借鑒德國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)模式加快發(fā)展我國(guó)城市軌道交通職業(yè)教育

我國(guó)已邁入城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期,然而國(guó)內(nèi)城市軌道交通幾乎整個(gè)行業(yè)均存在不同程度虧損。本文針對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展面臨的突出問(wèn)題,借鑒國(guó)際先進(jìn)城市軌道交通tod模式發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),提出了促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通tod模式發(fā)展的建議。

我國(guó)城市軌道交通ppp模式研究 摘要:目前我國(guó)軌道交通建設(shè)資金仍以政府投入為主,沒(méi)有很好發(fā)揮社會(huì)資本的作用。該文 通過(guò)介紹ppp模式的概念、運(yùn)作思路,分析其優(yōu)點(diǎn),結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,提出ppp模式在我國(guó) 軌道交通領(lǐng)域運(yùn)用的方法及應(yīng)注意的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:軌道交通;ppp模式;研究應(yīng)用 abstract:atpresentourcountryrailtransportationismainlyinvestedby government,notverygoodtoplaytheroleofsocialcapital.thispaper introducesthepppmodelconcept,operation,analysesitsadvantages, combinedwithchina'sa

2006年年底,我國(guó)已有10座城市共建成21條城市軌道交通線路,通車(chē)?yán)锍?85公里。其中多數(shù)城市只有一條線路,運(yùn)營(yíng)時(shí)間比較短。比較有代表性的城市是北京、上海、香港和廣州,以下將分析我國(guó)這幾個(gè)主要城市的軌道交通投融資模式,以期能從中得到一定的啟示。

對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的探討。

深入分析我國(guó)城市軌道交通6年來(lái)快速發(fā)展中存在的問(wèn)題,包括規(guī)劃、體制、建設(shè)速度等方面;為實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展目標(biāo),提出指導(dǎo)今后城市軌道交通發(fā)展的政策和措施建議。

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策研究

對(duì)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展作了回顧和總結(jié),揭示了現(xiàn)階段中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的主要問(wèn)題,并提出了解決這些問(wèn)題的思路與建議。中國(guó)城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:緩緩起步階段,快速發(fā)展階段,\"爆發(fā)式\"發(fā)展階段。城市軌道交通爆發(fā)式的增長(zhǎng),對(duì)資金、人才和前期工作等支撐資源造成難以承受的壓力,應(yīng)引起全行業(yè)的高度重視。為促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通健康有序發(fā)展,提出了以下建議:與時(shí)俱進(jìn),改進(jìn)管理政策,進(jìn)一步明確管理對(duì)象；及時(shí)總結(jié)和推廣經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)后發(fā)城市高水平發(fā)展；因地制宜,合理選擇制式；發(fā)展多制式城市軌道交通以適應(yīng)多種運(yùn)量級(jí)別的需求；注意產(chǎn)能布局與合理競(jìng)爭(zhēng)；培養(yǎng)人文理念,加強(qiáng)乘客文明行為的引導(dǎo)和規(guī)范。

在國(guó)家有關(guān)文件要求和政策指導(dǎo)下,我國(guó)城市軌道交通一直規(guī)范有序發(fā)展。在當(dāng)前嚴(yán)控地方債務(wù)、防范系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的大環(huán)境下,城市軌道交通進(jìn)入新的發(fā)展階段,國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào)文將在今后一段時(shí)期指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)城市軌道交通健康有序發(fā)展。按照緩慢發(fā)展、加快發(fā)展和快速發(fā)展3個(gè)階段,總結(jié)梳理了國(guó)家有關(guān)部門(mén)頒布的有關(guān)城市軌道交通發(fā)展的政策性文件。城市軌道交通發(fā)展的政策變遷反映了我國(guó)關(guān)于城市軌道交通發(fā)展總體思路的變化。

我國(guó)城市軌道交通經(jīng)歷了夠年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了起步階段，開(kāi)始建設(shè)階段．建設(shè)高潮開(kāi)始階段、調(diào)整階段和建設(shè)高潮階段這五個(gè)階段。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)迎來(lái)了軌道交通建設(shè)的機(jī)遇期。我國(guó)城市軌道交通體現(xiàn)了三大發(fā)展趨勢(shì)，表明我國(guó)城市軌道交通的規(guī)模還會(huì)擴(kuò)大。當(dāng)前我國(guó)的軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，體現(xiàn)了軌道交通以政府主導(dǎo)型為主、單線形式、新技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率低和建設(shè)資金多來(lái)自政府財(cái)政這四大特點(diǎn)。

本文根據(jù)我國(guó)軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r,論述了我國(guó)軌道交通的發(fā)展歷程,對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展進(jìn)行了基本估計(jì),同時(shí),針對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)應(yīng)研究處理好的幾個(gè)問(wèn)題,提出了自己的看法。

一、我國(guó)地鐵的迅猛發(fā)展我國(guó)人口為世界之最,隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高,我國(guó)將成為世界上城市軌道交通擁有里程最多的國(guó)家。如果按\"十一五\"計(jì)劃的軌道交通建設(shè)速度每年289公里計(jì),再花上二三十年時(shí)間,就能達(dá)到全國(guó)總里程9000公里的目標(biāo)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,軌道交通逐步進(jìn)入各個(gè)大城市。與其他公共交通相比,軌道交通具有用地省、運(yùn)能大、不擁堵、節(jié)約能源、環(huán)境污染小等特點(diǎn),因此受到城市主力消費(fèi)群體的推崇。隨著城市軌道交通的建設(shè),依附于軌道交通的各種商業(yè)機(jī)會(huì)也隨之而來(lái),如在保證安全運(yùn)營(yíng)的前提下,可以通過(guò)連鎖商業(yè)、廣告、沿線物業(yè)、地下移動(dòng)通訊及視頻業(yè)務(wù)、智能卡服務(wù)及地下空間開(kāi)發(fā)等多種途徑增加地鐵項(xiàng)目的衍生收益。軌道交通廣告收入在軌道交通運(yùn)營(yíng)中所占的比重日益增長(zhǎng),對(duì)彌補(bǔ)軌道交通后期建設(shè)或運(yùn)營(yíng)資金的缺口起著不可忽視的作用。城市軌道

目前臺(tái)灣特大城市加大了對(duì)軌道交通的投資,以便應(yīng)對(duì)快速變化的出行方式和不斷惡化的公路交通堵塞。臺(tái)北作為臺(tái)灣最大的城市,制定的目標(biāo)是在2014年將其地鐵規(guī)模擴(kuò)大一倍,2021年規(guī)模再擴(kuò)大近一倍。在臺(tái)灣島南端的高雄已經(jīng)完成了兩條地鐵線的建設(shè),并正計(jì)劃建設(shè)一條輕軌線,與此同時(shí),臺(tái)中也計(jì)劃建設(shè)它的第一條地鐵線。

新中國(guó)成立60年來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通從無(wú)到有，從單一線路到四通八達(dá)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)起步較晚。

軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,近年來(lái)得到了空前的發(fā)展。而融資作為軌道交通建設(shè)的資金支持,是我們研究城市軌道交通建設(shè)中必不可少的領(lǐng)域。通過(guò)分析我國(guó)目前城市軌道交通融資模式的應(yīng)用,對(duì)其未來(lái)的發(fā)展提出了展望與建議。

城市軌道交通在城市發(fā)展中起著舉足輕重的作用。然而這項(xiàng)作為準(zhǔn)公共物品的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在以往的一體化運(yùn)作模式下暴露出了許多的弊端,制約了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)各個(gè)典型城市軌道交通融資模式市場(chǎng)化改革的實(shí)踐,探討了我國(guó)城市軌道交通融資管理模式的未來(lái)出路。

城市化進(jìn)程的加快,越來(lái)越多的人流、信息流、資金流涌向城市,城市交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,發(fā)展城市軌道交通成為很多城市解決交通擁堵、發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的重要舉措。城市軌道交通具有投資大、周期長(zhǎng)、回收慢的特點(diǎn),單純依靠政府的財(cái)政投入,無(wú)法保證軌道交通建設(shè)的資金需求,融資困難是世界各國(guó)軌道交通發(fā)展面臨的首要問(wèn)題。鑒于此,立足城市軌道交通融資的特點(diǎn),對(duì)軌道交通融資模式進(jìn)行了探討。

從ppp融資模式的基本概念出發(fā),分析了ppp融資模式的分類(lèi)及其在城市軌道交通中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并分析了其在軌道交通建設(shè)中存在的問(wèn)題,最后提出了幾點(diǎn)關(guān)于完善城市軌道交通ppp融資模式的決策。

近年來(lái)城市軌道交通項(xiàng)目是城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重點(diǎn),但城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資巨大、盈利能力低,因其投融資難度大、利用效率低,投融資問(wèn)題已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展亟待解決的難題.通過(guò)介紹軌道交通建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的建設(shè)意義及本身具有的投融資特點(diǎn),同時(shí)借鑒國(guó)外城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)軌道交通建設(shè)提出對(duì)策建議.

城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高,雖然政府不斷加大財(cái)政投入力度,仍不能有效解決軌道交通發(fā)展給中型城市帶來(lái)的巨大壓力。通過(guò)文獻(xiàn)分析法,對(duì)軌道交通溢價(jià)回收相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理,得出軌道交通對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響預(yù)測(cè)應(yīng)先于地鐵開(kāi)發(fā)建設(shè),以站點(diǎn)周邊房?jī)r(jià)特殊征稅和地鐵公司獲得周邊土地所有權(quán)來(lái)補(bǔ)償中型城市軌道交通投資,這個(gè)結(jié)論可以為其他城市軌道交通開(kāi)發(fā)提供參考。

目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)步入了快速發(fā)展的軌道,已建成通車(chē)的城軌交通覆蓋了六大城市;正在建設(shè)的城軌交通覆蓋了八大城市;正在籌備建設(shè)的城軌交通覆蓋了16個(gè)城市,還有有意向的10余座城市。同時(shí),城市化進(jìn)程的加快,也使城際軌道交通建設(shè)揭開(kāi)了序幕。

<正>我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期:北京、上海、廣州等15個(gè)城市已建和在建線路總長(zhǎng)達(dá)到1100公里。按目前每年開(kāi)工建設(shè)100公里至120公里線路的發(fā)展速度,到2020年我國(guó)城市軌道交通線路將達(dá)到2000公里至2500公里。