江東大橋空間纜自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換分析

獨(dú)塔雙跨空間索面自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換方案確定——針對(duì)以獨(dú)塔自錨式不對(duì)稱空間纜索懸索橋在體系轉(zhuǎn)換施工期的受力和變形特點(diǎn)，以廣州獵德大橋?yàn)槔?，系統(tǒng)地總結(jié)和提出該類懸索橋吊索張拉方案(含鞍座頂推)確定原則，給出了吊索張拉方案，在參數(shù)敏感性分析基礎(chǔ)上，...

第1頁共/7頁 單主纜懸索橋體系轉(zhuǎn)換分析 黎志忠，蔣勁松，林智敏 （四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院成都610041） 摘要：為了研究單主纜懸索橋關(guān)鍵施工方法，以柳州雙擁大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，介紹和比較了 頂落梁法和吊桿逐步張拉法兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，深入分析了吊桿逐步張拉法體系轉(zhuǎn)換過程中吊桿力和 主纜位移變化規(guī)律，提出了一種基于吊桿張拉體系轉(zhuǎn)換的施工流程，確保體系轉(zhuǎn)換的安全和平順。 關(guān)鍵詞：懸索橋單主纜體系轉(zhuǎn)換吊桿張拉法頂落梁法 analysisofsystemtransformforsuspensionbridge withsinglemaincable lizhi-zhong,jiangjing-song,linzhi-ming (sichuanprovincecommunicationsdepartmenthighway

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佛山平勝大橋自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工總結(jié)

佛山市平勝大橋是主跨為350m獨(dú)塔單跨四索面自錨式懸索橋,該橋結(jié)構(gòu)形式新穎,技術(shù)難度大,介紹該橋體系轉(zhuǎn)換的施工方法。

單塔空間索面自錨式懸索橋懸吊結(jié)構(gòu)安裝與體系轉(zhuǎn)換

自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)探討 摘要：自錨式懸索橋由于主纜的空纜狀態(tài)與成橋狀態(tài)相差很大，二者的豎向 坐標(biāo)及橫向坐標(biāo)有的甚至相差達(dá)4m之多，對(duì)體系轉(zhuǎn)換中的吊索張拉施工提供了 很高的要求。本文結(jié)合實(shí)例，對(duì)自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：自錨式懸索橋；體系轉(zhuǎn)換；橋梁架設(shè) 1、概況 某橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索橋，主塔采用獨(dú)柱式混凝土塔，高148.8m，其箱梁 為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47.42m，總重2.1萬噸；2根主纜，單纜61根索股。 主跨總長為260m，跨度布置為80+190+260+80m，該橋橋型布置圖見圖1所示。 圖1橋型布置 主纜主跨矢跨比為1/12.53，邊跨矢跨比為1/18.04。主纜為兩根空間纜，橫 橋向中心間距在塔頂為2.5m，在主跨側(cè)后錨面為6.5m，在邊跨側(cè)后錨面為7.8m。 吊索設(shè)置于主跨及邊跨，吊索名義水平距離為12m，其

自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工控制技術(shù)應(yīng)用 摘要：自錨式懸索橋以其優(yōu)美的造型，越來越受到廣大橋梁建設(shè)者的青睞， 本文通過對(duì)青島海灣大橋大沽河航道橋體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)應(yīng)用，從鋼箱梁線形及 應(yīng)力、索塔位移與應(yīng)力、主纜位移、吊索張拉、臨時(shí)支座及永久支座的反力控制、 吊索張拉中與其錨固鋼導(dǎo)管接觸情況等幾個(gè)方面對(duì)自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工 進(jìn)行介紹，借此為類似橋梁體系轉(zhuǎn)換施工提供有益的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：自錨式懸索橋；體系轉(zhuǎn)換施工；技術(shù)應(yīng)用 abstract:theself-anchoredsuspensionbridgewithitsbeautifulmodelling,more andmoregetthefavourofthebridgebuilder,thisarticlethroughtoqingdaobay bridgedagurivercha

[杭州]江東大橋及接線工程通航孔空間纜索自錨式懸索橋設(shè)計(jì)——該資料為[杭州]江東大橋及接線工程通航孔空間纜索自錨式懸索橋設(shè)計(jì)江東大橋位于杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和蕭山江東工業(yè)園區(qū)之間，為杭州德勝快速通道的重要組成部分，西起經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)高教2號(hào)路與11號(hào)...

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算

依據(jù)廣州獵德大橋1/10比例全橋模型試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),系統(tǒng)深入地研究空間纜索自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換過程中的非線性受力行為,揭示利用疊加原理、按照線性化計(jì)算二期恒載及活載效應(yīng)的合理性,分析主纜變形、吊索索力在體系轉(zhuǎn)換過程中的演變規(guī)律,闡明主纜變形、吊索索力變化規(guī)律與體系轉(zhuǎn)換狀態(tài)的相關(guān)性,指出吊索索力、主纜位移的弱相干性特征僅適用于加勁梁完全脫架、轉(zhuǎn)換為自平衡體系后的結(jié)構(gòu)狀態(tài),得出空間纜索索夾橫向扭轉(zhuǎn)角的量值特征與分布規(guī)律,指出此扭轉(zhuǎn)角可通過預(yù)設(shè)偏角予以抵消,提出自錨式懸索橋宜按兩階段進(jìn)行施工控制,探討各階段的施工控制目標(biāo)與控制目標(biāo),為同類橋梁的設(shè)計(jì)及施工控制提供借鑒。

自錨式斜拉_懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工關(guān)鍵技術(shù)研究_吳超興

自錨式懸索橋空間索面主纜架設(shè)——天津富民橋主橋?yàn)閱嗡臻g索面自錨式懸索橋，主跨主纜線形在豎向及水平向投影均為曲線。主要介紹該橋空間主纜架設(shè)施工技術(shù)。

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛雷诖髽?/p>

空間索形自錨式懸索橋初始平衡狀態(tài)分析——通過纜索系統(tǒng)與塔梁系統(tǒng)的整體分析，對(duì)空間索形自錨式懸索橋的初始平衡狀態(tài)展開研究，主要研究空間纜索系統(tǒng)的吊索——主纜耦合特性，以及自錨式的自平衡特性。先建立空間纜索豎平面為拋物線、水平面為節(jié)段線的簡(jiǎn)化模型...

自錨式懸索橋的空間分析及其試驗(yàn)研究——以江山北關(guān)自錨式懸索橋?yàn)槔?，利用有限元軟件建立了自錨式懸索橋空問分析模型．分別考慮了恒載靜力作用、主纜吊桿初始張拉力及幾何非線性對(duì)其靜力特性的影響。通過分析計(jì)算．給出了這些因素對(duì)該橋靜力特性的影響規(guī)律然...

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?，?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡(jiǎn) 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡(jiǎn)化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

自錨式懸索橋空間索夾施工技術(shù)——南京長江隧道工程江心洲右漢大橋通過索夾放樣，索夾安裝頂線標(biāo)記，成功解決了主纜從空纜到成橋橫向位移產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，確保主纜高強(qiáng)鋼絲在成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力安全。采用自制螺栓拉拔器對(duì)索夾螺栓進(jìn)行預(yù)緊，更加精確地控制了索夾...

南京長江隧道工程江心洲右汊大橋通過索夾放樣,索夾安裝頂線標(biāo)記,成功解決了主纜從空纜到成橋橫向位移產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn),確保主纜高強(qiáng)鋼絲在成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力安全。采用自制螺栓拉拔器對(duì)索夾螺栓進(jìn)行預(yù)緊,更加精確地控制了索夾螺栓的預(yù)緊力,確保索夾對(duì)主纜的握緊效果。

混凝土自錨式懸索橋———萬新大橋 張　輝 (丹東市交通局,丹東　118000) 　 張　哲　滕啟杰　邱文亮 (大連理工大學(xué)橋梁工程研究所,大連　116023) 　　摘　要　撫順市萬新大橋是一座主跨160m的混凝土自錨式懸索橋,全長330m,主梁采 用滑動(dòng)模架法施工;每側(cè)梁端各設(shè)置了兩個(gè)滑動(dòng)索鞍和一個(gè)固定索鞍,其主纜采用連續(xù)的鍍鋅 鋼絲繩繞過梁端索鞍,并使兩股主纜連續(xù)為閉合環(huán)形,這種主纜形式是首次采用。目前萬新大 橋是世界上跨度最大的混凝土自錨式懸索橋。本文介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和 施工監(jiān)控的要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　自錨式懸索橋　橋梁設(shè)計(jì)　橋梁施工 1　工程概況 萬新大橋(現(xiàn)被冠名為天胡大橋)位于撫順市市區(qū) 東部,跨越渾河,是前甸通道工程的重要組成部分。 主橋采用雙塔雙索面自錨式混凝土懸索橋,主跨 為160m,邊跨7

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛?/p>