京九鐵路電氣化雙線隧道雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界優(yōu)化研究

2008年5月27日，從有關(guān)部門獲悉，京九鐵路電氣化工程已通過國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。該工程由南昌、北京、濟(jì)南、鄭州、上海、武漢6個(gè)鐵路局共同建設(shè)，計(jì)劃2008年7月開工，2010年6月竣工，工程預(yù)算總投資達(dá)100億元。

2008年12月14日，京九鐵路電氣化上行線1050站改工程開始動(dòng)工。站改工程完成后，京九鐵路北線各站道發(fā)線將由850m延長(zhǎng)至1050m，貨物列車運(yùn)輸能力每列將由3600t提高到5000t。該工程將于2009年9月完工。京九鐵路電氣化工程北起北京西，南至樂化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng)1422km。計(jì)劃于2010年6月30日竣工，工期近2年。

據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道,京九(北京至九龍)鐵路的電氣化改造工程主體工程日前完工,并分段開通運(yùn)營(yíng)。在有效緩解春運(yùn)期間超大客流需求的同時(shí),縱貫我國(guó)南北的這條黃金大通道運(yùn)輸質(zhì)量將大幅提高。由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)等單位承建的京九鐵路南段電氣化改造工程正線全長(zhǎng)

2011年12月30日，京九鐵路江西向塘至廣東龍川段電氣化改造工程全而竣工并正式開通運(yùn)營(yíng)。

2011年8月20日,中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司建設(shè)者在江西樟樹—三江鎮(zhèn)區(qū)間焊連最后一節(jié)長(zhǎng)軌,至此,由他們參建的京九鐵路南段正線電氣化改造工程置換長(zhǎng)軌施工全部完成。京九鐵路于1996年建成,由于當(dāng)時(shí)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,已不能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)需要。2008年,國(guó)家決定對(duì)其進(jìn)行改造。改造工程北起北京

近日,京九鐵路(江西段)電氣化改造工程已進(jìn)入攻堅(jiān)階段,計(jì)劃于2011年9月30日竣工開通。京九鐵路(江西段)電氣化改造工程于2009年12月份開工,總投資31.26億元。截至2011年

針對(duì)既有鐵路電氣化改造工程存在很多跨線建筑物的工程實(shí)際,總結(jié)了接觸網(wǎng)通過跨線建筑物的各種處理方案,在京九鐵路電氣化改造工程中,利用各種方案有效地解決既有線改造工程跨線建筑物下接觸網(wǎng)通過問題,滿足雙層集裝箱通過要求,最低導(dǎo)線高度保證6330mm。

新時(shí)代鐵路發(fā)展對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸也提出了新的發(fā)展要求。通過構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸體系,在既有點(diǎn)到點(diǎn)集裝箱班列開行基礎(chǔ)上,組織開行集裝箱技術(shù)直達(dá)班列和集裝箱途中作業(yè)班列。這種優(yōu)化在提高我國(guó)鐵路集裝箱班列化水平的同時(shí),能夠在一定程度上縮短集裝箱送達(dá)時(shí)間,也能滿足貨主對(duì)集裝箱運(yùn)到時(shí)限和準(zhǔn)時(shí)性的要求,提高鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

為推進(jìn)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，鐵道部組織肯4定了《鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸管理辦法》，現(xiàn)發(fā)給你們，勞認(rèn)真貫徹落實(shí)：

1 目錄 第一章緒論....................................................................................1 第一節(jié)選題背景及意義...........................................................................1 第二節(jié)研究?jī)?nèi)容以及框架.......................................................................2 第二章鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)....................................................4 第一節(jié)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)...................................

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運(yùn)輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運(yùn)為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高集裝箱使用效率。

雙高箱集裝運(yùn)輸作為雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)囊环N形式,在提高運(yùn)輸能力的同時(shí),便于集裝箱的管理,是未來鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向。通過利用simpack軟件對(duì)裝載雙高箱集裝箱的x2k和x2h兩種車型進(jìn)行仿真分析,計(jì)算得到在最不利工況下車體的橫向和垂向最大偏移量,結(jié)合仿真分析結(jié)果和理論計(jì)算推導(dǎo)出雙高箱集裝箱運(yùn)輸?shù)幕鞠藿?同時(shí)對(duì)甬金線隧道、橋梁、接觸網(wǎng)等結(jié)構(gòu)設(shè)施與雙高箱集裝箱運(yùn)輸限界的適應(yīng)性進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的建議。推算出雙高箱集裝箱基本限界最大高度值在雙層集裝箱運(yùn)輸鐵路基本限界原設(shè)計(jì)值基礎(chǔ)上增加305mm,雙高箱集裝箱運(yùn)輸車輛的基本建筑限界寬度值仍可采用既有規(guī)范中規(guī)定的最大寬度要求值。

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 鐵運(yùn)[2007]203號(hào) 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，維護(hù) 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正常的運(yùn)輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人 民共和國(guó)合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。 第二章運(yùn)輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備： 1.具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無需倒裝貨物； 3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 鐵運(yùn),2007?203號(hào) 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人 的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，維護(hù)運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正 常的運(yùn)輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民 共和國(guó)合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故 應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、 行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。 第二章運(yùn)輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè) 備： 1.具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無需倒裝貨物； 3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移 到另一種運(yùn)輸方式； 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分為1

運(yùn)輸合同 協(xié)議編號(hào)： 簽訂地點(diǎn)： 簽訂時(shí)間： 簽訂合同單位（全稱）托運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱甲方) 承運(yùn)方：上海易豐物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱乙方） 為充分發(fā)揮乙方所擁有的上海至全國(guó)各地公路、鐵路運(yùn)輸能力，滿足甲方的貨物運(yùn)輸需要， 促進(jìn)雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展，經(jīng)友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，現(xiàn)就乙方向甲方提供上海至全國(guó) 各地公路、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議。 一、經(jīng)雙方商定，現(xiàn)確定乙方為上海至國(guó)內(nèi)各地公路或鐵路特約承運(yùn)方，若遇 市場(chǎng)原因需調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，則乙方必須提前10天通知甲方，向甲方說明情況，并更改運(yùn)價(jià)。 二、付款時(shí)間：月底對(duì)帳，次月10日之前支付上月運(yùn)費(fèi) 三、方式：以電匯或支票的形式匯入乙方指定帳戶。 四、包裝要求：甲方按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的， 甲方根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。 五、貨物發(fā)運(yùn)限制 1、

2015年1—7月，全國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量完成281．8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)15．2％。其中，6月份發(fā)送量同比增長(zhǎng)22．4％，7月份發(fā)送量同比增長(zhǎng)29．2％。這是中國(guó)鐵路總公司積極適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展取得的明顯成效。

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 第一章總則 第一條集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》是《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》引伸的規(guī)則。在鐵路運(yùn)輸 集裝箱，承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)遵 守《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》及鐵道部公布的有關(guān)規(guī)定。 本規(guī)則的修改、解釋權(quán)屬鐵道部。鐵路局在不違反本規(guī)則的條件下，可制 訂管內(nèi)補(bǔ)充規(guī)定，報(bào)鐵道部備案。 第二條在鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，按箱型分為：１噸箱、５噸箱、１０噸箱、 ２０英尺箱、４０英尺箱。２０英尺以上的集裝箱稱為大型集裝箱。 按箱主分為：鐵路集裝箱和自備集裝箱。 按類型分為：通用集裝箱和專用集裝箱。 第三條鐵路集裝箱是鐵道部所屬的集裝箱，自備集裝箱是托運(yùn)人配置或租 用的集裝箱。 用于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡浼b箱，應(yīng)符合《自備集裝箱編號(hào)和標(biāo)記涂刷規(guī)定》 （附件一）；用于國(guó)際間進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)膰?guó)際集裝箱，應(yīng)根據(jù)國(guó)際有關(guān)條約和協(xié)議

lli：集裝箱船運(yùn)力閑置達(dá)2013年5月以來新高;北美航線2013年物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)好;北美航線東西兩岸11月運(yùn)費(fèi)下跌;韓國(guó)現(xiàn)代商船在北美東線上投入6艘新船

4月份亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱為118萬teu

7月7日，g6聯(lián)盟（日本郵船、赫伯羅德、oocl、商船三井、apl、現(xiàn)代商船）公布在7月底之后將進(jìn)一步減少亞洲一歐洲航線的集裝箱業(yè)務(wù)。此前，g6已經(jīng)實(shí)施了部分班輪的停航。

北美西岸pnw航線供需緊張;北美航線東西岸集裝箱運(yùn)費(fèi)激增;亞洲發(fā)往各地的主要航線運(yùn)費(fèi)上升

萬海航運(yùn)將在北美西海岸航線提供新服務(wù)2015年4月20日開始，萬海航運(yùn)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、川崎汽船、太平船務(wù)（pil）一起，在亞洲一北美西海岸航線提供新服務(wù)。該項(xiàng)服務(wù)包括越南一北美西海岸的“sea”與華東一北美西海岸的“calco—d”。前者是與中遠(yuǎn)及川崎汽船合作，后者是與川崎汽船及太平船務(wù)合作，旨在強(qiáng)化其在北美西海岸的服務(wù)。