京滬鐵路電氣化低凈空跨線建筑物改造方案

針對(duì)既有鐵路電氣化改造工程存在很多跨線建筑物的工程實(shí)際,總結(jié)了接觸網(wǎng)通過(guò)跨線建筑物的各種處理方案,在京九鐵路電氣化改造工程中,利用各種方案有效地解決既有線改造工程跨線建筑物下接觸網(wǎng)通過(guò)問(wèn)題,滿足雙層集裝箱通過(guò)要求,最低導(dǎo)線高度保證6330mm。

京滬鐵路是我國(guó)"八縱八橫"鐵路網(wǎng)的主骨架,是世界最繁忙的鐵路運(yùn)輸干線之一。為實(shí)施國(guó)家能源戰(zhàn)略,優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高運(yùn)輸質(zhì)量,降低運(yùn)營(yíng)成本,推進(jìn)東部地區(qū)鐵路干線電氣化成網(wǎng),實(shí)施全國(guó)鐵路第六次大提速,國(guó)家決定對(duì)京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造。根據(jù)京滬鐵路的現(xiàn)狀特點(diǎn),結(jié)合鐵路第六次大提速的總體部署,按照鐵路《既有線提速200km/h技術(shù)條件》的要求,對(duì)京滬線電氣化工程、200km/h提速改造工程、雙層集裝箱運(yùn)輸通道設(shè)計(jì)、信號(hào)配套改造工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)以及設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)等方面大膽創(chuàng)新,取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

京滬電氣化工程鎮(zhèn)江南跨線橋拆除重建,由于該橋改造工程量大、技術(shù)難度高、工期緊、行車安全壓力大,本文主要介紹如何優(yōu)化該橋施工方案和解決工程施工技術(shù)中難題,確保電氣化工程建設(shè)按期開(kāi)通。

不飽和聚酯樹(shù)脂在電氣化鐵道低凈空跨線橋絕緣板上的應(yīng)用于同福（天津市合成材料廠，３００１６３）１．前言鐵路舊線在電氣化改造中，低凈空跨線橋下架設(shè)接觸網(wǎng)，是一個(gè)很大難題。特別是一些超低凈空跨線橋，導(dǎo)線接觸網(wǎng)與橋梁之間凈空距離太小，高電壓牽引導(dǎo)線接觸網(wǎng)所產(chǎn)...

文章從國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)出發(fā),結(jié)合相應(yīng)的理論知識(shí),闡述了對(duì)我國(guó)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造的一些設(shè)想。如通過(guò)提高張力、預(yù)弛度的彈性單鏈形接觸懸掛,適當(dāng)縮小吊弦間距等。對(duì)改造和維修該種懸掛的關(guān)鍵技術(shù)做了簡(jiǎn)要分析并予以說(shuō)明。

針對(duì)既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實(shí)際情況,提出接觸網(wǎng)通過(guò)跨線建筑物所需凈空的計(jì)算辦法,介紹了降低接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過(guò)、剛性懸掛、線路落道與接觸網(wǎng)改造結(jié)合5種接觸網(wǎng)懸掛方案。通過(guò)在大包線電氣化改造工程中的應(yīng)用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網(wǎng)懸掛問(wèn)題。

在闡述遼陽(yáng)至本溪鐵路現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合遼陽(yáng)至本溪鐵路線路條件、貨物流向、既有車站布局、本溪鐵路樞紐總規(guī)劃等因素,針對(duì)安平至本溪段線路現(xiàn)狀提出甲乙線現(xiàn)狀電氣化改造、乙線增建二線電氣化改造?2?個(gè)方案,從運(yùn)輸組織、征地和拆遷、工程數(shù)量及投資、利用既有設(shè)備情況、工程實(shí)施難易程度等方面進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析比選,推薦采用甲乙線現(xiàn)狀電氣化改造方案。

本文分析了既有鷹廈電氣化鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，論述了該系統(tǒng)調(diào)度端擴(kuò)展改造的可行性和方案，按此方案擴(kuò)展改造既有遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，既可以解決既有遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)因設(shè)備落后帶來(lái)的系列問(wèn)題，又能滿足新建電氣化鐵路遠(yuǎn)動(dòng)的需要。給新建電氣化鐵路遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)提供了一條技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的新思路。

在闡述遼陽(yáng)至本溪鐵路現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合遼陽(yáng)至本溪鐵路線路條件、貨物流向、既有車站布局、本溪鐵路樞紐總規(guī)劃等因素，針對(duì)安平至本溪段線路現(xiàn)狀提出甲乙線現(xiàn)狀電氣化改造、乙線增建二線電氣化改造2個(gè)方案，從運(yùn)輸組織、征地和拆遷、工程數(shù)量及投資、利用既有設(shè)備情況、工程實(shí)施難易程度等方面進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析比選，推薦采用甲乙線現(xiàn)狀電氣化改造方案。

傳輸系統(tǒng)作為鐵路通信系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的一個(gè)系統(tǒng),是各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的承載通道,在電氣化改造中,建設(shè)安全、快捷、高效的一張傳輸網(wǎng)尤為重要。為此,重點(diǎn)討論鐵路電氣化改造過(guò)程中,傳輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求、組網(wǎng)方案和設(shè)備選型。

文章介紹了電氣化鐵路施工完成后開(kāi)通應(yīng)具備條件、開(kāi)通組織機(jī)構(gòu)和試運(yùn)行組織機(jī)構(gòu)。結(jié)合近年來(lái)本單位在鐵路電氣化施工中的開(kāi)通經(jīng)驗(yàn),全面分析了牽引變電所和接觸網(wǎng)送電開(kāi)通方案,以確保電氣化鐵路一次送電成功。

(此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號(hào)：） 施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 朔黃線電化引入柜改造工程 施工方案 一、工程說(shuō)明： 鑒于朔黃線朔黃線電化引入柜改造工程項(xiàng)目，主要是解決目前 通信網(wǎng)和通信設(shè)備防電化干擾，滿足電化區(qū)段通信的正常使用和設(shè) 備、人身安全的需要為主要目的。 按鐵路相關(guān)規(guī)范、技術(shù)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正常的通信改造 外，還要滿足既有線施工，保證鐵路安全、正常的運(yùn)輸需要。 此次通信改造，涉及各車站通信機(jī)械室電纜引入柜的更新。由 于該引入柜內(nèi)的電纜，均為既有使用中的鐵路各方向通信干線電 纜，及由此柜下落至各行車調(diào)度、通信設(shè)備、站間行車等有關(guān)主要 行車通信聯(lián)絡(luò)交匯點(diǎn)。 在廢棄老引入柜，啟用新引入柜過(guò)程中，以不間斷行車、不中 斷通信暢通為主要目的，為此我們將采用相關(guān)過(guò)渡措施，保證

朔黃鐵路電化引入柜改造工程 施工方案 鄭州中原鐵道工程有限責(zé)任公司 二零一一年十月 朔黃線電化引入柜改造工程 施工方案 一、工程說(shuō)明： 鑒于朔黃線朔黃線電化引入柜改造工程項(xiàng)目，主要是解決目前 通信網(wǎng)和通信設(shè)備防電化干擾，滿足電化區(qū)段通信的正常使用和設(shè) 備、人身安全的需要為主要目的。 按鐵路相關(guān)規(guī)范、技術(shù)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正常的通信改造外， 還要滿足既有線施工，保證鐵路安全、正常的運(yùn)輸需要。 此次通信改造，涉及各車站通信機(jī)械室電纜引入柜的更新。由 于該引入柜內(nèi)的電纜，均為既有使用中的鐵路各方向通信干線電纜， 及由此柜下落至各行車調(diào)度、通信設(shè)備、站間行車等有關(guān)主要行車 通信聯(lián)絡(luò)交匯點(diǎn)。 在廢棄老引入柜，啟用新引入柜過(guò)程中，以不間斷行車、不中 斷通信暢通為主要目的，為此我們將采用相關(guān)過(guò)渡措施，保證在新 老交替過(guò)程中，使運(yùn)營(yíng)客戶始終處于正常使用中。 二、施工地點(diǎn)范圍及時(shí)間安排 施工地點(diǎn)：通信機(jī)

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步,新建送電線路的跨越形式開(kāi)始千變?nèi)f化,從原始的竹木跨越架到先進(jìn)的懸索、吊籃式跨越架,都是為了適應(yīng)不同施工的需要產(chǎn)生的。文章以鋼管跨越架帶電跨越運(yùn)行中的電氣化鐵路為例,詳細(xì)介紹跨越架的基本情況、施工方法和施工注意事項(xiàng),以供同行參考。

結(jié)合某鐵路電氣化改造中既有上跨公路橋因凈空不足需拆除重建，介紹采用同步頂升技術(shù)將拆除重建方案改為既有橋頂升方案．并進(jìn)行分析和檢算，較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的問(wèn)題，為同類工程提供參考。

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

在非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導(dǎo)致接觸網(wǎng)安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進(jìn)行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。

目前，我國(guó)鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對(duì)新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國(guó)柏林建成。 中國(guó)于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來(lái)自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過(guò)滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運(yùn) 輸成本低

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網(wǎng)設(shè)備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長(zhǎng)平腕臂及加長(zhǎng)定位管進(jìn)行接觸網(wǎng)撥移的施工過(guò)渡方案，供有關(guān)人員參考。

·!"·#$$%年第&$期 信息集束 中國(guó)工程咨詢 本欄目由江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司協(xié)辦董事長(zhǎng)：謝慰孫 江西省南昌市桃苑二區(qū)桃苑大廈!座三樓"##$$%&’"$()*’+&$$)+$ 資項(xiàng)目可行性研究指南》中的市場(chǎng)預(yù)測(cè)、資源條件 評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)作了重點(diǎn)學(xué)習(xí)，對(duì)工程設(shè)計(jì)方案的 確定、投資項(xiàng)目的資金來(lái)源及渠道、融資方案等有 了新的認(rèn)識(shí)。此外，內(nèi)蒙古自治區(qū)工程咨詢協(xié)會(huì)還 邀請(qǐng)了北京四海浪潮科技有限公司的有關(guān)人員介 紹了《投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告生成分析系統(tǒng)》軟 件的特點(diǎn)、系統(tǒng)功能，并作了演示。通過(guò)這次培訓(xùn) 學(xué)習(xí)，促進(jìn)了學(xué)員們投資項(xiàng)目可行性研究及經(jīng)濟(jì) 評(píng)價(jià)水平的提高，使可行性研究報(bào)告的質(zhì)量進(jìn)一 步達(dá)到《投資項(xiàng)目可行性研究指南》規(guī)定的規(guī)范化 要求。 "本刊通訊員、內(nèi)蒙古自治區(qū)工程咨詢中心 艾晟供稿’ 廣西工程咨詢協(xié)會(huì) 召開(kāi)一屆三次理事會(huì) 本刊訊

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開(kāi)工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來(lái),通過(guò)南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸