京杭運河微山一線船閘改建工程統(tǒng)一用表

京杭運河微山一線船閘位于山東省濟寧市南四湖區(qū)湖西航道、湖東航道交匯處上 游，湖西、湖東航道規(guī)劃等級均為二級航道，設計最大船舶等級為2000噸級， 本船閘級別為ⅱ級。船閘規(guī)模為23*234*5（m）（口門寬*閘室長*門檻水深）， 上、下游主導航墻各長128.6m，上、下游靠船段各長340m，上、下游停泊錨地 靠泊長度為1000m。公路橋：主橋跨徑組成為（23+37+23）m預應力混凝土等截 面連續(xù)箱梁，引橋跨徑組成為（7*20）m+（19+3*20）m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。 在船閘大體積混凝土中，混凝土裂縫現(xiàn)象較為普遍，其中主要是施工中的溫 度干縮裂縫，因此在施工中進行溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由 于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度干縮裂縫，影響到結構的 整體性和耐久性。其次，在運轉過程中，溫度變化對結構的應力狀態(tài)具有顯著的 影響。

江蘇交通工程2003年淮安三線船閘專輯(總第110期) 京杭運河擴容工程船閘的電氣設計 仲偉皋 (江蘇省交通規(guī)劃設計院210005) 京杭運河擴容工程的五座船閘(包括有淮安、 淮陰與宿遷三線船閘以及解臺與諫壁二線船閘)， 是跨世紀的交通工程，建成后將大大改善我省水 運事業(yè)的發(fā)展，因此在船閘電氣設計時，我們始 終堅持了安全可靠、技術先進、功能齊全，使用 方便、經濟合理的設計原則。設計過程中通過大 量的調查研究，既學習了省內、外同行的先進經 驗和存在的一些問題與不足，也學習了其它行業(yè) 相關的先進技術，使之盡量為我所用。 1總體設計 船閘的電氣設計包含了供配電、照明、控制、 船舶調度、通信、廣播、船閘管理等方面的內 容(電視監(jiān)控系統(tǒng)應業(yè)主的要求被取消)。 1．1船閘的供配電系統(tǒng) 船閘供電范圍有船閘區(qū)域，包括距離約2km 的上、下游遠調站。負

2010年8月 第8期總第444期 aug.2010 no.8serialno.444 水運工程 port&waterwayengineering 皂河船閘地處宿遷市宿豫縣皂河鎮(zhèn)北約3km 處，位于京杭運河蘇北段最繁忙的大王廟至淮安 航段，是蘇北運河自藺家壩船閘而下的第4座梯 級船閘，也是京杭運河東、西線航道交匯后的第 一閘。其中皂河一線船閘建于1972年，規(guī)模為 230m×20m×4m（閘室長×口門寬×最小檻上水 深，下同）；二線船閘建成于1988年，規(guī)模為 230m×23m×5m。二線船閘位于一線船閘西側， 兩閘中心線平行，相距160m。隨著江蘇省及長 江三角洲地區(qū)經濟的迅速發(fā)展，水運貨運量一直 保持快速增長，皂河一、二線船閘2002年船舶通 過量達到9595萬t，貨運量達4861萬t，已處于 飽和狀

京杭運河淮陰三線船閘工程是世界銀行貸款國際招標項目,在實行全方位的監(jiān)理模式上借鑒了國內外工程監(jiān)理的成功經驗,形成了一整套的京杭運河淮陰三線船閘工程監(jiān)理模式。通過2年的運行,效果良好,工程進展順利。本文對京杭運河淮陰三線船閘工程的監(jiān)理機構、監(jiān)理力量、監(jiān)理實務、監(jiān)理效果、經驗與教訓等方面進行了介紹,可供同類工程參考。

水電站設計 dhps 　 第21卷第1期 2005年3月 監(jiān)理———京杭運河淮陰三線船閘工程質量的保證 張　文　淵 (江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇南京　210000) 中圖法分類號:tv512　　　文獻標識碼:b　　　文章編號:1003-9805(2005)01-0111-02 收稿日期:2002-08-30 作者簡介:張文淵(1965-),男,江蘇阜寧人,博士,高級工程師,注冊監(jiān)理工程師,主要從事水利與建筑工程的規(guī)劃設計、技術管理及應 用研究和工程監(jiān)理等工作。 1　前　　言 京杭運河淮陰三線船閘工程是江蘇省航道局采 用社會力量進行監(jiān)理的工程之一,于2000年11月 破土動工,由江蘇交通工程咨詢監(jiān)理總公司承監(jiān),按 監(jiān)理委托協(xié)議,監(jiān)理單位對業(yè)主負責,現(xiàn)場派出駐地 監(jiān)理組,承擔全部船

建設項目環(huán)境影響報告表 （試行） 項目名稱:京杭運河八里灣船閘工程 建設單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環(huán)境保護總局制 建設項目環(huán)境影響報告表 （試行） 項目名稱:京杭運河八里灣船閘工程 建設單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環(huán)境保護總局制 評價單位：山東省環(huán)境保護科學研究設計院 法人代表：邊興玉 項目名稱：京杭運河八里灣船閘工程 文件類型：環(huán)境影響報告表 地址：山東省濟南市歷山路50號 電話：0531-858700500531-85870036 傳真：0531-85870050 郵編：250013 京杭運河八里灣船閘工程 環(huán)境影響報告表 分管院長（簽名）： 評價及審核人員職責表 職責簽名職稱專業(yè) 環(huán)評證

韓莊船閘是京杭運河續(xù)工程建設中重要本文對船閘基坑大開挖施工以及施工過程中出現(xiàn)的問題和采取的處理措施進行了總結。

針對虞山船閘大修改造工程實際,著重從閘門門型、閘首口門及閘首位置等方面進行分析,以點帶面,選取具有總體優(yōu)勢的改造方案。

文中結合京杭運河邵伯三線船閘施工實踐,對基坑降排水進行了試驗研究,對試驗數(shù)據(jù)進行了計算分析,給施工提了供參考和借鑒。

京杭運河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競爭性招標工程。在監(jiān)理過程中,重點突出對工程材料的監(jiān)督,根據(jù)施工合同條款規(guī)定,承包商設置工地實驗室,在施工過程中進行例行試驗,材料與實驗室由專設的現(xiàn)場監(jiān)理控制,嚴格按施工合同條款進行監(jiān)理。本文即對工程的材料和實驗室的監(jiān)理作一介紹。

京杭運河淮陰二線船閘大修期間墻后降水方案——介紹京杭運河淮陰二線船閘大修期間閘墻墻后降水方案%擬定過程及技術要求&

京杭運河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競爭性招標工程,工程質量控制實行質量負責制,要求監(jiān)理工程師對工程質量檢查要具體全面,嚴格負責,把好工程檢查驗收關,驗收人要對工程質量終身負責,并加強全過程質量控制活動。該文介紹了京杭運河淮陰三線船閘土建工程施工階段質量控制監(jiān)理的方法及手段。

1 目錄 1．沉井工程概況.................................................................................................................1 1.1沉井簡介..................................................................................................................1 1.1.1沉井規(guī)模與構造............................................................................................1 1.1.2沉井所選用的材料.........................

本文結合江蘇省虞山一線船閘大修改造工程中的各種砼結構施工闡述了砼裂縫防治的一些見解。

屈家店北運河節(jié)制閘改建工程的設計與施工簡介

從工程安全監(jiān)測的內容、方法和手段上，研究引江河二期工程新建高港二線船閘施工中對原一線船閘工程的影響，為其它水利工程管理單位在工程施工期間的水工建筑物安全監(jiān)測方面提供經驗。

導線控制測量在三峽臨時船閘 改建工程中的應用 祝細根 (武警水電三峽工程指揮部,湖北宜昌　443133) 關鍵詞　導線控制測量;臨時船閘改建;三峽工程 中圖分類號:tv291(263)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2004)0720049202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:祝細根(1969—),江西吉水人,工程師. 1　概　述 三峽工程臨時船閘位于左岸非溢流壩8號壩段和 9號壩段之間,在三峽二期工程施工期間承擔臨時通 航任務.根據(jù)通航要求,臨時船閘2號壩段暫不修建, 留作臨時通航航道;臨時船閘1號、3號壩段先修建并 分兩期施工,初期在臨時船閘通航前澆筑至高程 143100m.臨時船閘改建沖沙閘的任務是:二期工程 完成后

韓莊船閘是京杭運河續(xù)工程建設中重要本文對船閘基坑大開挖施工以及施工過程中出現(xiàn)的問題和采取的處理措施進行了總結。

京杭運河淮安三線船閘上游防洪堤加固設計

本文從環(huán)境保護的角度論述了京杭運河江蘇段五大船閘擴建項目對環(huán)境的影響，防治污染及減緩影響的措施，以及工程的經濟效益，社會效益和環(huán)境效益分析。

屈家店北運河節(jié)制閘改建工程的設計與施工簡介

淮陰一號橋主橋采用獨塔雙索面組合鋼梁斜拉橋。橋面行車道凈寬12m,兩邊人行道各寬2.5m,橋面總寬17m。橋面中心路面標高20.39m,梁底高程18.4m,最高洪水位時橋下凈空高7m,通行2000噸船。全橋長760.8m,其中主橋長204m。主橋河跨長90m,岸跨長64m。獨塔雙索面斜拉橋的主墩索塔置于運河南岸。橋面系采用雙主梁。航道上方跨河90m長