機場水泥混凝土道面使用性能評價可拓方法

本文簡要探討了機場水泥混凝土道面施工方面的一些工藝流程及注意事項。

1 機場水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗各項設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機場場道工程施工技術(shù)要求進行施工，具體要做到如下幾 點： i.砼后臺砂石料場地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗，外加劑必須 做與水泥相容性試驗。 iv.必須作配合比試驗，選擇優(yōu)良的配合比，報監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達到國家一等品粉氈標準。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗收同意后方可進行砼施工 支模前的準備工作。

混凝土道面的平整度是機場道面質(zhì)量檢驗評定的保證項目之一,是決定機場道面質(zhì)量的重要指標。本文結(jié)合上海浦東國際機場二期工程的施工實際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機場道面平整度控制技術(shù)進行了闡述。

機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數(shù)量已達207個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機場、保證飛機安全平穩(wěn)運行成為機場 建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長、維護費用少等優(yōu)點而備受青睞，是目前國內(nèi)外機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（mh5001-2013）、《民用機場水泥混凝土 道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法——對機場水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設(shè)計．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開量的計算公式．根據(jù)接縫張開量和填縫料的技術(shù)要求，建立了鋸縫寬度的計算公式，并...

機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數(shù)量已達207個，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機場、保 證飛機安全平穩(wěn)運行成為機場建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧?劑，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命 長、維護費用少等優(yōu)點而備受青睞，是目前國內(nèi)外機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處 水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（mh5001-2013）、 《民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機場水泥混凝土面 層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等規(guī)范中，均

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唧泥脫空是最常見的脫空類型,而水是形成唧泥的首要條件。該文對機場道面形成唧泥沖刷作用的關(guān)鍵參數(shù)"動水壓力"進行理論分析,為唧泥脫空的相關(guān)問題作進一步研究提供基礎(chǔ)。該項研究以elmerc.hansen公路實測脫空區(qū)動水壓力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并全面考慮機場道面與公路路面的區(qū)別。通過對荷載大小、荷載通行速度及飛機升力影響等三方面的修正,最終得到機場脫空區(qū)內(nèi)最大動水壓力差可達90kn。

為了確定機場水泥混凝土道面土基的合理強度,運用美國聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計方法(ledfaa),對比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對道面使用性能的影響,以及通過有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強度對混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

成都雙流機場水泥混凝土道面工程施工監(jiān)理細則 1 工程概況 成都雙流國際機場第二跑道飛行區(qū)工程位于成都市雙流縣境內(nèi)，飛 行區(qū)等級為4f。由西北民航監(jiān)理公司負責(zé)施工階段監(jiān)理工作的二跑道道 面基礎(chǔ)工程屬于道面施工標段劃分的ii、iii標。 具體施工范圍：b5000以北 a8350/b7599—a8122.49/b7599—a8122.49/b7644.17—a8067.02/b767 6.08—a8037.5/b7690—a7962.5/b7690線以南區(qū)域內(nèi)的跑道、滑行道、 聯(lián)絡(luò)道、防吹坪等。其中b5000~~6300之間區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕ii標，b6300 以北~~b7690以南區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕i標。 本工程設(shè)計方為中國民航機場建設(shè)集團，其中跑道端、平滑及聯(lián)絡(luò) 滑行道為42cm厚水泥混凝土板；跑道中部為38cm厚水泥混凝土板；主 降方向第一條快速

機場水泥混凝土道面施工工藝標準

為了防止傳統(tǒng)的直角切縫方式在道面表面槽口處出現(xiàn)接縫表層剝落、碎裂等質(zhì)量通病。文章介紹了切縫倒角新工藝及倒角施工技術(shù),通過工程試驗對比分析了四種不同倒角形式的外觀質(zhì)量以及對道面使用性能的影響,表明:r6mm的圓弧倒角形式最佳,且切縫倒角對道面平整度和抗滑性能沒有影響。切縫倒角新工藝已首次成功應(yīng)用于上海浦東國際機場第三跑道,有效防治了接縫淺層損壞,具有較好的推廣應(yīng)用前景。

在多個機場道面實際修補工程的基礎(chǔ)上，分析了水泥混凝土道面損壞的原因，有針對性地提出了修復(fù)的材料和工藝。

結(jié)合上海浦東機場跑道施工工程中的成功經(jīng)驗,針對水泥混凝土道面板每道施工工序,就如何避免平整度超標、收縮裂縫、表面不均勻及強度不足等質(zhì)量通病作了探討,提出了涵蓋從材料選擇、混凝土配合比設(shè)計到工程施工各階段質(zhì)量要求的施工工藝,對解決水泥混凝土道面板質(zhì)量通病問題有一定借鑒意義。

機場剛性道面是由多塊板通過各種接縫連接起來的一個整體,道面縫長約是道面長度的20倍。然而,接縫是水泥混凝土道面最薄弱的部位,因此接縫在整個機場場道工程施工中不容輕視,其施工質(zhì)量直接影響著機場道面的使用性能、整體強度和使用壽命。通過采用新型接縫形式,改變傳統(tǒng)的水泥混凝土道面接縫和擴縫工藝——將寬縫變窄,然后對窄縫進行倒角。這種接縫形式不但能夠提高水泥混凝土道面的接縫質(zhì)量,保護水泥混凝土道面最薄弱的地方——接縫邊角,還能增強灌縫材料的黏聚力,減少飛機滑行時的顛簸,增加飛機起飛、著陸時人員的舒適度。該接縫倒角技術(shù)對機場場道工程建設(shè)具有重要的革新意義,不僅可以降低道面被破壞的概率,減少道面運行后的維修費用,還可以從源頭上降低因道面破損而導(dǎo)致飛機發(fā)動機吸入破碎物的概率,提高了道面使用的安全性和可靠性,具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

一、東北機場水泥混凝土凍融破壞機理分析\r\n通常，混凝土凍融破壞的一般機理是：混凝土是有孔固體材料，混凝土內(nèi)含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔徑的孔隙和微裂縫；暴露于自然環(huán)境中的混凝土道面，由于本身的滲透性和接（裂）縫的滲漏，在降雨（雪）或存在地下水的環(huán)境中，混凝土內(nèi)的孔隙可能達到一定的飽水程度；

結(jié)合昆明新機場道面工程的施工實際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,針對施工中各個細節(jié)就機場道面平整度控制技術(shù)進行了闡述,為今后同類機場道路施工提供了借鑒。

部分城市在進行建設(shè)機場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問題,施工企業(yè)需提高看待問題的嚴重性,機場跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機啟程和著陸時的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。

部分城市在進行建設(shè)機場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問題,施工企業(yè)需提高看待問題的嚴重性,機場跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機啟程和著陸時的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。

機場的主要作用是為飛機起飛和降落過程提供重要的場地,并且也是航空行業(yè)中關(guān)鍵的組成部分,所以要保證機場具有一定的安全性?，F(xiàn)階段,水泥混凝土道面被廣泛的使用到機場中,所以要嚴格控制機場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量,從而為飛機起降的平穩(wěn)性提供保證,同時也確保飛機起降的安全性。基于此,本文在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上,主要論述了機場水泥混凝土道面的施工技術(shù)。

以昆明新機場水泥混凝土道面為工程背景,詳細介紹了機場道面混凝土施工過程及方法,施工控制操作要點,具體施工區(qū)段劃分,施工中對施工過程進行的綜合控制措施,施工控制中的關(guān)鍵技術(shù)實施等。實踐表明,本工程采用的施工方法取得了較好的效果,工程質(zhì)量得到有效保證。