京滬高鐵CN42號(hào)碼道岔尖軌更換施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,橋梁建設(shè)尤其是大跨度橋梁的建設(shè)應(yīng)用越來(lái)越廣,連續(xù)梁因其自身優(yōu)點(diǎn)在大跨度橋梁中最為常用,因此如何解決好大跨度連續(xù)梁的施工問(wèn)題變得尤為迫切。結(jié)合京滬高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁——跨南運(yùn)河（80＋128＋80）m連續(xù)梁底座板施工,對(duì)其單元?jiǎng)澐值仁┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行了分析研究,底座板單元?jiǎng)澐趾侠砼c否關(guān)系到底座板施工的順序、進(jìn)度、質(zhì)量,可根據(jù)工期、實(shí)際施工情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,以求適應(yīng)施工需要。

中鐵五局京滬高鐵CFG樁施工技術(shù)總結(jié)

62號(hào)超大號(hào)碼長(zhǎng)枕埋入式高速無(wú)砟道岔施工技術(shù) 摘要：《62號(hào)超大號(hào)碼長(zhǎng)枕埋入式高速無(wú)砟道岔施工 技術(shù)》針對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)春西站2組62號(hào)超大號(hào)碼 長(zhǎng)枕埋入式高速無(wú)砟道岔施工方法而總結(jié)編制，集新技術(shù)、 新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。由 于該道岔具有軌件長(zhǎng)、直側(cè)向行車(chē)速度高的技術(shù)特點(diǎn)和年軌 溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點(diǎn)，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù) 難度大，施工過(guò)程中沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以參考和借鑒。我公司 通過(guò)成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，調(diào)集多名技術(shù)骨干，開(kāi)展自主 研發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐操作，攻克了道岔長(zhǎng)大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、 道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲 股線型控制難關(guān)、長(zhǎng)大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分 保證了該高速無(wú)砟道岔高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高效率鋪設(shè)任務(wù)的完 成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該施工技術(shù) 在國(guó)內(nèi)國(guó)際居于領(lǐng)先水平。 關(guān)鍵詞：超大；高速無(wú)

《62號(hào)超大號(hào)碼長(zhǎng)枕埋入式高速無(wú)砟道岔施工技術(shù)》針對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)春西站2組62號(hào)超大號(hào)碼長(zhǎng)枕埋入式高速無(wú)砟道岔施工方法而總結(jié)編制,集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體,在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。由于該道岔具有軌件長(zhǎng)、直側(cè)向行車(chē)速度高的技術(shù)特點(diǎn)和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點(diǎn),鋪設(shè)精度要求高,鋪設(shè)技術(shù)難度大,施工過(guò)程中沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以參考和借鑒。我公司通過(guò)成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組,調(diào)集多名技術(shù)骨干,開(kāi)展自主研發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐操作,攻克了道岔長(zhǎng)大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長(zhǎng)大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等,充分保證了該高速無(wú)砟道岔高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成,為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)國(guó)際居于領(lǐng)先水平。

1 中鐵十六局京滬高速鐵路三標(biāo)段 無(wú)砟軌道工程 編號(hào)： 測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書(shū)（試行） 單位： 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010年04月01日發(fā)布2010年04月01日實(shí)施 0 目錄 1任務(wù)概況.....................................................................................................................................................1 2技術(shù)依據(jù)...........................................................................................................................

京滬高鐵項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程量大、現(xiàn)場(chǎng)文明施工要求嚴(yán)格、施工干擾大?？偨Y(jié)了京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)樁基施工技術(shù),并對(duì)灌注樁施工質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了探討。

本文結(jié)合京滬高速鐵路羅而莊隧道進(jìn)口正線路基支承層施工實(shí)踐,對(duì)高速鐵路路基crts-ii型板式無(wú)砟軌道支承層施工控制的要點(diǎn)進(jìn)行了闡述,為今后高速鐵路路基支承層施工提供了參考。

京滬高速鐵路徐滬段軌道形式改crtsⅱ型板后,由于目前尚無(wú)寬幅卷材防水層,使得卷材防水層難于滿足crtsⅱ型板要求,最終決定采用聚脲防水層方案。首先介紹聚脲彈性防水涂料的特點(diǎn)及物理化學(xué)性能,進(jìn)而詳細(xì)講述了防水層施工組織、關(guān)鍵工序要求、軌道板外防水層外露部分施工順序等,最后指出防水層質(zhì)量的監(jiān)督,總結(jié)出產(chǎn)生氣泡的原因及相應(yīng)的解決辦法。

京滬高鐵沿線站房地域跨度大,地質(zhì)條件復(fù)雜。在地源熱泵工程中通過(guò)試驗(yàn)井施工,提前探明了工程地質(zhì)情況,掌握了不同地質(zhì)條件下最適合的鉆井方式。施工中通過(guò)幾種不同鉆機(jī)的應(yīng)用,提高了打井功效,工期效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯。

京滬高鐵橋上首次采用板式無(wú)砟軌道新技術(shù),該項(xiàng)技術(shù)最為重要的是crtsiica砂漿(即水泥乳化瀝青砂漿)技術(shù),其性能指標(biāo)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求是滿足今后高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求的關(guān)鍵。對(duì)crtsiica砂漿施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹。

京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁主要施工工藝流程本工區(qū)主要工程數(shù)量:橋梁總長(zhǎng)16.274km,540個(gè)橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺(tái)490個(gè),墩身490個(gè)。連續(xù)梁四處:跨規(guī)劃112國(guó)道(48+80+48)m,跨104國(guó)道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m?？傮w施工工藝流程施工準(zhǔn)備→防落梁鋼筋混凝土塊

京滬高鐵六標(biāo)五工區(qū)二作業(yè)區(qū)(蘇州陽(yáng)澄湖橋段)施工的陽(yáng)澄路、雙陽(yáng)路現(xiàn)澆橋承臺(tái)、墩柱屬大體積混凝土,最大承臺(tái)尺寸(14.3×14.3×4m+8.8×8.8×2m),砼量973m3;最大墩柱尺寸(9×3.8×13.5m),砼462m3。在參考了國(guó)內(nèi)一些大體積砼施工和我局自己施工的經(jīng)驗(yàn)后,我們按以下方面做了準(zhǔn)備,最后收到了良好的效果。不但未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫,甚至表面裂縫都極少?，F(xiàn)以4m高承臺(tái)為例。

通過(guò)京滬高速鐵路上海虹橋站新建工程采用金屬屋面系統(tǒng)施工技術(shù)為例,詳細(xì)介紹了該技術(shù)的工藝流程、施工方案、管理要點(diǎn)及針對(duì)工程的難點(diǎn)采取處理措施等,為類似工程提供了參考和借鑒。

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 編制：張西蘭郭棟林袁國(guó)忠 審核：邱志榮 批準(zhǔn)： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 目錄 1、測(cè)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實(shí)施細(xì)則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 測(cè)量 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標(biāo)項(xiàng)目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實(shí) 施 細(xì) 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時(shí)間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

滬青平公路改建工程\r\n北側(cè)地道于12月3日通車(chē)，南側(cè)地道開(kāi)始施工。將于2010年4月完成南側(cè)地道并開(kāi)放交通。

京滬高鐵橋面系防護(hù)墻施工技術(shù)——結(jié)合某橋面系防護(hù)墻施工實(shí)例，從防護(hù)墻施工準(zhǔn)備、過(guò)程控制等方面逐一進(jìn)行了闡述，列舉了防護(hù)墻施工控制注意事項(xiàng)和要點(diǎn)，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，使工程達(dá)到了預(yù)期目的。

文章結(jié)合京滬高鐵淮河特大橋跨澮河96m下承式鋼管混凝土系桿拱橋工程實(shí)例,介紹了大跨度鋼管混凝土系桿拱橋的施工方案及工藝,同時(shí)對(duì)該橋樁基、承臺(tái)、墩身等下部結(jié)構(gòu)以及系梁和拱肋的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國(guó)家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽(yáng)至昆山段全部采用高架通過(guò)，該橋全長(zhǎng)164.851322km。陽(yáng)澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長(zhǎng)28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽(yáng)澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長(zhǎng)6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

8月20日，對(duì)于京滬高鐵土建三標(biāo)段五工區(qū)（水電三局）來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)難忘的日子。此時(shí)此刻，與水電十四局施工搭接處的架梁機(jī)正緩緩駛進(jìn)水電三局的工作面，它標(biāo)志著水電三局工作面的架梁工作將全面展開(kāi)。

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概述 京滬客運(yùn)專線北京至上海的一條國(guó)家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽(yáng)至昆山段全部采用高架通過(guò)，該橋全長(zhǎng)164.851322km。陽(yáng)澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點(diǎn)為dk1230+000，終點(diǎn)為dk1258+100， 橋梁全長(zhǎng)28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運(yùn)專線土建工程jhtj-6標(biāo)五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽(yáng)澄湖橋段 的一部分，起點(diǎn)為dk1233+442，終點(diǎn)為dk1240+370，全長(zhǎng)6928m。 主要負(fù)責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍(lán)拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺(tái)212個(gè)；墩柱212個(gè)，上部結(jié)構(gòu)(

8月20日，對(duì)于京滬高鐵土建三標(biāo)段五工區(qū)（水電三局）來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)難忘的日子。此時(shí)此刻，與水電十四局施工搭接處的架梁機(jī)正緩緩駛進(jìn)水電三局的工作面，它標(biāo)志著水電三局工作面的架梁工作將全面展開(kāi)。

京滬高鐵四標(biāo)段cp?？刂凭W(wǎng)測(cè)量 技術(shù)方案 中鐵十二局集團(tuán)京滬高鐵四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 工程咨詢證書(shū)甲級(jí) 測(cè)繪資質(zhì)證書(shū)甲級(jí) 2009年11月蚌埠 編寫(xiě)： 審核： 文件編寫(xiě)單位：中鐵十二局集團(tuán)京滬高鐵四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng) 理部 目錄 一、任務(wù)依據(jù).........................................................................................1 二、任務(wù)范圍及工作內(nèi)容......................................................................1 （一）任務(wù)范圍...............................................................................1 （二）工作內(nèi)容