采空區(qū)的穩(wěn)定性研究至關(guān)重要。本文系統(tǒng)總結(jié)了西南地區(qū)采空區(qū)特征,并指出在對西南地區(qū)采空區(qū)進(jìn)行勘探時,一般選用工程物探法,在重要部位可輔以工程鉆探法進(jìn)行勘察?？偨Y(jié)了常用的穩(wěn)定性計(jì)算方法及其適用范圍,結(jié)合西南地區(qū)采空區(qū)特征,指出應(yīng)選擇極限平衡分析法進(jìn)行采空區(qū)穩(wěn)定性計(jì)算,在條件允許的情況下,應(yīng)采用數(shù)值模擬法進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算。