京滬高速鐵路滬寧段真空排污設(shè)備及污水處理

京滬高速鐵路cfg樁及軟基處理講義 朱鴻雁 中鐵二院（成都）咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 2008年2月26日 京滬高速鐵路cfg樁及軟基處理講義 目前cfg樁施工技術(shù)在民用建筑、海河岸工程和高速公路大量 使用，已成為成熟的軟基處理技術(shù)并形成了行業(yè)規(guī)范(《建筑地基處 理技術(shù)規(guī)范》jgj79-2002)。京滬高速鐵路軟基處理主要采用了cfg 樁復(fù)合地基施工技術(shù)。其鐵路cfg樁在動(dòng)荷載和柔性路基作用下， 時(shí)速達(dá)到350km/h的鐵路施工還需經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，目前沒有形成行業(yè) 規(guī)范，為此京滬高速鐵路在李窯和鳳陽(yáng)等地專門進(jìn)行cfg樁試驗(yàn)段 的研究。結(jié)合鳳陽(yáng)試驗(yàn)段的cfg樁施工探討我們監(jiān)理人員如何監(jiān)理 和控制cfg樁的工程質(zhì)量。 一、cfg樁特點(diǎn) cfg分別代表水泥、粉煤灰與碎石。cfg樁復(fù)合地基是在碎石樁 加固地基法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種地基處理技術(shù)。由于cfg樁改 善了碎

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過(guò)程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過(guò)程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世愽會(huì)，都將考驗(yàn)京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國(guó)家現(xiàn)有政策對(duì)鐵路發(fā)展的傾向性也必將對(duì)京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長(zhǎng)1463公里，是我國(guó)鐵路三大干線之一。 北京作為中國(guó)的首都其政治、文化地位是無(wú)與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過(guò)程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

京滬高速鐵路北京到徐州站房照明設(shè)計(jì)是站房建筑中重要的組成部分,為解決沿線客運(yùn)站照明、光源、燈具和建筑的協(xié)調(diào)問(wèn)題,充分體現(xiàn)以人為本的公共建筑設(shè)計(jì)理念,同時(shí)達(dá)到綠色照明和節(jié)能的目的,依據(jù)建筑特點(diǎn)和建筑的功能要求,同時(shí)考慮到初期投資和維護(hù)費(fèi)用,經(jīng)過(guò)分析計(jì)算,采用如下方案:車站公共區(qū)域室內(nèi)照明主要采用大功率高效節(jié)能的金屬鹵化物燈具,達(dá)到和建筑一體化的明亮暖白色空間效果;室外景觀以內(nèi)透光為主,輔以led泛光照明,使得建筑物通體透亮,玲瓏剔透又極具沖擊力的視覺效果。

結(jié)合京滬高速鐵路沿線的自然地理環(huán)境,提出對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的依據(jù)及目標(biāo),并將綠化設(shè)計(jì)與路基、橋梁、隧道和站區(qū)等工點(diǎn)防護(hù)工程有機(jī)結(jié)合,給出了綠化工程質(zhì)量控制的建議,以期達(dá)到加強(qiáng)工程綠色防護(hù)、控制水土流失、減輕生態(tài)破壞,保障旅客視覺舒適的目的。

4月18日,時(shí)值鐵路第六次大提速完成一周年之際,備受矚目的京滬高鐵在北京舉行了隆重的開工典禮,京滬高鐵全面開工建設(shè)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶親自為

2008年4月18日,京滬高速鐵路開工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開工建設(shè)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求,建立省

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

4月18日，全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路全面開工建設(shè)。這項(xiàng)重大工程準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多年之久、總投資2209．4億元，是新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，也是目前世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

京滬高速鐵路跨滬寧高速公路特大橋1-112m提籃拱施工方案——介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的“先梁后拱法”的施工工藝，采用支架法現(xiàn)澆系梁，然后用吊車在系粱上垂直起吊將拱肋拼裝完畢，同時(shí)在系梁上搭設(shè)豎向臨時(shí)支撐保證拱肋的線形，施工較安全，設(shè)備簡(jiǎn)...

介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的\"先梁后拱法\"的施工工藝,采用支架法現(xiàn)澆系梁,然后用吊車在系梁上垂直起吊將拱肋拼裝完畢,同時(shí)在系梁上搭設(shè)豎向臨時(shí)支撐保證拱肋的線形,施工較安全,設(shè)備簡(jiǎn)單,施工速度較快。

京滬高速鐵路土建工程 jh****標(biāo)段 冬期施工監(jiān)理細(xì)則

京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之六 京滬高速鐵路 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時(shí)間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說(shuō)明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單 位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫，并納入竣工文件。不得幾項(xiàng)工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡(jiǎn)明、快捷地反映每項(xiàng) 工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)和形成過(guò)程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個(gè)墩臺(tái)、幾項(xiàng)工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來(lái)資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項(xiàng)工 程分別單獨(dú)填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個(gè)墩、臺(tái)分別單獨(dú)填寫<從基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個(gè)方面分別單獨(dú)填寫： ●預(yù)制梁預(yù)制，按

創(chuàng)優(yōu)工程監(jiān)理專項(xiàng)實(shí)施細(xì)則 編制: 批準(zhǔn): 京滬高速鐵路監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 二〇〇九年二月十五日 目錄 1、成立機(jī)構(gòu) 2、工程概況 3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4、一標(biāo)重點(diǎn)創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目 5、工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 5.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 5.2創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 6、創(chuàng)優(yōu)工程監(jiān)理措施 6.1工程質(zhì)量監(jiān)理措施 6.2安全監(jiān)理措施 6.3環(huán)保監(jiān)理措施 6.4投資控制監(jiān)理措施 6.5進(jìn)度監(jiān)理措施 6.6技術(shù)創(chuàng)新監(jiān)理措施 7、明確崗位責(zé)任，落實(shí)監(jiān)理制度 7.1崗位職責(zé) 7.2落實(shí)監(jiān)理制度 創(chuàng)優(yōu)工程監(jiān)理專項(xiàng)實(shí)施細(xì)則 按照京滬公司京滬高速(安)［2009］2號(hào)“關(guān)于認(rèn)真貫徹落實(shí)《京 滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》的通知”要求，監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部認(rèn)真 組織學(xué)習(xí)《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，在充分熟悉土建一標(biāo)承建工程的創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目、 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)和具體任務(wù)的基礎(chǔ)上，成立機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任，落實(shí)責(zé)任制， 確保創(chuàng)優(yōu)工作落到實(shí)處，穩(wěn)妥有序進(jìn)行。 本細(xì)則必須與已頒發(fā)的各專

京滬高速鐵路zfjh-6標(biāo)段 攪拌站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 ---------監(jiān)理有限公司 京滬高鐵------標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部 2010年---月 目錄 1、編制依據(jù) 2、編制說(shuō)明 3、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.1攪拌站建設(shè) 3.2攪拌站操作人員的檢查 3.3攪拌站設(shè)備安裝及計(jì)量系統(tǒng)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.4攪拌站原材料監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.5攪拌站混凝土生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.6攪拌站混凝土生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.7攪拌站混凝土運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 4、京滬高速鐵路-------標(biāo)攪拌站設(shè)置一覽表 1編制依據(jù) 1.0.1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t10171-2005 1.0.2《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424— 2003）； 1.0.3《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160 號(hào)） 1.0.4

京滬高速鐵路攪拌站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 1、編制依據(jù) 2、編制說(shuō)明 3、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.1攪拌站建設(shè) 3.2攪拌站操作人員的檢查 3.3攪拌站設(shè)備安裝及計(jì)量系統(tǒng)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.4攪拌站原材料監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.5攪拌站混凝土生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.6攪拌站混凝土生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 3.7攪拌站混凝土運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 4、京滬高速鐵路-------標(biāo)攪拌站設(shè)置一覽表 1編制依據(jù) 1.0.1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t10171-2005 1.0.2《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424—2003）； 1.0.3《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160 號(hào)） 1.0.4京滬高速鐵路《高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則》 1.0.5建設(shè)單位已批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目施工圖紙及有關(guān)文件； 1.0.6《鐵路建設(shè)工程監(jiān)

1 1概述 1.1項(xiàng)目背景 1990年我國(guó)開始對(duì)修建xx高速鐵路可行性進(jìn)行了研究，鐵道科學(xué)研究院在 1992年拿出《xx高速鐵路可行性研究報(bào)告》。由于xx高速鐵路的建設(shè)不論在投 資規(guī)模還是戰(zhàn)略意義上，都是中國(guó)最有影響的工程之一，因此，xx高鐵立項(xiàng)進(jìn) 程緩慢，論證達(dá)十多年。2006年初召開的全國(guó)鐵路會(huì)議最終確定xx高速鐵路采 用輪軌技術(shù)，同年3月批準(zhǔn)新建xx高速鐵路項(xiàng)目建議書。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍此 前表示，作為中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一個(gè)重要項(xiàng)目，xx高速鐵路經(jīng)過(guò)充 分論證，日前國(guó)家已經(jīng)正式開工建設(shè)。xx高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)將使我國(guó)綜合運(yùn) 輸體系建設(shè)得到一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，意味著中國(guó)開始邁向“高速鐵路”時(shí)代，對(duì)于 我國(guó)鐵路建設(shè)將產(chǎn)生重大和深遠(yuǎn)的影響。 xx高速鐵路正線全長(zhǎng)約1318km，與既有xx鐵路的走向大體并行，全線為 新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速3

2009年2月4日上午10時(shí)，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計(jì)方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬(wàn)m^3，車場(chǎng)總規(guī)模為24臺(tái)24線。