九江長江公路大橋項(xiàng)目辦人員分工及聯(lián)系方式一覽表

中國中鐵一局九江長江公路大橋b3合同段 -1- 九江長江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基?？绾秉S 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號(hào)c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項(xiàng)目辦下發(fā)“一綱四冊(cè)”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊(cè)》第四章“首 件工程示范制”實(shí)施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長江公路大橋《施工圖設(shè)計(jì)第五冊(cè)第一分 冊(cè)北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項(xiàng)目辦下發(fā)“

九江長江公路大橋主橋?yàn)榱绮粚?duì)稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內(nèi)最大的整體式斷面不對(duì)稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計(jì)為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計(jì)算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計(jì)在研究和吸取國內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進(jìn)行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算和模型試驗(yàn)，并據(jù)此對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

以九江長江公路大橋?yàn)楸尘?介紹了該橋的特點(diǎn)及施工難點(diǎn),著重闡述了該斜拉橋索塔施工工藝,從實(shí)踐效果來看,該方法有助于保障橋梁結(jié)構(gòu)安全性能,確保了大橋施工順利進(jìn)行。

結(jié)合九江長江公路大橋工程特點(diǎn),介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),闡述其施工難點(diǎn)。

九江長江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長江(古稱潯陽江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

九江長江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

九江長江公路大橋?yàn)橹骺?18m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過渡段采用t肋加勁、同時(shí)在端部增設(shè)板肋加勁的新型過渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔(dān)比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對(duì)滑移和接觸的實(shí)體-板殼有限元計(jì)算模型,對(duì)結(jié)合段受力性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔(dān)了約70%的軸壓力,過渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

隨著跨江、跨河、跨海灣特大型橋梁建設(shè)的快速發(fā)展,橋梁深水基礎(chǔ)越來越平?；?而作為深水施工臨時(shí)止水結(jié)構(gòu)的鋼吊箱對(duì)深水基礎(chǔ)施工起著至關(guān)重要的作用。文中對(duì)九江長江公路大橋北主塔22#主墩承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。

隨著《企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本規(guī)范》的出臺(tái)，行業(yè)部門相繼頒布、完善了設(shè)計(jì)評(píng)估、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南等，但沒有針對(duì)評(píng)估出的風(fēng)險(xiǎn)因素制定應(yīng)對(duì)措施。文章以九江長江公路大橋項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)管理為背景，總結(jié)了該項(xiàng)目安全管理與防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化管理經(jīng)驗(yàn)，為今后類似項(xiàng)目安全管理起到借鑒作用。

九江長江二橋 九江長江二橋，即九江長江公路大橋、九江新長江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長江，位于九江長江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點(diǎn)以南。 九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長江公路通道之一，是五縱七橫國道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公 路橋梁。 九江長江二橋項(xiàng)目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計(jì)建設(shè)里程為25.

九江長江公路大橋，居世界已建和在建同類橋梁第六位，為同類橋梁中技術(shù)復(fù)雜性橋梁，其項(xiàng)目安全管理工作尤為重要。本文從九江長江公路大橋項(xiàng)目安全管理工作目標(biāo)出發(fā)，對(duì)項(xiàng)目工地標(biāo)準(zhǔn)化、平安工地建設(shè)等方面進(jìn)行了闡述；對(duì)公路橋梁施工安全生產(chǎn)、施工人員對(duì)安全生產(chǎn)的影響和公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全保障技術(shù)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)；重點(diǎn)介紹九江長江公路大橋項(xiàng)目施工安全防護(hù)管理方面的具體做法。

施工安全管理是近幾年國家和行業(yè)主管部門高度重視安全生產(chǎn)工作而產(chǎn)生的一門新的專業(yè)學(xué)科，筆者以九江長江公路大橋項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)管理為背景，簡(jiǎn)要介紹該項(xiàng)目南塔基礎(chǔ)臨長江大堤、北塔深水基礎(chǔ)、跨昌九城際鐵路線、移動(dòng)模架、鋼箱梁吊裝和主塔高空等6項(xiàng)重大危險(xiǎn)源施工及其防控的管理與實(shí)踐，為今后類似工程的施工安全管理、控制措施等提供借鑒作用。

1部門項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)（涉及與企劃部相關(guān)崗位對(duì)接） 2部門項(xiàng)目管理信息化工作推進(jìn) 3部門收發(fā)文處理及歸檔（oa系統(tǒng)部門文員） 4組織部門例會(huì)，并形成會(huì)議紀(jì)要 5海外工程、重點(diǎn)工程未完成事項(xiàng)提醒、督辦 6部門當(dāng)月完成情況與下月工作計(jì)劃整理（每月25日） 7 部門員工考核工作（涉及與人資部相關(guān)崗位對(duì)接，包括月度工作評(píng) 價(jià)表、年度考核表收集與提交及培訓(xùn)相關(guān)工作） 8部門考勤（每月30日前報(bào)綜合辦公室） 9組織部門學(xué)習(xí)（進(jìn)行學(xué)習(xí)記錄） 10部門培訓(xùn)工作 11完成領(lǐng)導(dǎo)交辦任務(wù) 1編制年度海外工程生產(chǎn)計(jì)劃 2專業(yè)制度編制及修訂 3按月向各單位、海外重點(diǎn)項(xiàng)目下達(dá)海外項(xiàng)目產(chǎn)值目標(biāo) 4海外項(xiàng)目生產(chǎn)月報(bào)收集、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布 5 編制集團(tuán)海外項(xiàng)目生產(chǎn)履約情況專項(xiàng)匯報(bào)，工期履約月報(bào)告，對(duì)各 項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，做好相關(guān)考核工作 6 負(fù)責(zé)海外項(xiàng)目生產(chǎn)管理工作，定期組織召開生產(chǎn)會(huì)議

九江長江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析

九江長江大橋公路橋正橋病害現(xiàn)狀及原因分析——在對(duì)九江長江大橋公路橋正橋的檢測(cè)基礎(chǔ)上，描述了橋梁典型病害特征，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況分析了病害產(chǎn)生原因，為橋梁維修加固提供資料。

九江長江大橋橋上長軌爬行分析

試談九江長江大橋公路橋面大修方案——公鐵兩用橋套路橋面目前普遍存在缺陷，九江長江大橋針對(duì)進(jìn)一問題，結(jié)合該工程實(shí)際情況，對(duì)公路橋面維修養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了分析，并對(duì)修復(fù)方案提出了建議。

文章闡述了九江長江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計(jì)比選過程。針對(duì)長江主航道通航凈空要求，設(shè)計(jì)在對(duì)不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對(duì)不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋?yàn)橹骺?18m的六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

福州至銀川高速公路九江長江公路大橋 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：江西省高等級(jí)公路管理局 湖北省交通廳 評(píng)價(jià)單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報(bào)告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1.1.1本項(xiàng)目的建設(shè)是構(gòu)筑國家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項(xiàng)目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長約2485km。 它把中國東南部、中部地區(qū)以及正在進(jìn)行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機(jī)地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對(duì)我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施、對(duì)全國和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對(duì)拉 動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)

九江長江公路大橋項(xiàng)目部在工程施工的同時(shí)，委托具有國內(nèi)專業(yè)領(lǐng)先水平的河海大學(xué)在永安大堤上布設(shè)了56個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)橋區(qū)大堤進(jìn)行全方位安全監(jiān)測(cè)，為大堤安全裝上了“眼睛”。項(xiàng)目采用c50高性能清水混凝土對(duì)橋梁索塔進(jìn)行施工，利用清水混凝土將結(jié)構(gòu)的使用功能與裝飾功能合二為一，體現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外美”的效果。1761t雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)成功解決了地質(zhì)、水文、航道復(fù)雜條件下超重吊箱下水、長距離運(yùn)輸與吊裝下沉等關(guān)鍵技術(shù)問題，大大節(jié)約了建設(shè)成本，縮短了施工工期，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運(yùn)及高精度安裝的施工工藝。在國內(nèi)外特大型橋梁承臺(tái)鋼吊箱施工中，這也是首次采用三船同步吊裝施工工藝。

本文介紹了九江長江大橋公路橋正橋伸縮縫的破壞情況及伸縮縫改造的設(shè)計(jì)和施工情況，分析了伸縮縫的破壞原因和改造設(shè)計(jì)原理，可供其他橋梁伸縮縫改造借鑒。

鋼橋面鋪裝是大跨徑橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，備受世界各國工程界的專家、技術(shù)人員的高度重視。本文針對(duì)九江長江公路大橋鋼橋面鋪裝的使用條件，總結(jié)和分析了國內(nèi)外典型大跨徑鋼橋面鋪裴結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)，通過實(shí)地調(diào)研國內(nèi)典型大跨徑鋼橋面鋪裝使用現(xiàn)狀．完成了九江長江公路大橋鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計(jì)，為今后大跨徑鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計(jì)提供借鑒。