捷達(dá)轎車空調(diào)裝置

一 、空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)特點 為丁充分利用車內(nèi)的有效空間，天津夏利轎車 的空調(diào)裝置采甩了結(jié)構(gòu)緊湊的嗣玲、取暖和通風(fēng)一 體化的組合式結(jié)構(gòu)。為此，它利用發(fā)動機冷卻液作為 除霜、取暖的熱源，利用氟里昂嗣冷系統(tǒng)作為制玲 源，并使蒸發(fā)器和暖風(fēng)裝置共用一臺鼓風(fēng)機。其車內(nèi) 布置情況，如圖l所示。 圈i空調(diào)蓑量的車內(nèi)布量 1．通風(fēng)臂z．除霜臂3．邊豫霜臂4．鼓風(fēng)機5．導(dǎo) 風(fēng)蕾e．t風(fēng)裝置 1．制冷系統(tǒng) 夏利轎車的嗣玲系統(tǒng)，主要由壓靖機、蔫發(fā)器、 膨脹閥、儲藏罐、玲凝器、高低壓首路釋控制系統(tǒng)等 組成。最大制冷能力為1172啦j，h。 壓縮采用體積小、技率高，sh一120型的旋葉 結(jié)柏．高、低壓充灌閥裝在發(fā)動機覃右下方，靠近前 廚板的冷凝管路上．冷凝器采用的是臂帶式，上面裝 有易熔塞。為了觀察方便．囊視鏡單獨裝在距儲澈罐 較遠(yuǎn)的臂路上。 此外，該翻冷系

魯．]爭乏瑟佯移鄉(xiāng) 固圍? ．：1 囊麓：瓤轎套空諷裝簧 諍常_見甚茛障j與排。，蒙． cfq／)2、1☆．型一盟一‘天津夏相轎車空調(diào)裝置的常見故障 ，主要有高 低壓捌壓力均過高。高壓捌壓力高、低壓則壓力低和 高壓側(cè)壓力正常，低壓倒壓力過高等。 1．高低壓側(cè)壓辦均過高 (1)故障現(xiàn)象 工作時。壓靖機高壓低壓兩側(cè)壓力均過高。有時 低壓捌管道上掛霜或結(jié)有大量露滴。 (2)故障原因 ①制冷荊過多。 }_{·}_；·}_；· (2)故障原因 ①溫度傳感器接觸不良。或安裝位置 ②睜脹嚏開度過大。 @藏經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度過高。 --④壓靖機工作不良 (3)故障排除 ①檢查并調(diào)整傳感器的安裝位置。 ②檢測膨脹閥，如果損壞應(yīng)予更換。 @檢查車身通風(fēng)孔、門窗等是否密閉。 ④檢查壓縮機工況。如工作不良。應(yīng)予更

組合式簡易農(nóng)用地下輸水管 　　我國農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運輸以及安裝方便等特點,從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測控制器 　

用有限時間熱力學(xué)方法分析實際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

本文針對當(dāng)前運用的空調(diào)旅客列車,介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、組成、運用條件。對制冷系統(tǒng)的組成、機型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點介紹和說明。

臥鋪客車的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據(jù)臥鋪客車的結(jié)構(gòu)特點，研究開發(fā)了臥鋪客車專用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

本文通過對空調(diào)系統(tǒng)常見故障進行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實際的工作經(jīng)驗,以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運用中的故障及處理方法,最后進一步的提出了幾點建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運行。

介紹了研制的熱泵電動車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

本田西維克(civic)轎車的手動調(diào)節(jié)空調(diào)裝置， 主要由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、蒸發(fā)器和發(fā)熱 器等組成，如圖1所示。該空調(diào)系統(tǒng)為混合空氣型，即 空氣進入通風(fēng)機，經(jīng)冷凝器冷卻后穿過或繞過發(fā)熱 器芯來調(diào)整排氣溫度。其蒸發(fā)器安裝在駕駛室前壁 口吳利民 ||1。 設(shè)有5個擋位：最大空調(diào)、正常空調(diào)、高／低速、供暖、 除霜。 功能選擇鍵置于最大空調(diào)位置時，新鮮／循環(huán)空 氣風(fēng)門處于循環(huán)位置，混合空氣風(fēng)門使所有空氣從 發(fā)熱器芯周圍通過，并從空調(diào)管道中排出。 3 圖l空調(diào)裝置的組成 1．鼓風(fēng)機2．蒸發(fā)器3．空調(diào)控制板4．壓縮機 5．貯液干燥器6．冷凝器7．空調(diào)軟管 功能選擇鍵置于正?？照{(diào)位置時，新鮮／ 循環(huán)空氣風(fēng)門處于新鮮空氣位置，混合空氣 風(fēng)門使一部分空氣通過發(fā)熱器芯。 功能選擇鍵置于高／低速位置時，除空氣 經(jīng)地板通風(fēng)管道或除霜器管道排

4一弓／ i 、 錛軍．鎏j蔡壹．捌 本田阿科德(accord)轎車裝用的手動調(diào)節(jié)空調(diào) 裝置，主要由蒸發(fā)器、冷凝器、貯液干燥器、壓縮機和 發(fā)熱器等組成。該空調(diào)系統(tǒng)將發(fā)熱器與空氣調(diào)節(jié)器 組合在一起，來滿足發(fā)熱器對新鮮空氣，空氣調(diào)節(jié)器 對新鮮空氣和循環(huán)空氣的需求。如圖1所示?？照{(diào)／供 曖機體設(shè)置在儀表板處．冷風(fēng)通過管道進行流動。 234 囝l空調(diào)裝置的組成 1．空調(diào)通風(fēng)管道風(fēng)門2．混合氣風(fēng)門8．蒸發(fā)器 4．新鮮空氣進入5．循環(huán)空氣進入6．新鮮／循環(huán)空 氣風(fēng)門7．鼓風(fēng)機風(fēng)扇8．發(fā)熱器熱水閥9．發(fā)熱 器芯10．地板排氣風(fēng)門 一 、空調(diào)控制裝置 1．調(diào)溫鍵 調(diào)溫鍵是發(fā)熱器熱水閥和混合氣風(fēng)門的控制裝 置。調(diào)溫鍵置于冷的位置時，所有的空氣均從發(fā)熱器 芯周圍通過并從通風(fēng)管道內(nèi)排出，調(diào)溫鍵置于熱的 位置時。所有的空氣均穿過發(fā)熱器芯，

針對輻射致冷進行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實現(xiàn)方法,然后利用紅外發(fā)射率測定儀測定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發(fā)射率,并間接測定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對于不同材料的透過率。最后研制了利用空氣為冷媒介質(zhì)的輻射致冷實驗裝置,進行了夜間靜態(tài)和連續(xù)抽氣實驗。實驗結(jié)果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態(tài)實驗時,可獲得與環(huán)境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續(xù)抽氣實驗時,裝置出口處冷空氣與環(huán)境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過計算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實現(xiàn)節(jié)能型建筑夏季夜間的連續(xù)降溫。

隨著鐵道車輛制冷和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路客車的舒適性越來越好。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的安全運行和有效維護是客車舒適性的重要保證，本文主要對鐵路客車空調(diào)的故障進行簡要的分析，并總結(jié)故障檢修的方法。

當(dāng)前大客車上安裝空調(diào)裝置已日益增多,尤其是進入公交客運隊伍以后,每當(dāng)盛夏與寒冬季節(jié)更是受到市民的喜愛。作為空調(diào)裝置中供給電能的大功率發(fā)電機新品種已經(jīng)受到國內(nèi)汽車電機制造業(yè)科技人員的重視,同時也給當(dāng)前國內(nèi)的制造商帶來了新的

2一眺凋彳繹，{考粒歪 f；； 一，·，·-·● 廣泛采用電子技術(shù)和帶有自動控{}i功能的空調(diào) 裝置．是現(xiàn)代汽車的重要標(biāo)志和發(fā)展方向。因此，可 以說，空調(diào)裝置已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分。汽 車裝有空調(diào)裝置，不僅可提高駕駛員和秉客的秉座 舒適性，改善駕駛員的工作環(huán)境，而且還有助于提高 汽車行駛的安全性。 使用中．車空誦比汽車發(fā)動機、底盤更容易出 現(xiàn)教，為了確保汽車空調(diào)裝置正常運轉(zhuǎn)，發(fā)揮它的 應(yīng)有柞用，除了使用過程中注意正確操柞外，還必須 加強日常維護和定期檢查、調(diào)整柞業(yè)。 一 、日常維護 l壓縮機 檢查壓縮機盅帶張緊虞。皮帶過橙舍引起打滑． 造虛轉(zhuǎn)建下降．稍櫓效皋差}皮帶過緊，容易損壞曲 軸輔承． 檢查冷球油油面高度。若油面過低，應(yīng)及時漆 加。 空詞裝置正常運轉(zhuǎn)時，冷凍油消耗極少如從壓 螭機曲軸糖的視

制冷 年第期總期 列車用薄形帶變流器的空調(diào)裝置 周啟瑾 華東工業(yè)大學(xué)上海 一 、 前言 為了提高對旅客服務(wù)的質(zhì)量 , 在列車上安裝空調(diào)是十分必要的 , 隨著空調(diào)的日益普及 , 這 種發(fā)展趨勢今后將更為迅猛 。 列車空調(diào)裝置大多是安裝在車頂上 , 如電氣列車和氣動列車等 在車廂底下安裝其他機器較多的 , 這種頂置式空調(diào)裝置就用得更多 。 由于車頂上空間的限制 , 以往安裝在車頂上的空調(diào)裝置 , 都是將車頂上挖一個缺口 , 將空調(diào)裝置的一部分安裝在車廂 內(nèi) , 以減小伸出車頂?shù)母叨?。 車頂挖成缺口后使車體剛性不足 , 而需要進行車體補強 。 車體 補強需要消耗較大的工程和時間 , 為了解決這個間題就要求開發(fā)出一種薄形而且重量輕的列 車空調(diào)裝置 。 日本日立制作所最近開發(fā)出一種用渦旋式壓縮機并帶變流器的薄形空調(diào)裝置 。 以 下介紹這種新型列車空調(diào)裝置的特點 、 構(gòu)造

到毪廠_求援．簿后，我們發(fā)現(xiàn)齒輪蹴周方向損壞兩處．并 且對稱，說明曲軸彎曲變形因為：曲軸轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸才轉(zhuǎn) 一瞬，兩處損壞的垂直玎向，間隙量大，齒輪損壞處間隙最 小。更換啦軸后故障排除。 某個體戶因變速器四檔跳檔，到某個體謬?yán)淼隀z修。解 體時發(fā)現(xiàn)翻五檔同步器散架，隨即到某勞動服務(wù)公司門市部 購買配1孛駐上．試車時j己跳檔，只好再解體，仔細(xì)檢查有關(guān) 的變速衛(wèi)、變建軌．彈簧等．一切正常．修理=f下結(jié)論為買 米的同步器質(zhì)量過關(guān)，需要熏買一只．駕駛員只好黃買， 可是第二只新的弼步器照伴跳檔．整整面天檢修仍束能解決 問題．貨主隨同駕駛員?起，來我廠求援．我們隨即派員解 體檢驗：第一只同步囂廠牌不明確系不舍格．第二只是浙江 金華齒輪廠制造．可是修理工將四五檔齒座倒裝．我們糾正 了錯璞裝琺后．僅用了54分鐘便排除了故障． 【汽車空調(diào)1 汽車空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及其合理使用

1 第一章空調(diào)基本知識 1.1空調(diào)裝置的組成 客車空調(diào)裝置組成：客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成。 鐵路客車單元式空調(diào)機組是將壓縮機、冷凝器、冷凝風(fēng)機、氣液分離 器、干燥過濾器、毛細(xì)管（或膨脹閥）、通風(fēng)機、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等 集中在一個不銹鋼箱體內(nèi)，組成一個完整的單元吊裝在車頂上。 該型機組的特點是：體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，機組互換性好和檢 修方便。同時由于機組安裝在車上，還可避免車輛排放廢水和臟物對冷凝 器的腐蝕，延長機組的使用壽命?？照{(diào)機組一體化后，制冷設(shè)備管路大為 縮短，不但節(jié)省大量的有色金屬，還可減少泄漏。 單元式空調(diào)機組安裝在車頂端部，與其配套的空調(diào)電氣控制柜安裝在 車內(nèi)配電室?？照{(diào)機組與電氣控制柜通過電氣連接器（插頭：p48k20ty-g， p48k26ty-g；插座：p48j20zy-g，p48j26zy

菲亞特道路轎車空調(diào)裝置控制開關(guān)的檢測

旅客列車空調(diào)裝置運用故障分析及建議——文章通過時旅客列車空調(diào)裝置運用中發(fā)生的制冷故障進行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運用質(zhì)量的幾點建議。

機車空調(diào)裝置為機車乘務(wù)員提供了一個更為良好的機車操縱環(huán)境，使乘務(wù)員工作效率大大提高。本文通過對機車空調(diào)裝置實際使用中的分析探討，為機車空調(diào)的維修保養(yǎng)提供了可靠的依據(jù)。

1客車空調(diào)裝置的維護(1)使用前的維護1)清洗外表。冷凝器在客車的前面,也最易臟堵,特別是冬春季節(jié)風(fēng)沙大,會沉積不少泥土,影響冷凝器散熱、降低空調(diào)的制冷效果。清洗時可用

通過時旅客列車空調(diào)裝置運用中發(fā)生的制冷故障進行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運用質(zhì)量的幾如龜議。