接觸網(wǎng)通過既有低凈空跨線建筑物懸掛問題

寶成線略廣段低凈空隧道接觸網(wǎng)懸掛定位方式的改造

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點。所以,本文以實際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網(wǎng)工程中的十里山、新東崗鎮(zhèn)隧道進(jìn)行了我國鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)剛性懸掛試驗。該試驗的成功運用,將填補我國鐵道電氣化接觸網(wǎng)在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網(wǎng)架設(shè)提供了良好的解決方案。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點.所以,本文以實際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討.

接觸網(wǎng)剛性懸掛廣泛應(yīng)用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點。筆者根據(jù)焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經(jīng)驗,按施工測量、隧道內(nèi)打孔灌注、支持裝置安裝調(diào)試、匯流排安裝、匯流排接觸導(dǎo)線架設(shè)及膨脹接頭安裝等6個方面,詳細(xì)介紹剛性懸掛的施工工藝。

結(jié)合京秦客運通道提速改造工程,介紹接觸網(wǎng)換線施工的技術(shù)特點、施工組織(包括施工準(zhǔn)備、施工過程中的協(xié)調(diào)、控制和指揮及施工后的檢查)、作業(yè)方案比選及施工流程圖,以及施工安全、施工質(zhì)量、施工成本的管理

接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)和懸掛構(gòu)件安裝工法 (tlejgf－92－35) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)和懸掛構(gòu)件安裝多年沿用“多次調(diào)整”的施工體系，即僅 根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計連接要求和預(yù)計各結(jié)構(gòu)件的相對位置，將各部件先連接成一體， 然后整組上支柱安裝，再根據(jù)接觸網(wǎng)各結(jié)構(gòu)件相對線路狀態(tài)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求， 將各部件調(diào)整到位。這種方法由于受支柱安裝位置、線路、外界溫度及張力變 化的影響，往往需要調(diào)整3～5次，工作量大，工期長。鐵道部電氣化工程局 第二工程處(以下簡稱二處)于1984年在貴昆線貴陽至水城西段電氣化改造施 工中，進(jìn)行了旨在保證接觸網(wǎng)空間位置質(zhì)量一次安裝合格的課題研究，總結(jié)出 一套“數(shù)據(jù)性腕臂支持結(jié)構(gòu)、懸掛構(gòu)件預(yù)配”新技術(shù)。這項新技術(shù)，解決了接 觸網(wǎng)空間位置多次調(diào)整的難題，不但保證了工程質(zhì)量，便于機(jī)械化施工，減輕 了施工人員的勞動強(qiáng)度，有利于安全施工，而且縮短了占用線

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點。

剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,調(diào)節(jié)范圍小,因此在進(jìn)行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工測量開始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,要嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量,實現(xiàn)一次安裝到位。　　　　懸掛...

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機(jī)車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機(jī)車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和在施工中的工程測量、匯流排安裝、接觸線鑲?cè)氲幕痉椒ê鸵?以及工程中的注意事項

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點。

軟橫跨更換 1.施工工藝流程： 2．施工準(zhǔn)備 檢查既有軟橫跨支柱的銹蝕情況，必要時進(jìn)行容量校核；確定最 高股道軌面高程以及各股道線路中心，若股道未到位需交樁確定；若 既有軟橫跨存在道岔、關(guān)節(jié)等節(jié)點，做好測量記錄以便軟橫跨更換后 進(jìn)行調(diào)整；申請停電天窗以及股道封鎖計劃。 主要施工機(jī)具配備表 序 號 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注 1激光測量儀djj套1 2作業(yè)車臺1~2 根據(jù)跨越股道以及 線路封鎖情況確定 3梯車臺2 4斷線鉗900mm把1 5緊線器套2 6鏈條葫蘆1.5t套2 7鋼卷尺50m把1 8電工工具套若干 9扭矩扳手套若干 10手錘1~1.25kg把2 11對講機(jī)套6 12信號旗紅、黃套2 施工人員組織表 序 號 分工人數(shù)工作內(nèi)容 1施工負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)全面組織，施

日前,電氣化鐵道160km/h隧道接觸網(wǎng)剛性懸掛施工技術(shù)研究成果通過中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司評審。該項目依托蘭武二線電氣化鐵道烏鞘嶺隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)工程,成功開發(fā)了160km/h隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)系列施工工藝。包括:剛性懸掛定測、打孔灌注、吊柱計算預(yù)配安裝、

隨著我國高速度接觸網(wǎng)的發(fā)展,跨線橋下傳統(tǒng)的施工方法已極不適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)要求。本文通過秦沈線、哈大線的實踐,總結(jié)淺析了新舊施工方法的技術(shù)原理并提出改進(jìn)設(shè)想。

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關(guān),為了適應(yīng)客運專線鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗,并結(jié)合國外情況,對客運專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

寶成線略廣段低凈空隧道接觸網(wǎng)懸掛定位方式的改造

通過隴海線接觸網(wǎng)大修施工中隧道內(nèi)更換接觸懸掛施工的實踐,對既有線隧道懸掛方式進(jìn)行了分析,并總結(jié)了相關(guān)施工經(jīng)驗。

闡述了新豐鎮(zhèn)編組站既有接觸網(wǎng)改造中不同類型軟橫跨改造技術(shù)，通過優(yōu)化施工方法可以大大減輕高空作業(yè)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高接觸網(wǎng)安全運行的可靠程度，減少對運輸?shù)母蓴_。

介紹了既有接觸網(wǎng)供電線改造施工模式。根據(jù)區(qū)間與接觸網(wǎng)支柱同桿合架、車站變電所兩種情況,闡述了對應(yīng)的供電線改造施工模式。該施工模式對下道工序影響小,受停電點制約影響小,有一定的借鑒意義。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)改造工程施工的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。