杭州地鐵1號線越江隧道管片防水密封墊優(yōu)化

分析了越江盾構隧道接縫防水密封墊止水機理及耐久性失效成因,基于橡膠接觸應力松弛的經(jīng)時老化模型,針對上海長江隧道三元乙丙彈性密封墊開展了加速熱氧老化試驗,研究了其接觸應力松弛行為,預測了密封墊作為防水材料的使用壽命.

杭州地鐵1號線工程濱江站ⅱ標基坑監(jiān)測方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號線工程施工測量管理細則》及《杭州地鐵1號線控制測量檢測 以及施工測量檢測工程總體技術要求（實行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測量技術規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設計施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個半徑為600米或8

1 關于征集杭州地鐵1號線車站站名的公告 杭州地鐵一期工程已全面開工建設，為了充分挖掘杭州歷 史文化內(nèi)涵，打造品質(zhì)地鐵，以人為本，集思廣益，根據(jù)市政 府批準同意的地鐵車站命名申報程序，現(xiàn)面向廣大市民公開征 集杭州地鐵1號線車站站名。 一、車站簡介 杭州地鐵1號線為杭州地鐵一期工程“雙y”型中的骨干 線，從南向北分別經(jīng)過蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)、下城區(qū)、江 干區(qū)、下沙管委會、余杭區(qū)。本次征集地鐵1號線工程中的30 個車站名稱（詳見車站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地鐵車站是杭州悠久燦爛的歷史文化的縮影，是展示 和諧杭州、“生活品質(zhì)之城”的重要窗口。車站站名征集要求 為： 1、命名的站名要展示杭州歷史文化名城嶄新風貌，雅俗共 賞，彰顯文化，同時要照顧習俗，注重實用。在具體的命名中， 除要遵守國家地名命名的有關規(guī)定外，地鐵車站命名還需充分 體現(xiàn)杭州市的歷史文化內(nèi)涵，并與自然地理

盾構隧道管片接縫防水是隧道防水的關鍵,直接影響到隧道的防水效果和隧道的耐久性。采用國內(nèi)外理論與實踐經(jīng)驗,進行管片接縫防水密封墊初步設計,然后模擬施工極限裝配誤差,對初步設計進行防水性能與裝配性能實驗。根據(jù)實驗結果對防水密封墊斷面尺寸與結構形式及材料進行優(yōu)化,并最后確定最優(yōu)的防水密封墊設計。因此,對于管片接縫密封墊設計,通過防水性能與裝配性能實驗優(yōu)化設計應該成為設計中的重要步驟,對保證管片密封墊防水性能及管片拼裝質(zhì)量具有重要的意義。

介紹杭州地鐵1號線穿越錢塘江隧道采用的土壓平衡盾構法。由于地質(zhì)情況復雜,盾構施工要同時克服卵石層、高承壓水、有害氣體(主要為甲烷)三大難題。論述在這些特殊地質(zhì)條件下采取的掘進施工工藝,有效地克服了以上難題,保證工程安全順利進行。

杭州地鐵1號線濱江站—富春路站區(qū)間起于錢塘江南岸濱江站,下穿錢塘江后到達江北富春路站,是杭州地鐵1號線工程的重點和難點工程之一,也是保證1號線按期通車的關鍵節(jié)點。由于錢塘江潮汐、江水沖刷等原因,江底覆土變化大;同時,受到江底圓礫層、承壓水和沼氣等影響,加泥式土壓平衡盾構施工時面臨刀具磨損嚴重、江底換刀、螺旋輸送機噴涌、沼氣爆炸等難題,其施工風險大。為保證工程安全順利進行,提高結構整體的耐久性,并減少后期的維修成本,杭州地鐵集團牽頭組建了由科研院所、設計與施工單位聯(lián)合組成的項目攻關組。針對工程施工與運營階段存在的技術難題開展專項研究,并提出相應的控制措施。經(jīng)各方密切配合,在合理的施工控制措施指導下,加泥式土壓平衡盾構順利完成下穿錢塘江的施工。

本文通過杭州地鐵1號線21號盾構隧道(建華站~紅普路站區(qū)間)的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構機的進出洞施工技術和盾構機調(diào)頭技術,介紹了進出洞端頭土體加固及始發(fā)與到達掘進的施工流程及施工難點控制。

隨著盾構隧道的水壓升高,加強接縫處的防水是隧道建設的關鍵.針對隧道管片接縫處密封墊的受力和變形特征進行分析,建立了密封墊防水的力學模型并對密封墊在側面水壓作用下的表面接觸壓應力進行了理論推導.根據(jù)表面接觸壓應力的組成,對擠壓密封阻力和自密封阻力進行了量化,分析得出密封墊的防水性能除受到密封墊自身的接觸面積、彈性模量和厚度的影響外,還受到螺栓的有效橫截面積、彈性模量和有效夾緊長度等因素的影響.結合工程實例,以一種常用盾構隧道管片的密封墊為研究對象,進行了耐水壓力試驗和裝配力試驗.通過對試驗現(xiàn)象的解讀和數(shù)據(jù)分析,為下一步隧道管片接縫密封墊的設計和生產(chǎn)以及盾構施工提供參考.

以南京長江隧道為實際背景,進行了大埋深,大直徑越江隧道工程防水核心技術的研究。針對一般和可能出現(xiàn)的多種因素對盾構隧道管片接縫密封防水材料的使用性能的影響,設計研究了管片接縫橡膠密封墊的斷面幾何形狀和尺寸,采用計算機數(shù)值模擬分析方法研究優(yōu)化管片接縫橡膠彈性密封墊的斷面結構,利用\"t\"形模擬水壓試驗臺對設計彈性密封墊的防水能力進行了模擬驗證,為工程設計提供了幫助和依據(jù)。

杭州地鐵1號線某段監(jiān)理信息管理辦法——一、信息管理的工作內(nèi)容　　二、信息資料的收集　　三、信息資料的處理　　四、信息資料的管理　　五、竣工文件材料編制和移交　　一、信息管理的工作內(nèi)容　　1、監(jiān)理工作中，會發(fā)生大量的工程建設實時數(shù)據(jù)和信息，...

杭州地鐵1號線某段監(jiān)理合同管理辦法——監(jiān)理單位對于合同管理的內(nèi)容，除質(zhì)量控制、進度控制、投資控制以及信息管理等內(nèi)容外，主要涉及工程施工階段的工程變更、費用索賠、工程延期及工程延誤、合同爭議與合同終止等方面的管理工作。　　一、合同管理的主要內(nèi)容...

首班末班首班末班 湘湖站6:2320:30———— 濱康路站6:2620:336:4921:51 西興站6:2920:356:4721:48 濱和路站6:3220:386:4421:45 江陵路站6:1520:416:4121:43 近江站6:1920:456:3721:39 婺江路站6:2120:476:3521:36 城站站6:2420:506:3221:34 定安路站6:2720:526:2921:31 龍翔橋站6:1620:566:2621:28 鳳起路站6:1920:586:2421:25 武林廣場站6:2121:016:2121:23 西湖文化廣場站6:2421:036:1921:20 打鐵關站6:2721:066:1621:17 閘弄口站6:3021:09

杭州地鐵1號線某段特殊事件監(jiān)理應急預案——一、重大事故的應急預案　　二、突發(fā)事件的預案　　三、重大傳染性疾病的預案　　1、監(jiān)督現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生　　2、建立醫(yī)療機構和醫(yī)療保障制度　　3、發(fā)現(xiàn)疫情時的處理預案　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場內(nèi)出有重大傳染...

杭州地鐵1號線某段車站及明挖段質(zhì)量控制監(jiān)理細則 車站及明挖段主要工程質(zhì)量控制 1、鉆孔灌注樁施工監(jiān)理 1）監(jiān)理在鉆孔灌注樁施工前檢查并審批由承包人提供的下列 資料； a、建筑場地工程地質(zhì)資料和必要的水文地質(zhì)資料； b、鉆孔灌注樁工程施工圖及圖紙會審紀要； c、施工場地內(nèi)和施工影響范圍內(nèi)的建（構）筑物、地下管線 和公共設施的調(diào)查資料； d、主要施工機械及其配套設備的技術性能資料； e、鉆孔灌注樁工程的施工組織設計（分項管理實施規(guī)劃）； f、水泥、砂、石、鋼筋等原材料及其制品的質(zhì)檢報告； g、有關荷載、施工工藝的試驗參考資料。 2）必須在開工前對承包人的基樁軸線的控制點和水準基點進 行復核。 3）應督促承包人在鉆孔灌注樁正式施工前進行試成孔，并旁 站監(jiān)理，審批試成孔報告。 4）所有的鉆孔灌注樁施工設備在進場前必須通過監(jiān)理工程師 檢查和書面確認。監(jiān)理工程師應定期檢查設備并督促承包人經(jīng)常維護

針對杭州地鐵1號線火車東站深基坑地下連續(xù)墻變形超過設計值的情況,對連續(xù)墻變形進行了有限元分析,計算結果與監(jiān)測數(shù)據(jù)較為接近,驗證了數(shù)值模型的可靠性;通過現(xiàn)場調(diào)查結合有限元分析認為,支撐架設不及時、降水不到位、基坑周邊堆載是造成連續(xù)墻變形急劇增大的主要原因;探討了上述因素對連續(xù)墻變形的影響;針對存在的問題及時采取措施控制變形,監(jiān)測表明變形漸趨穩(wěn)定,基坑安全可控。

杭州地鐵1號線某段項目監(jiān)理機構人員崗位職責——一、總監(jiān)理工程師職責　　1、總監(jiān)理工程師是監(jiān)理單位委派履行監(jiān)理合同的全權代表、駐地監(jiān)理現(xiàn)場的最高技術和行政負責人，以單位代表身份開展駐地監(jiān)理部監(jiān)理業(yè)務，進行綜合管理；　　2、建立現(xiàn)場監(jiān)理組織，制定...

杭州地鐵1號線九-下盾構區(qū)間施工技術——結合杭州地鐵1號線土壓平衡盾構施工實踐，對盾構下穿河流、建(構)筑物及已成型盾構隧道的技術措施進行了總結，得出一些土壓平衡盾構施工實踐經(jīng)驗，希望對類似工程有所幫助。

杭州地鐵1號線九一下盾構區(qū)間施工技術——結合杭州地鐵1號線土壓平衡盾構施工實踐，對盾構下穿河流、建(構)筑物及已成型盾構隧道的技術措施進行了總結，得出一些土壓平衡盾構施工實踐經(jīng)驗，希望對類似工程有所幫助。

杭州市工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較為復雜,屬松軟地基。杭州地鐵1號線南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土,錢塘江兩岸廣泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,蕭山和下沙地區(qū)深度23~28m處存在地下沼氣。目前杭州地鐵1號線有8個車站基本竣工,其余各工點均進入了施工高峰期,由于個別施工和設計單位對杭州市的地質(zhì)條件認識不足,個別工點出現(xiàn)了一些險情。在此簡要介紹杭州地鐵1號線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,列舉了一些地下車站和盾構施工中遇到的巖土工程問題及相應的施工對策。

針對目前密封墊截面形式的研究多集中在對截面整體形式上,截面開孔形式選取多根據(jù)工程經(jīng)驗為主的情況。以某引水隧洞為背景,初步設計六種截面輪廓相同,開孔形式和填充率不同的密封墊截面,運用有限元計算軟件,對初設截面進行數(shù)值模擬,從內(nèi)部應力、閉合壓力和防水能力等角度對圓角三角形和圓形兩種常用密封墊截面開孔形式以及密封墊的填充率進行了對比研究,得到了各截面形式密封墊在不同壓縮量下的變形和力學特性。主要結論如下:密封墊變形與密封墊孔洞形式和孔洞分布密切相關；圓角三角形的開孔形式從閉合壓力和防水能力上要優(yōu)于圓形開孔；開孔形式相同條件下,密封墊的防水能力和閉合壓力與填充率成正比。

浙江省發(fā)改委批復了杭州地鐵1號線三期(下沙江濱站—蕭山機場站)、2號線三期(新良路站(不含)—良渚站)、4號線二期(彭埠站—紫金港路站)、6號線二期(豐北站—機場路站)、8號線一期(文海南路站—新灣路站)、10號線一期(浙大站—新興路站)6條地鐵線路初步設計相關文件。1號線三期杭州地鐵1號線三期工程起