杭州蕭山機(jī)場(chǎng)西興互通滿堂支架法變截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁監(jiān)

連續(xù)箱梁滿堂支架法優(yōu)化設(shè)計(jì)_pdf (2)

連續(xù)箱梁滿堂支架法優(yōu)化設(shè)計(jì)_pdf

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架受力計(jì)算方法 [摘要]本文結(jié)合重慶市璧山縣綠島大道三標(biāo)橋梁施工實(shí)際情況， 根據(jù)受力傳遞情況，對(duì)各部件進(jìn)行受力分析，詳細(xì)介紹了滿堂支架 及模板受力計(jì)算方法。 [關(guān)鍵詞]連續(xù)箱梁；滿堂支架；受力分析 中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 2095-0802-(2011)10-00-00 [abstract]thispapercombinewiththeactualsituationof thestandardbridgeconstructioningreenislandavenue bishancounty,chongqingcity,accordingtotheforce transfer,dotheforceanalysisofthevariouscomponentsand de

基堂支架法連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工技術(shù),為確保滿堂支架法連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工中的質(zhì)量可控,闡述地基處理、支架預(yù)壓和張拉方法。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛(ài)高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛(ài)高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現(xiàn)澆橋，以上現(xiàn)澆箱梁 均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法進(jìn)行施工。 1、支架工程 現(xiàn)澆箱梁的支架設(shè)計(jì)計(jì)算和驗(yàn)算書(shū)，并按支架設(shè)計(jì)及驗(yàn)算后的安 全富余系數(shù)指導(dǎo)組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，壓實(shí)度達(dá)到

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架的施工監(jiān)理探討 摘要：滿堂支架法一直是連續(xù)箱梁施工中常用的方法，但施工工序繁多、工 藝復(fù)雜，工程質(zhì)量安全事故時(shí)有發(fā)生，因此，做好施工過(guò)程的監(jiān)理工作尤為重要。 本文結(jié)合工程實(shí)例，就預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架法的施工監(jiān)理方面進(jìn)行了 相關(guān)探討，并對(duì)施工安全措施談一些看法，對(duì)類似施工有一定參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁；滿堂支架；施工監(jiān)理 隨著我國(guó)交通車輛的日益增多，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣 泛應(yīng)用，使得滿堂支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的 一項(xiàng)技術(shù)。該施工技術(shù)具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)易、抗 震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但是，它具有工序繁多、工藝復(fù)雜質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。 近年來(lái)，由于施工管理不善、監(jiān)理監(jiān)管不到位，工程質(zhì)量安全事故時(shí)有發(fā)生，造 成了嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)的損失。因此，如何對(duì)滿堂支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 施工進(jìn)行有效的

結(jié)合工程實(shí)例,闡述了某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案、承載力驗(yàn)算要點(diǎn),并提出了注意事項(xiàng)和改進(jìn)措施,指出在支架設(shè)計(jì)時(shí)不僅要從支架本身的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等加以驗(yàn)算,還要對(duì)承受上部荷載的地基加以驗(yàn)算,才能確保支架安全。

文章結(jié)合萍鄉(xiāng)長(zhǎng)興立交橋采用滿堂支架施工現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的經(jīng)驗(yàn)．針對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架總體布置、受力分析、力學(xué)參數(shù)、受力計(jì)算、預(yù)拱度設(shè)置、預(yù)壓等方面進(jìn)行了闡述。供大家參考。

文章簡(jiǎn)述了支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工控制和方法，結(jié)合觀莊互通式立交a匝道橋工程，分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的支架工程施工的控制特點(diǎn)，總結(jié)出該橋在支架工程施工中應(yīng)注意的問(wèn)題及控制經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合某鐵路特大橋工程概況,采用支架法進(jìn)行施工,著重介紹了支架施工的方案及其施工,指出該支架施工方便、直觀、安全性好,且經(jīng)濟(jì)效益顯著,值得推廣使用。

針對(duì)某跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工,進(jìn)行了支架設(shè)計(jì)與驗(yàn)算及其軟土地基處理的研究。實(shí)踐表明,這種設(shè)計(jì)方法是經(jīng)濟(jì)安全的,成果可為類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

針對(duì)舊省道s119跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工,進(jìn)行了支架設(shè)計(jì)與驗(yàn)算及其軟土地基處理的研究,實(shí)踐表明,這種設(shè)計(jì)方法是經(jīng)濟(jì)安全的,成果可為類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

大跨徑變截面連續(xù)箱梁常采用掛籃懸澆的方法，掛籃在已經(jīng)張拉并臨時(shí)與墩身固結(jié)的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、預(yù)施應(yīng)力都在掛籃上進(jìn)行。但某些跨越交通要道施工的連續(xù)粱橋，由于受到橋下道路通行凈空的限制無(wú)法采用掛籃懸澆。為了解決此類問(wèn)題采用了支架施工來(lái)代替掛籃施工的辦法，結(jié)果證明是成功的。可以供今后類似工程施工借鑒。

主橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工—碗口支架法 1、工程說(shuō)明 主橋11～17#墩上部結(jié)構(gòu)為50m+6×80m+50m八孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)箱梁，主墩為v型墩結(jié)構(gòu),v墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁一聯(lián)長(zhǎng)580m，分 左右兩幅,梁頂位于半徑20000m豎圓曲線,縱坡為1.36％的雙向斜坡上。主梁 橫斷面采用單室單箱斷面，箱梁頂板寬17.25m，橫橋向雙向放坡1.5%，兩側(cè) 翼緣板懸臂長(zhǎng)4.275m，頂板厚0.28m，底板厚度由根部的0.6m變化至1/4跨 的0.25m。順橋向梁高采用二次拋物線變化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱 梁采用斜腹板，腹板寬50～80cm，斜度1：4，根部箱梁底寬7m，跨中箱梁 底寬8m。 主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布在頂板、底板和腹板，頂板束采用 19-фj15.24、15-фj15.

主橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架（碗扣件）法施工方案 1、工程說(shuō)明 主橋11～17#墩上部結(jié)構(gòu)為50m+6×80m+50m八孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主墩為v型墩結(jié)構(gòu),v墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁 一聯(lián)長(zhǎng)580m，分左右兩幅,梁頂位于半徑20000m豎圓曲線,縱坡為1.36％的雙向斜坡上。主梁橫斷面采用單室單箱斷面，箱梁頂板寬17.25m， 橫橋向雙向放坡1.5%，兩側(cè)翼緣板懸臂長(zhǎng)4.275m，頂板厚0.28m，底板厚度由根部的0.6m變化至1/4跨的0.25m。順橋向梁高采用二次拋 物線變化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱梁采用斜腹板，腹板寬50～80cm，斜度1︰4，根部箱梁底寬7m，跨中箱梁底寬8m。 主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布在頂板、底板和腹板，頂板束采用19-фj15.24

淺談變截面連續(xù)箱梁懸臂澆注施工 主要施工工藝 1.1墩頂0#段施工 1.1.1墩頂0#塊支撐方案 0#塊支架為下部支架與墩頂斜拉相結(jié)合的形式,下部支架僅為 模板支撐提供工作平臺(tái),計(jì)算上不考慮參與承載。主要受力體系為 塔架支架,如圖1所示。 圖1澆筑墩頂主拱及箱梁段(0#塊)(單位:cm) (1)支撐系統(tǒng) 在墩身上預(yù)埋精軋螺紋鋼和i20工字鋼作為支架的一個(gè)支點(diǎn), 在距墩身7m的位置各搭設(shè)一排鋼管樁,鋼管樁直徑為426mm,壁 厚10mm,作為另一個(gè)支點(diǎn)。在兩支點(diǎn)上鋪設(shè)順橋向i40a工字鋼, 間距60cm,作為底板支撐墩頂斜拉塔架是墩頂段現(xiàn)澆施工的重要 受力構(gòu)件,具體做法是在墩頂上布置5根直徑為600、壁厚10mm的 鋼管樁,鋼管樁伸出橋面,在鋼管樁上焊接[20槽鋼與

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架受力計(jì)算方法 [摘要]本文結(jié)合重慶市璧山縣綠島大道三標(biāo)橋梁施工實(shí)際情況， 根據(jù)受力傳遞情況，對(duì)各部件進(jìn)行受力分析，詳細(xì)介紹了滿堂支架 及模板受力計(jì)算方法。 [關(guān)鍵詞]連續(xù)箱梁；滿堂支架；受力分析 中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 2095-0802-(2011)10-00-00 [abstract]thispapercombinewiththeactualsituationof thestandardbridgeconstructioningreenislandavenue bishancounty,chongqingcity,accordingtotheforce transfer,dotheforceanalysisofthevariouscomponentsand d

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 主橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架（碗扣件）法施工方案 1、工程說(shuō)明 主橋11～17#墩上部結(jié)構(gòu)為50m+6×80m+50m八孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)箱梁，主墩為v型墩結(jié)構(gòu),v墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁一聯(lián)長(zhǎng)580m，分左 右兩幅,梁頂位于半徑20000m豎圓曲線,縱坡為1.36％的雙向斜坡上。主梁橫斷 面采用單室單箱斷面，箱梁頂板寬17.25m，橫橋向雙向放坡1.5%，兩側(cè)翼緣板 懸臂長(zhǎng)4.275m，頂板厚0.28m，底板厚度由根部的0.6m變化至1/4跨的0.25m。 順橋向梁高采用二次拋物線變化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱梁采用斜腹板， 腹板寬50～80cm，斜度1：4，根部箱梁底寬7m，跨中箱梁底寬8m。 主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布在頂板、底板和腹板，頂板束

滿堂支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工法 第一章前言 按照省交通廳在全省在建高速公路建設(shè)項(xiàng)目中開(kāi)展‘創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工 程’活動(dòng)的指示精神以及在我公司提出的‘永創(chuàng)一流，永爭(zhēng)第一’的 總體品牌內(nèi)涵要求下，我公司高度重視，迅速行動(dòng)，結(jié)合鄭州至漯河 高速公路改擴(kuò)建工程，鄭新黃河大橋建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，組建了創(chuàng) 優(yōu)質(zhì)工程領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)著名專家組成專家咨詢組。同時(shí)，針對(duì) 工程施工的不同階段，針對(duì)不同的施工項(xiàng)目，按照交通部下發(fā)的【公 路工程工法管理辦法】和【公路工程工法編寫(xiě)指南】，分別編寫(xiě)了路 基土方施工，涵洞通道墻身施工，鉆孔灌注樁施工，立柱蓋梁施工， 空心板預(yù)制，承臺(tái)施工，鋼桁梁頂推施工，灌籃懸臂澆筑施工，滿堂 支架現(xiàn)澆梁施工，移動(dòng)模架施工等工法，對(duì)不同的施工項(xiàng)目明確了主 要方法和要求，明確了必須的工藝操作流程，明確了技術(shù)質(zhì)量控制標(biāo) 準(zhǔn)，明確了基本的人員設(shè)備配置等等，確保了嚴(yán)格的全過(guò)程

滿堂支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-ql-0501-2011） 橋梁工程有限公司宋海棠楊偉鋒 1前言 1.1工藝工法概況 現(xiàn)澆箱梁的施工方法，膺架法是施工最常用的一種方法，即在橋孔位置上安 裝滿布支架（常稱腳手架）或在支墩上拼裝組合鋼桁梁后立模就地灌注鋼筋混凝 土梁的施工方法。膺架一般有滿堂式支架、梁式支架兩種。在地形條件屬于陸上 施工范疇，凈空比較低、支架施工困難時(shí)，一般采用滿堂腳手架施工，能夠更好 地確保施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。 1.2工藝原理 在橋位處進(jìn)行地基處理，使地基承載力和沉降能滿足要求；搭設(shè)滿堂式支架， 在支架上安裝底模，經(jīng)預(yù)壓后安裝外側(cè)模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，然后澆注連續(xù) 梁梁體混凝土；待梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后拆除內(nèi)模、端模板和進(jìn)行預(yù)應(yīng) 力張拉施工；根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)際情況，梁體可以分節(jié)段或一聯(lián)整體澆注成形。 2工藝特點(diǎn) 2.1

本文以某公路現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋施工為依托,闡述了砂樁在軟基中的加固處理方法,闡明了在地基上搭設(shè)滿堂支架的地基處理技術(shù),并通過(guò)承載力驗(yàn)算對(duì)施工效果進(jìn)行評(píng)價(jià),希望能夠給同類工程提供一個(gè)可行性的參考建議。

重慶市軌道交通三號(hào)線二期全線土建工程 涼井站至雙龍站土建工程 （dk31+037.78～dk33+316.46段） 腳手架施工專項(xiàng)方案 編制： 審核： 審批： 單軌公司二期土建項(xiàng)目經(jīng)理部第四項(xiàng)目部 二o一0年三月二十日 一、概述 1、工程概況 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，本區(qū)間土建工程起于重慶市長(zhǎng)安福特加工廠北側(cè)的金開(kāi)大 道對(duì)應(yīng)的中央分隔帶以及人行道上，里程樁號(hào)dk31+041.00～dk32+817.750，全 長(zhǎng)1776.75米 根據(jù)線路需要，qj26-d01～qj26-d18、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、 qj26-d41墩位處的軌道梁錨箱支座位于金開(kāi)大道現(xiàn)有車行道上。為滿足上述該 段道路的行車需要（即輕軌橋墩不占用現(xiàn)有車道），設(shè)計(jì)在該段設(shè)而22個(gè)門(mén)型墩 支撐軌道梁。 qj26-d01至qj26-d17、qj26-d34～qj26-d35、qj26-