井岡山長(zhǎng)大公路隧道通風(fēng)節(jié)能分析

白云隧道地下風(fēng)機(jī)房穿越煤系地層,施工中所有平巷均存在瓦斯。介紹了白云隧道通風(fēng)斜井地下風(fēng)機(jī)房洞室在瓦斯地層中施工所采取的綜合治理措施:超前預(yù)注漿防護(hù)、加強(qiáng)初支、改進(jìn)通風(fēng)、實(shí)施瓦斯監(jiān)測(cè)等。采用上述措施最終安全、順利地通過了瓦斯出露段,施工經(jīng)驗(yàn)可供同類工程建設(shè)者參考。

蘭臨高速公路新七道梁隧道通風(fēng)豎井深171.16m、井筒凈直徑6m,采用分段整環(huán)、自井底向井口現(xiàn)澆的方式施工豎井襯砌,在豎井襯砌完畢后由井底向井口方向一次性施工中隔墻,施工工序單一,施工干擾小,減少了混凝土施工縫,井身圍巖滲水量小。施工方案與邊掘邊砌相比,效果顯著,可為類似工程提供借鑒和參考。

針對(duì)國內(nèi)公路長(zhǎng)大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道施工通風(fēng),對(duì)施工通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)壓計(jì)算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工通風(fēng)中取得了良好的效果。

高原長(zhǎng)大公路隧道通風(fēng)豎井襯砌及中隔墻施工技術(shù)——蘭臨高速公路新七道梁隧道通風(fēng)豎井深l71．16m、井筒凈直徑6m，采用分段整環(huán)、自井底向井口現(xiàn)澆的方式施工豎井襯砌，在豎井襯砌完畢后由井底向井口方向一次性施工中隔墻，施工工序單一，施工干擾小，減少了混...

0引言秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km,主洞長(zhǎng)18020m,雙洞總長(zhǎng)36040m,長(zhǎng)度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,山嶺公路隧道施工越來越多,施工技術(shù)亦在不斷豐富、發(fā)展。但隧道施工安全卻成為當(dāng)下工程界關(guān)注的焦點(diǎn),\"以人為本、安全第一\"的思想深入人心。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工安全的重要保障,也是隧道工程施工技術(shù)的主要組成部分。本文僅通過對(duì)武隆隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的總結(jié),為廣大技術(shù)工作者提供借鑒。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

文章編號(hào):1009-6825(2009)11-0317-02 長(zhǎng)大公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡(jiǎn)介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學(xué),陜西西安710065 王立琛 摘要:針對(duì)國內(nèi)公路長(zhǎng)大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道施工通風(fēng),對(duì)施工通風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)壓計(jì)算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工通風(fēng)中取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞:公路,施工通風(fēng),通風(fēng)計(jì)算 中圖分類號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1隧道施工通風(fēng)的必要性 秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道全長(zhǎng)18.02km,雙洞四車道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

長(zhǎng)大公路隧道縱向通風(fēng)控制方法的選擇,直按影響行車安全性、舒適度及營(yíng)運(yùn)電力耗費(fèi)。在對(duì)國內(nèi)外主要的幾種控制方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了可適用于長(zhǎng)及特長(zhǎng)公路隧道的前饋式智能模糊通風(fēng)控制系統(tǒng)的基本原型。

將深埋長(zhǎng)大公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)方法分為地質(zhì)分析法、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類,系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見解。

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對(duì)于這樣一個(gè)大滯后的檢測(cè)控制過程,利用模糊控制不需要建立被控對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的特點(diǎn),提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測(cè)的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實(shí)現(xiàn)了在控制過程中對(duì)不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測(cè)分析,采用模糊推理的方法對(duì)pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時(shí)間,從而改善了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能,能降低電能消耗,延長(zhǎng)通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運(yùn)營(yíng)成本。

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營(yíng)成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

目前隨著山嶺重丘區(qū)高速公路建設(shè)的日益增多,對(duì)環(huán)境保護(hù)方面的工作也日益重視。高速公路特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)逐步增多,通風(fēng)豎井作為特長(zhǎng)隧道的通風(fēng)設(shè)施普遍采用。結(jié)合廣梧高速公路石牙山隧道通風(fēng)豎井的施工工藝進(jìn)行分析。

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計(jì)——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場(chǎng)模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時(shí)，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實(shí)例,介紹了隧道開挖中施工通風(fēng)的設(shè)計(jì)以及應(yīng)注意的事項(xiàng),對(duì)瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過程中的安全注意事項(xiàng)，對(duì)類似工程提供參考。

大坡度隧道斜井施工難度大,選擇合適的施工方法是保證工程安全、快速完成的前提。以某高速公路隧道大坡度通風(fēng)斜井為研究對(duì)象,對(duì)斜井的開挖施工及支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行有針對(duì)性的研究,其研究成果直接為工程服務(wù),并為今后類似地下工程的修建提供參考依據(jù)。

公路隧道通風(fēng)豎井施工技術(shù)探討 摘要：根據(jù)對(duì)我國高速公路值特長(zhǎng)隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況進(jìn) 行分析，本文主要闡述了通風(fēng)豎井了相關(guān)規(guī)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和 施工中的一些技術(shù)。 關(guān)鍵字：公路隧道；通風(fēng)；豎井；設(shè)計(jì) 1前言 隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，較長(zhǎng)，較大的隧道是越來 越多，對(duì)于一些較長(zhǎng)的隧道通風(fēng)的豎井建設(shè)也是被越來越多的人所 關(guān)注。公路的隧道對(duì)于豎井的位置選擇、地質(zhì)條件存在的差異和功 能上的差異，結(jié)構(gòu)上存在的差異，都進(jìn)行的深入的研究和分析。然 而對(duì)隧道建設(shè)受到制約的條件就是通風(fēng)。因此建設(shè)好豎井工程是對(duì) 隧道建設(shè)最重要的任務(wù)。 砂質(zhì)泥巖主要就是分布在二選系、三選系，并且以砂、泥巖層 等等存在與地層中。所以，早施工的過程中對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和研究是 非常必要的。豎井：洞壁直立的井狀管道，稱為豎井，實(shí)際是一種 坍陷漏斗。在平面輪廓上呈方形、長(zhǎng)條狀或不規(guī)則圓形。長(zhǎng)條狀是 沿一組節(jié)理發(fā)育的，方形或圓形則是沿

秦嶺隧道2號(hào)豎井地層巖性主要為堅(jiān)硬混合片麻巖,施工難度大。通過對(duì)鉆眼機(jī)具、掏槽形式、爆破參數(shù)和起爆方式進(jìn)行分析研究和工程實(shí)踐,確定了合適的豎井硬巖爆破技術(shù),取得了良好的爆破效果,加快了施工速度。

通過對(duì)秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道豎井通風(fēng)道的開挖、襯砌施工工藝及技術(shù)的研究,系統(tǒng)地介紹了公路隧道通風(fēng)道定額的編制思路及方法。編制了特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)道開挖及混凝土襯砌定額,填補(bǔ)了現(xiàn)行公路定額中的缺項(xiàng),特別是泵送混凝土模架法澆筑定額,突破了現(xiàn)行(07)定額中沿用的人工澆注混凝土定額。

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

文章簡(jiǎn)要介紹了烏池壩特長(zhǎng)公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營(yíng)、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。