京滬高鐵與無錫地鐵基坑開挖交錯施工

以武漢市軌道交通三號線二七基站為背景,運用plaxis有限元程序模擬了基坑開挖過程,分析了基坑開挖對周邊建筑物的影響。

雨水泵站是京滬高鐵無錫東站站區(qū)市政配套工程的重要組成部分,用于將站區(qū)南北下沉廣場、高鐵大雨篷的雨水提升排放至站區(qū)外河道,本工程共設雨水泵站4座,通過合理的設計,使雨水泵站從功能上實現(xiàn)了廣場雨水提升、排放,地下水隔離、回用,高鐵大雨篷雨水初期棄流、末端利用;從整體布局上,整合雨水泵站、匝道橋、廣場、道路等設施,最大化利用土地的立體空間,實現(xiàn)了雨水泵站的\"隱蔽化\"設計。

基坑開挖施工監(jiān)測為參建方提供及時的信息,用以評定該工程在施工期間的安全性及施工對周邊環(huán)境的影響,并對可能發(fā)生的危及施工、周邊環(huán)境安全的隱患或事故進行及時、準確的預報。

通過數(shù)值模擬方法研究了車輛動力荷載作用對基坑開挖變形的影響,對比分析了考慮車輛動力荷載、不考慮車輛動力荷載、不考慮車輛荷載三種荷載工況下基坑圍護結構及周圍土體變形規(guī)律。分析認為:基坑開挖完成后考慮車輛動力荷載與不考慮車輛動力荷載作用下基坑圍護結構最大側移差值不超過5%,地表最大沉降差值不超過5%,考慮車輛荷載與不考慮車輛荷載作用下坑底最大隆起位移差值不超過10%。

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 監(jiān) 理 實 施 細 則 編制：張西蘭郭棟林袁國忠 審核：邱志榮 批準： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 目錄 1、測量監(jiān)理實施細則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實施細則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實施細則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實施細則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實施細則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實施細則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 測量 監(jiān) 理 實 施 細 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實 施 細 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

滬青平公路改建工程\r\n北側地道于12月3日通車，南側地道開始施工。將于2010年4月完成南側地道并開放交通。

針對廈門地鐵深基坑周邊環(huán)境復雜、地表沉降及基坑圍護結構變形要求嚴格的特點,為確保施工安全,對施工全過程進行監(jiān)測,結合flac3d數(shù)值模擬進行研究。通過對周邊地表沉降、基坑支護樁側向位移、支撐軸力進行對比分析,分析結果表明,數(shù)值計算值與現(xiàn)場監(jiān)測值相吻合。同時,上述研究成果可為中山公園站深基坑工程的順利實施提供依據。

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢 正文 我來說兩句(8人參與) 掃描到手機 2016-07-2608:04:00 來源：時代周報 o o o o 手機看新聞 原標題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高 相關公司股票走勢 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，

涵洞（通道）監(jiān)理細則 12.1編制依據： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 12.1.5《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學的檢測方法控制工程實體質量，達到國家及鐵道部客運專 線施工質量驗收標準的要求，實現(xiàn)京滬高速鐵路客運專線質量目標。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應熟悉設計圖及核查現(xiàn)場，依據客專指 南及驗標。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應符合鐵道部現(xiàn) 行的有關規(guī)定；高性能混凝土應符合鐵道部頒布的有關高性能混凝土 技術標準的規(guī)定及設計要求，審批承包單位的施工組織設計或施工方 案，重點審查涵洞地基和基礎的施工方法、涵身的施工方法

結合工程實例,通過經驗公式和理論分析兩種方法分析了是否設置止水帷幕降水施工對鄰近高鐵安全性影響,結果說明設置可靠的止水帷幕,并保證地下水位穩(wěn)定條件下,既有橋墩不會產生過大沉降,為同類工程借鑒。

和諧,不僅僅是社會問題,城市與建筑之間也需要和諧。京滬高鐵濟南西客站設計融入城市設計的理念。從總體布局、設計立意、功能分區(qū)、平面布局和流線組織上竭力創(chuàng)造出與城市環(huán)境既和諧又獨樹一幟的建筑群,以求達到建筑與城市相互融合的效果。

京滬高鐵道岔技術交底x

地鐵深基坑開挖安全施工實例分析 某工程地下室基坑挖深較大,其采用地下連續(xù)墻圍護加五道水平布置的鋼筋混凝 土支撐支護的方案施工。實施后的監(jiān)測表明,該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是 鄰近地鐵等重要地下工程的軟弱土地基深基坑開挖施工。 關鍵詞:深基坑;鄰近地鐵;圍護與支護;信息化;施工監(jiān)測 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段,鄰近黃陂南路站,廣場分南北兩塊,沿淮海路 南北各建一棟相似的高級商業(yè)寫字樓。其中南塊主樓38層,地下3層,該地塊南北 長約80m,東西長約70m,面積約5800m2,主樓基坑挖深14m,群樓12.6m,電梯井部 分挖深達17m。由于建筑物周邊都十分接近規(guī)劃紅線,周邊建筑及地下管線對因 工程基坑開挖引起地層變形移動影響十分敏感,特別基坑北面(沿淮海路)臨近地 鐵,最小距離僅3.8m,最大處也僅距8m,而地鐵隧道因開挖施

施工技術 1722015年1期 地鐵深基坑開挖施工工藝 王哲許超 吉林建筑大學,吉林長春130000 摘要：為有效完成鐵路深基坑開挖工程項目，必須跟施工合同在設計圖的基礎上進行認真調查和勘察本著確保安全、保證施 工質量、控制造價、確保工期、信守合同的原則進行。高效、優(yōu)質、安全”的施工下面主要探討鐵路深基坑開挖的施工工藝 流程和管理方法。 關鍵詞：地鐵；深基坑開挖；施工技術 中圖分類號：u231.4文獻標識碼：a文章編號：1671-5810(2015)01-0172-01 1路深基坑開挖的施工工藝流程 確定施工方案在深基坑的施工前，要先勘察好實際的地 形和圍邊情況，以及其他的人為因素和不可抗拒因素。在明 確的計劃好方案以后，再進行施工，避免出現(xiàn)一些因考慮不 到而無法進行的情況，改變方案浪費人力物力。首先，要了 解工程設計的各種指標和參數(shù)，對整體工程有

最近幾年,伴隨經濟的發(fā)展,道路原有的車輛數(shù)目遞增。為了緩解這一范疇的交通壓力,規(guī)模偏大的市區(qū)都規(guī)劃了地鐵。在這樣的流程以內,地鐵車站特有的基坑開挖,就涵蓋偏多的疑難。開挖過程中,遇到各類疑難,都會為后續(xù)的地鐵施工埋下某類隱患。為此,有必要明晰慣常見到的開挖疑難,摸索最優(yōu)情形下的施工技術。

地鐵深基坑開挖安全施工實例分析 某工程地下室基坑挖深較大,其采用地下連續(xù)墻圍護加五道水平布置的鋼筋混凝土支撐支護的方案施工。實 施后的監(jiān)測表明,該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是鄰近地鐵等重要地下工程的軟弱土地基深基坑開挖施 工。 關鍵詞:深基坑;鄰近地鐵;圍護與支護;信息化;施工監(jiān)測 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段,鄰近黃陂南路站,廣場分南北兩塊,沿淮海路南北各建一棟相似的高級 商業(yè)寫字樓。其中南塊主樓38層,地下3層,該地塊南北長約80m,東西長約70m,面積約5800m2,主樓基坑挖 深14m,群樓12.6m,電梯井部分挖深達17m。由于建筑物周邊都十分接近規(guī)劃紅線,周邊建筑及地下管線對因 工程基坑開挖引起地層變形移動影響十分敏感,特別基坑北面(沿淮海路)臨近地鐵,最小距離僅3.8m,最大處 也僅距8m,而地鐵隧道因開挖施工引

合肥軌道交通1號線試驗段工程,車站及區(qū)間均采用明挖順作法施工,設計基坑采用先撐后挖施工方法,采用該施工方法鋼支撐對土方的施工干擾大,土方開挖施工效率低,安全風險高。根據工程的地質和周邊環(huán)境情況,對土方開挖施工方法進行優(yōu)化,對不同工況圍護結構的受力重新進行檢算,將先撐后挖方案優(yōu)化為先挖后撐、邊挖邊撐施工方案,大大提高了施工效率。該法的應用對于拓展深基坑的開挖方法具有很好的借鑒意義。

針對鄰近高鐵基坑施工對高鐵橋墩變形影響的問題,以上海某道路下穿滬杭高鐵高架橋工程為背景,采用數(shù)值模擬、現(xiàn)場監(jiān)測等方法,研究基坑開挖施工過程中基坑自身變形及對鄰近高鐵橋墩變形的影響。研究表明:高鐵橋墩數(shù)值模擬最大沉降為2.2mm,最大水平位移為2.9mm;實測最大沉降值為1.9mm,最大水平位移為0.7mm。實測值與數(shù)值模擬值比較接近,能較好地反應實際施工情況?；硬捎酶綦x樁圍護形式有效地控制了基坑開挖對高鐵橋墩的影響,確保了高鐵運營安全。

基坑開挖與支護是進行地下工程施工的關鍵工序。本論述結合濟青高鐵濰坊北站軌道交通預埋工程的深基坑開挖施工,對其開挖和支護方案進行了分析和研究。選取了合理的深基坑開挖支護方案,主要包括深基坑開挖方式及開挖順序、噴射混凝土進行邊坡支護、深基坑的降水與排水等;在基坑開挖方式和開挖順序中,結合工程具體情況采用了三階段土方開挖方案;在深基坑噴射支護方案中結合工程的具體情況對噴射混凝土的技術標準及操作要求進行了分析;在深基坑防排水與降水中,詳細介紹了深基坑的防排水措施與降水措施。

京滬高鐵下部結構施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內均為平原地區(qū)，多為農田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責此段的工程下部結構及連續(xù)梁、提藍拱上部結構的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結構(

8月20日，對于京滬高鐵土建三標段五工區(qū)（水電三局）來說，又是一個難忘的日子。此時此刻，與水電十四局施工搭接處的架梁機正緩緩駛進水電三局的工作面，它標志著水電三局工作面的架梁工作將全面展開。

京滬高鐵下部結構施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內均為平原地區(qū)，多為農田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責此段的工程下部結構及連續(xù)梁、提藍拱上部結構的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結構(