杭州東站擴建、杭甬、寧杭鐵路客運專線工程開工

寧杭鐵路客運專線工程 路基清淤回填施工方案 1、回填土夯實（路基外） 2、改良土夯實（路基基體） 編制： 復(fù)核： 審批： xx寧杭鐵路客運專線工程xx標 xx項目部 二〇〇九年四月 路基清淤回填施工方案 1、編制依據(jù) 1.1、寧杭鐵路客運專線工程路基施工圖。 1.2、國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收所采用規(guī)范、技術(shù)指南、標準。 1.3、施工現(xiàn)場的施工調(diào)查及勘察資料。 1.4、寧杭鐵路客運專線工程xx標指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。 1.5、《路基工程專用圖全一冊規(guī)定要求》 2、工程概況 寧杭鐵路客運專線路基施工段為xx站場dkxx～dkxx，共1423m、路基 段位dkxx～dkxx，全長1498m。該管段區(qū)屬于丘陵區(qū)，地勢平坦，開闊，水 系發(fā)育，地下水空隙潛化，局部坳谷區(qū)分部淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土， 間夾腐質(zhì)物，周圍水塘、魚塘零星分布，上述軟土地基擬采用抽水疏干清淤 后回

1 寧杭鐵路客運專線工程 路基清淤回填施工方案 1、回填土夯實（路基外） 2、改良土夯實（路基基體） 編制： 復(fù)核： 審批： xx寧杭鐵路客運專線工程xx標 xx項目部 二〇〇九年四月 2 路基清淤回填施工方案 1、編制依據(jù) 1.1、寧杭鐵路客運專線工程路基施工圖。 1.2、國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收所采用規(guī)范、技術(shù)指南、標準。 1.3、施工現(xiàn)場的施工調(diào)查及勘察資料。 1.4、寧杭鐵路客運專線工程xx標指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。 1.5、《路基工程專用圖全一冊規(guī)定要求》 2、工程概況 寧杭鐵路客運專線路基施工段為xx站場dkxx～dkxx，共1423m、路基 段位dkxx～dkxx，全長1498m。該管段區(qū)屬于丘陵區(qū)，地勢平坦，開闊，水 系發(fā)育，地下水空隙潛化，局部坳谷區(qū)分部淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土， 間夾腐質(zhì)物，周圍水塘、魚塘零星分布，上述軟土地基擬采用抽水疏

中鐵十七局集團寧杭鐵路客運專線工程指揮部 -1- 寧杭鐵路客運專線接口管理實施細則 第一章總則 第一條為加強寧杭鐵路客運專線項目建設(shè)中的接口 管理工作，落實接口管理工作中各方的職責和義務(wù)，明確有 關(guān)接口工作的流程和工作程序，全面、準確、系統(tǒng)地掌握接 口的動態(tài)，科學有序地控制好接口工程質(zhì)量，系統(tǒng)、完整地 實現(xiàn)工程建設(shè)中各專業(yè)無縫銜接，根據(jù)項目的實際情況，特 制定本細則。 第二條接口，是指兩個或兩個以上的組織、設(shè)施、功 能、專業(yè)、工序或計劃安排相交，并且可能發(fā)生沖突或需要 協(xié)調(diào)的部位。一個接口至少與兩方相關(guān)（兩個單位、兩個項 目經(jīng)理部、兩個作業(yè)隊或兩個工班）。 接口工作對工程施工及功能使用有影響，具有相連關(guān) 系，是一個紐帶。 本細則所指的接口，主要涉及土建施工中，需對站后工 程（或綜合使用中）在土建施工時進行提前施工的部分（該 部分對土建施工結(jié)構(gòu)應(yīng)影響），包括預(yù)留、預(yù)埋各種設(shè)施

大西鐵路客運專線工程設(shè)建 征地拆遷實施辦法 第一章總則 第一條大西鐵路客運專線建設(shè)征地拆遷工作必須嚴格遵守國家的法 律、法規(guī)，以全面落實鐵道部與山西省、陜西省人民政府分別簽署的《鐵 道部山西省政府關(guān)于山西鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要》、《鐵道部陜西 省政府關(guān)于陜西鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要》（以下簡稱部省紀要），認 真執(zhí)行大西鐵路客運專線有限責任公司（以下簡稱“公司”）與沿線各省、 區(qū)簽訂的《土地協(xié)議》或《征地拆遷實施協(xié)議》(以下簡稱協(xié)議），緊緊依 靠當?shù)馗骷壢嗣裾С?，依法保護鐵路建設(shè)和沿線人民群眾的合法權(quán)益。 按照新的建設(shè)理念，提高節(jié)約用地、集約用地的意識，積極搞好征地拆遷 工作。 第二條為規(guī)范大西鐵路建設(shè)征地拆遷行為，明確各層次的職責范圍， 依法、有序、快速地完成征地拆遷工作，特制定本實施辦法。 第二章征地拆遷的職責分工 第三條征地拆遷工作實行分層管理、各負其

2004年1月7日,國務(wù)院討論并原則通過了鐵道部提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)的目標和任務(wù),描繪了我國2020年鐵路網(wǎng)的宏偉藍圖。從2005年下半年到2010年年初不足5年的時間內(nèi),我國將建設(shè)9條客運專線,正線長度達到3139km,修建橋梁1119km,隧道667km,鋪設(shè)無碴軌道1919km,鋪軌達到6500多km,總投資達到3000億元以上,本文介紹了9條客運專線的工程量和設(shè)備需求的類型

1 1編制依據(jù)及原則······························4 1.1編制依據(jù)·······························································································4 1.2編制原則·······························································································4 2工程概況···································5 2.1項目簡介····················································································

由中建二局土木公司承擔施工的滬杭高速鐵路工程主要包括橫潦涇特大橋和軌道板預(yù)制鋪設(shè)兩個分項工程，被稱為公司乃至局、總公司鐵路施工歷史上“工藝技術(shù)第一難、壓力風險第一高、施工精度第一嚴、技術(shù)創(chuàng)新第一次、掛藍跨度第一大”。

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設(shè)計標高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設(shè)計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

鐵路客運專線工程驗工計價管理辦法 第一章總則 第一條為加強鐵路客運專線建設(shè)管理，規(guī)范驗工計價行為，維護合同雙 方的合法利益，正確掌握工程進度和計算工程投資完成額，科學、合理、有效 地使用好建設(shè)資金，確保鐵路客運專

本文從接口問題形成的三個大的原因即站前單位預(yù)留、設(shè)計、施工組織等對客專四電接口問題進行了實例闡述與分析，提出了施工單位與設(shè)計、業(yè)主加強溝通、協(xié)調(diào)并建立接口通道來解決或者降低接口問題對工程影響的方法與措施。

《鐵路客運專線工程建設(shè)施工監(jiān)理》(摘抄) ★建設(shè)工程監(jiān)理的性質(zhì)： 1、服務(wù)性2、獨立性3、公平性4、科學性 ★建設(shè)工程監(jiān)理的任務(wù)： 建設(shè)工程監(jiān)理的任務(wù)就是控制工程項目目標，也就是控制經(jīng)過科學地規(guī)劃所

鐵路客運專線工程調(diào)度管理辦法 為加強鐵路客運專線建設(shè)的監(jiān)督和管理，強化和規(guī)范鐵路客運 專線建設(shè)項目的調(diào)度管理工作，建立快速反應(yīng)的信息管理機制，根 據(jù)部《關(guān)于調(diào)整鐵路工程重點建設(shè)項目管理機構(gòu)的通知》(鐵勞衛(wèi) [2005]141號)精神，制定本辦法。

鐵路客運專線工程驗工計價管理辦法 第一章總則 第一條為加強鐵路客運專線建設(shè)管理，規(guī)范驗工計價行為，維護合同 雙方的合法利益，正確掌握工程進度和計算工程投資完成額，科學、合理、 有效地使用好建設(shè)資金，確保鐵路客運專線建設(shè)的順利完成，根據(jù)國家或 鐵道部有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度及管理辦法，結(jié)合鐵路客運專線實際，制 定本辦法。 第二條鐵路客運專線工程驗工計價是指對鐵路客運專線建設(shè)工程中 已完合格工程數(shù)量或工作進行驗收、計量和對經(jīng)驗收、計量的工程數(shù)量或 工作進行計價活動的總稱，以下簡稱驗工計價。驗工計價是辦理工程價款 結(jié)算的依據(jù)。 第三條本辦法適用于鐵路客運專線工程。鐵路客運專線工程完成的所 有投資都應(yīng)進行驗工計價。鐵路客運專線工程中的建筑安裝工程、永久設(shè) 備、其他工程等均須通過驗工計價來確認已完工程數(shù)量和計算工程價款； 勘察設(shè)計費、工程咨詢費、監(jiān)理費等其他投資費用須通過驗工計價來確認 已完

結(jié)合武廣鐵路客運專線建設(shè)工程實例,對大臨工程設(shè)置、技術(shù)標準變化、政策性調(diào)整、材料價格上漲等影響工程造價的主要因素進行分析,并提出工程造價控制和調(diào)整的建議,對同類型鐵路客運專線投資清理和控制提供參考。

通過總結(jié)鐵路客運專線工程監(jiān)理遇到的問題,分析了我國鐵路建設(shè)監(jiān)理工作不規(guī)范的原因,闡述了解決問題的方法,指出建立健全建筑法規(guī)體系,規(guī)范建設(shè)單位行為,加強合同管理,加強監(jiān)理單位的自身建設(shè),是鐵路監(jiān)理行業(yè)順利發(fā)展的根本途徑。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

寧杭客運專線設(shè)計鋪設(shè)crtsⅱ型板式無砟軌道,為保證無砟軌道的高平順性建設(shè)目標。必須依據(jù)軌道控制網(wǎng)(cpⅲ)進行高精度的軌道基準網(wǎng)(grn)測設(shè),軌道基準網(wǎng)是crtsⅱ型軌道板精調(diào)的依據(jù),具有重要的意義。本文從軌道基準網(wǎng)grn布設(shè)、觀測方法及數(shù)據(jù)處理等方面,系統(tǒng)對軌道基準網(wǎng)grn建網(wǎng)測量技術(shù)進行研究和應(yīng)用,填補我單位在高速鐵路建設(shè)測量技術(shù)方面的空白。

本文全面系統(tǒng)地對津秦鐵路客運專線跨既有鐵路施工技術(shù)進行了研究,詳細闡述了新建客運專線基礎(chǔ)施工、防護棚架施工、梁部施工(異位支架現(xiàn)澆、頂推及封閉式掛籃法懸灌施工)、113m系桿拱平轉(zhuǎn)施工等各個方面。

中國建筑股份有限公司沈丹客專tj-3標 新建沈陽至丹東 鐵路客運專線工程tj-3

鐵路客運專線工程質(zhì)量檢測試驗管理辦 法 第一章總則 第一條為規(guī)范鐵路客運工程質(zhì)量檢測試驗工作，依據(jù)國家和鐵 道部現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程規(guī)范、工程驗收試驗的規(guī)程規(guī)范

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...