京港澳高速長沙城區(qū)出口指路標(biāo)志改造

高速公路指路標(biāo)志

通過對(duì)合肥市繞城高速指路標(biāo)志的系統(tǒng)性問題、出入口標(biāo)志、地點(diǎn)距離系統(tǒng)等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,分析存在的問題并提出相應(yīng)的改善措施,可有效提高駕駛員的認(rèn)讀理解能力,保障車輛的順暢通行,使其更好地發(fā)揮路網(wǎng)的調(diào)節(jié)作用。

指路標(biāo)志大全 1、一般道路指路標(biāo)志 （傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志） 地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國道編號(hào) 省道編號(hào)縣道編號(hào)交叉路口預(yù)告十字交叉路口丁字交叉路口 環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點(diǎn)距離此路不通 火車站飛機(jī)場停車場 長途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行 多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風(fēng)事故易發(fā)點(diǎn)連續(xù)下坡 長隧道保護(hù)動(dòng)物避車道殘疾人專用設(shè)施 繞行標(biāo)志停車場 線形誘導(dǎo)標(biāo) （指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志） 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會(huì)車先行人行橫道右轉(zhuǎn)

繞城高速公路具有路網(wǎng)組成復(fù)雜、樞紐轉(zhuǎn)換點(diǎn)多、互通出入口多、交通類型復(fù)雜、對(duì)指路標(biāo)志信息需求量大等特性。以鄭州繞城高速公路指路標(biāo)志整改工程為依托,對(duì)繞城高速公路指路標(biāo)志信息的篩選、分類、分級(jí)進(jìn)行了研究探討,可供同類工程參考。

針對(duì)山區(qū)高速公路交通事故事故數(shù)量大、致死率高、交通安全形勢嚴(yán)峻的特點(diǎn),以山區(qū)指路標(biāo)志作為分析研究對(duì)象,通過介紹山區(qū)高速公路事故特征,以重慶為案例,分析指出山區(qū)高速公路指路標(biāo)志存在的主要問題,并提出改善建議。

為彌補(bǔ)我國現(xiàn)行規(guī)范和美國mutcd關(guān)于出口預(yù)告指路標(biāo)志設(shè)置經(jīng)驗(yàn)主義的缺陷,根據(jù)駕駛員駛離高速主線的駕駛行為,視覺特性以及高速道路交通條件,建模確定了預(yù)告指路標(biāo)志3種不同安裝方式(路邊直立式、路上橫跨式及中央架設(shè)式)在不同車道數(shù)和不同設(shè)計(jì)速度下的設(shè)置距離。tsis-corsim模擬表明,本文計(jì)算值比我國現(xiàn)行規(guī)范以及mutcd推薦值在分流鼻上游500m產(chǎn)生的車道變換次數(shù)分別少38%和74%,能較大程度改善分流區(qū)的安全性能。

專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)理員 日期 成 品 檢 驗(yàn) 路標(biāo)志的顏色，一股道路為藍(lán)底白 圖案，高速公路為綠底白圖案。指 路標(biāo)志的形狀，除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、 里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形 和正方形。 長方形或正 方形邊長 a、cm b、cm 防腐處理 外邊框和襯底邊尺寸 實(shí)測值 外觀檢 查記錄 制 作 質(zhì) 量 板材材質(zhì) 反光膜等級(jí) 板材加固方式 板材厚度 分部工程 安裝概況 樁號(hào) 與行車方 向角度 指路種類 幾 何 尺 寸 檢查項(xiàng)目規(guī)定值 承包單位:合同號(hào) 編號(hào) 單位工程施工日期 浙路(js)907監(jiān)理單位: 樁號(hào)、部位 標(biāo)志到危險(xiǎn) 地點(diǎn)距離m 正面朝 向 浙江交工路橋建設(shè)有限公 司山東恒建工程監(jiān)理咨詢有 限公司 檢測、記錄 日期 分項(xiàng)工程 01 左右側(cè) 別 支持方 式 基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu) 本 路 段 安 裝 記 錄 岱山縣江南山至牛軛島公路工程 指路標(biāo)志施工記錄 外形邊框0.1h、cm 襯

專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)理員 日期 成 品 檢 驗(yàn) 路標(biāo)志的顏色，一股道路為藍(lán)底白 圖案，高速公路為綠底白圖案。指 路標(biāo)志的形狀，除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、 里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形 和正方形。 長方形或正 方形邊長 a、cm b、cm 防腐處理 外邊框和襯底邊尺寸 實(shí)測值 外觀檢 查記錄 制 作 質(zhì) 量 板材材質(zhì) 反光膜等級(jí) 板材加固方式 板材厚度 分部工程 安裝概況 樁號(hào) 與行車方 向角度 指路種類 幾 何 尺 寸 檢查項(xiàng)目規(guī)定值 承包單位:合同號(hào) 編號(hào) 單位工程施工日期 浙路(js)907監(jiān)理單位: 樁號(hào)、部位 標(biāo)志到危險(xiǎn) 地點(diǎn)距離m 正面朝 向 浙江交工路橋建設(shè)有限公 司山東恒建工程監(jiān)理咨詢有 限公司 檢測、記錄 日期 分項(xiàng)工程 01 左右側(cè) 別 支持方 式 基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu) 本 路 段 安 裝 記 錄 岱山縣江南山至牛軛島公路工程 指路標(biāo)志施工記錄 外形邊框0.1h、cm 襯

一般道路指路標(biāo)志 路1地名 路2著名地點(diǎn) 路3行政區(qū)劃分界 路4道路管理分界 路5國道編號(hào) 路6省道編號(hào) 路7縣道編號(hào) 路8行駛方向 路9交叉路口預(yù)告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環(huán)形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點(diǎn)距離 路16 路16a火車站路16b飛機(jī)場 路16c停車場路16d長途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)理員 日期 合同號(hào) 編號(hào) 剪頭長c、cm 文字尺寸h、cm 幾 何 尺 寸 浙江交工路橋建設(shè)有限公 司山東恒建工程監(jiān)理咨詢有 限公司 分項(xiàng)工程 01 浙路(js)908 承包單位: 檢查項(xiàng)目規(guī)定值 監(jiān)理單位: 標(biāo)志到危險(xiǎn) 地點(diǎn)距離m 檢測、記錄 日期分部工程 單位工程 樁號(hào)、部位 施工日期 長度a、cm 寬度b、cm 板材厚度 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 實(shí)測 值 正面 朝向 道路標(biāo)志顏色： 一般道路為藍(lán)底白圖案 高速公路為綠底白圖案 指路種類 安裝概況 樁號(hào) 左右側(cè) 別 與行車方 向角度 支持方 式 基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu) 外觀檢 查記錄 本 路 段 安 裝 記 錄 防腐處理 岱山縣江南山至牛軛島公路工程 指路標(biāo)志(8.2.7地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志)施工記錄 反光膜等級(jí) 板材加固方式 制 作 質(zhì) 量 成 品 檢 驗(yàn) 板材材質(zhì)

針對(duì)城市環(huán)線高速公路的特點(diǎn),在滿足可實(shí)現(xiàn)性的前提下,討論了指路標(biāo)志系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。提出了以指路標(biāo)志系統(tǒng)的有效性作為優(yōu)化指標(biāo),將道路使用者的路徑判別過程分解為4個(gè)連續(xù)的環(huán)節(jié),以有效性為基礎(chǔ),討論了每一個(gè)環(huán)節(jié)的指路標(biāo)志的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題,特別針對(duì)抵達(dá)點(diǎn)前進(jìn)方向的判別進(jìn)行了詳細(xì)的討論,給出了完整的城市環(huán)線高速公路指路標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。

針對(duì)高速公路指路標(biāo)志的現(xiàn)狀,從網(wǎng)路化、系統(tǒng)化、人性化"三原則"論證了指路標(biāo)志的規(guī)范化設(shè)置,并從服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置、標(biāo)志中英文的設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置順序及間距和經(jīng)濟(jì)適用性四個(gè)方面提出了指路標(biāo)志的人性化設(shè)計(jì)建議。

隨著高速公路網(wǎng)的逐步完善,在繞城高速公路上,駕駛員多走路、走錯(cuò)路現(xiàn)象嚴(yán)重。為了能夠適應(yīng)越來越完善的路網(wǎng)環(huán)境,做到以人為本,需要對(duì)原有指路標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對(duì)繞城高速公路存在的問題,針對(duì)指路信息繁多的特點(diǎn),將繞城高速公路指路系統(tǒng)分為立交單元和主線單元,分別進(jìn)行指路信息設(shè)計(jì),提出了繞城高速公路指路信息分級(jí)的方法,并以顏色區(qū)分市區(qū)信息和放射線信息,達(dá)到相對(duì)減少標(biāo)志信息量的目的。

高速公路指路標(biāo)志設(shè)置不合理將直接影響標(biāo)志的視認(rèn)性,增加駕駛員認(rèn)知難度,使行駛車輛產(chǎn)生速度差,嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致交通事故。文中從駕駛員視認(rèn)習(xí)慣及視認(rèn)能力的角度,分析了指路標(biāo)志的合理性與行車安全的關(guān)系,針對(duì)不合理指路標(biāo)志設(shè)置情況,參照國內(nèi)外成熟示例,給出了改善方法及建議。

本文主要闡述了環(huán)城高速公路指路標(biāo)志的信息分類與多級(jí)引導(dǎo)。

針對(duì)多重功能高速公路指路信息需求復(fù)雜的特點(diǎn),提出了一套系統(tǒng)梳理指路標(biāo)志信息的方法。該方法首先對(duì)多重功能高速公路的服務(wù)對(duì)象進(jìn)行類別分析,接著分析確定交通誘導(dǎo)路徑和不同類型服務(wù)對(duì)象的可能行駛路徑,然后在此基礎(chǔ)上分析不同類型服務(wù)對(duì)象在不同行駛路徑上的信息需求,最終確定指路標(biāo)志的內(nèi)容。并以鄭州市繞城高速公路為例,對(duì)該方法進(jìn)行了實(shí)例解析。

根據(jù)美國最新的統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(2009版),詳細(xì)介紹了美國高速公路出入口指路標(biāo)志的設(shè)置方法,通過與中國高速公路出入口指路標(biāo)志設(shè)置方法(2009版)對(duì)比,指出其因地制宜的原則、車道指示的理念和箭頭布局的明確等值得中國公路設(shè)計(jì)者學(xué)習(xí)和借鑒。

為提高高速出口前置指路標(biāo)志（ags）對(duì)分流區(qū)的安全性能，根據(jù)分流區(qū)特性和駕駛員的視認(rèn)一駛離行為，在分析車道變換行駛距離計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，建立了前置指路標(biāo)志的安全距離設(shè)置模型．該模型揭示了交通流量、設(shè)計(jì)時(shí)速、車道數(shù)對(duì)分流區(qū)變道行為的影響．tsis—corsim模擬顯示，對(duì)主線設(shè)計(jì)時(shí)速超過110km／h的三車道高速公路而言，當(dāng)ags設(shè)置距離為700m時(shí)，分流區(qū)內(nèi)車輛的變道次數(shù)最少且變道次數(shù)均衡分散，其安全性能最好．

城市道路指路標(biāo)志文字信息的布置

城市道路指路標(biāo)志設(shè)置若干問題研究

闡述了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置中存在的問題,依據(jù)駕駛員認(rèn)讀標(biāo)志的一般過程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認(rèn)讀標(biāo)志模型,推導(dǎo)出了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置位置公式,對(duì)我國干線公路交通標(biāo)志設(shè)置具有指導(dǎo)作用。

以實(shí)地測試和調(diào)查的方法,概括了干線公路道路特征和交通事故的特點(diǎn),分析了交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的定量關(guān)系,對(duì)比了目標(biāo)路名指路標(biāo)志與非目標(biāo)路名指路標(biāo)志的視認(rèn)性,為確定干線公路指路標(biāo)志的合理信息量奠定基礎(chǔ)。