基坑開(kāi)挖過(guò)程中地下水位變化對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)影響

文章旨在通過(guò)對(duì)沿海城市地鐵項(xiàng)目的分析和研究,闡述地下水環(huán)境中地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及地下水腐蝕的機(jī)理,并對(duì)現(xiàn)階段常見(jiàn)的混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕措施及其效果進(jìn)行歸納和總結(jié),對(duì)地鐵車(chē)站腐蝕問(wèn)題提出科學(xué)對(duì)策,使其能夠及時(shí)、長(zhǎng)久、有效地被保護(hù)。

基于佛山地鐵二號(hào)線魁奇路站工程案例,運(yùn)用三維有限元整體模型分析法,評(píng)估深基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的安全影響情況,給出分析結(jié)果和降低相關(guān)影響的措施,以期能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作。

文章以某車(chē)站附近基坑開(kāi)挖為例,嘗試對(duì)基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)受力及位移的影響進(jìn)行了探討與研究.通過(guò)計(jì)算得知,基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移的影響能夠滿足規(guī)范的要求,旨在為類似的工程設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考依據(jù).

在土建工程基坑開(kāi)挖過(guò)程中,周邊建筑物受到的影響一直受參建各方的關(guān)注。以工程實(shí)例的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),探討基坑周邊地下水位的下降規(guī)律、周邊建筑物受地下水位下降影響的沉降計(jì)算方法以及不同地層條件下周邊建筑物受影響程度的差別。

應(yīng)用sap84等軟件對(duì)地鐵車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)力計(jì)算時(shí),往往需要人為設(shè)置支座才能計(jì)算通過(guò),車(chē)站設(shè)置的抗拔樁也僅通過(guò)受拉的彈簧進(jìn)行模擬。支座設(shè)置位置與抗拔樁剛度的取值受人為因素的影響,從而會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生影響。通過(guò)sap84軟件分析不同支座位置與抗拔樁剛度對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響,并為以后地鐵明挖車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析提供參考和依據(jù)。

本文以軟土地基上某地鐵車(chē)站附近兩相鄰深基坑項(xiàng)目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開(kāi)挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開(kāi)挖及同步開(kāi)挖兩種不同開(kāi)挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車(chē)站的變形.結(jié)果表明,同步開(kāi)挖,由于地鐵兩側(cè)同時(shí)卸土,引起地鐵車(chē)站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無(wú)論先后開(kāi)挖還是同步開(kāi)挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車(chē)站均有向開(kāi)挖較深基坑傾倒的趨勢(shì).

該文對(duì)處理深基坑中的地下水進(jìn)行了探討.針對(duì)不同的地質(zhì)條件,提出了不同的基坑降排水的處理方法.通過(guò)采取不同的措施,消除地下水對(duì)基坑周邊環(huán)境產(chǎn)生的消極影響,來(lái)保證后續(xù)基坑工程安全正常地進(jìn)行.

九龍山站是北京地鐵7號(hào)線與14號(hào)線換乘車(chē)站,兩站同步設(shè)計(jì)、同期施工,車(chē)站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實(shí)施,為滿足地鐵開(kāi)通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開(kāi)工。出入口基坑施工時(shí),地鐵車(chē)站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車(chē)站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對(duì)基坑施工進(jìn)行模擬,分析基坑開(kāi)挖自身的受力情況,以及對(duì)地鐵車(chē)站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對(duì)性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對(duì)同類工程具有一定的借鑒意義。

通過(guò)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的點(diǎn)位選擇、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)要點(diǎn)、監(jiān)測(cè)儀器等方面的詳細(xì)分析,指出監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)指導(dǎo)基坑施工具有十分重要的作用。

真空預(yù)壓過(guò)程中地下水位變化的狀況、原因及建議——真空預(yù)壓法是加固軟土地基的有效方法。目前對(duì)真空預(yù)壓過(guò)程中地下水位的變化情況存在較大分歧，本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有關(guān)于真空預(yù)壓過(guò)程中地下水位變化情況的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，指出地下水位的定義對(duì)分析地下水位的變化...

基坑開(kāi)挖過(guò)程中的土體體積變化試驗(yàn)——為了深入研究基坑開(kāi)挖過(guò)程中周?chē)馏w的體積變化情況，采用英國(guó)gds公司生產(chǎn)的stdtts+unsat(7kn／1700kpa)型號(hào)三軸測(cè)試系統(tǒng)針對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中土體卸荷的應(yīng)力路徑進(jìn)行試驗(yàn)研究，分析了不同初始有效應(yīng)力、不同應(yīng)力路徑條件...

基坑開(kāi)挖過(guò)程中軟土卸荷強(qiáng)度研究——基坑開(kāi)挖，周?chē)馏w應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生變化，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)損傷及工程性質(zhì)變異，最重要的是強(qiáng)度降低，這一影響對(duì)坑底土體尤其明顯。土體擾動(dòng)后的強(qiáng)度是抵抗基坑變形所能發(fā)揮出的真實(shí)強(qiáng)度值，而通過(guò)常規(guī)室內(nèi)試驗(yàn)提供的墾坑設(shè)計(jì)強(qiáng)度...

本論文主要對(duì)現(xiàn)有城市空間開(kāi)挖深基坑的一些影響進(jìn)行了分析,著重強(qiáng)調(diào)了基坑監(jiān)測(cè)的重要性,并研究了深基坑工程支護(hù)設(shè)計(jì)的基本理論知識(shí),在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程案例以監(jiān)測(cè)分析的手段對(duì)深基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)邊坡頂水平位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、周邊建筑物沉降、支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力、土壓力進(jìn)行了分析和研究,目前基坑監(jiān)測(cè)均未超過(guò)預(yù)警值,基坑設(shè)計(jì)是合理的且安全的。

為了對(duì)比分析不同地下水位下地鐵車(chē)站在施工過(guò)程中的沉降變化情況,以長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線解放大路車(chē)站為實(shí)際依托工程,建立了該地鐵車(chē)站的有限元模型,并且將有限元計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的施工沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。分析了地鐵車(chē)站中軸線上方的地表沉降在施工過(guò)程中的變化情況,并對(duì)上導(dǎo)洞、中導(dǎo)洞及1、2洞室拱頂沉降在施工過(guò)程中的變化情況進(jìn)行了分析。通過(guò)定義3種不同地下水位工況,將不同地下水位下地鐵車(chē)站的施工沉降曲線進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:地鐵車(chē)站中軸線上方地表沉降的有限元計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的最大誤差僅為5.6%,地鐵車(chē)站中軸線上方的地表沉降量呈現(xiàn)出階梯式的變化趨勢(shì),隨著地下水位高度的下降,拱頂沉降量的增長(zhǎng)幅度存在突變情況。

運(yùn)用有限差分軟件flac3d開(kāi)展了某大型基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵車(chē)站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計(jì)支護(hù)條件下,大型基坑開(kāi)挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對(duì)地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護(hù)設(shè)計(jì)提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

為研究盾構(gòu)下穿施工對(duì)某地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響,運(yùn)用數(shù)值模擬建立了盾構(gòu)左右線下穿地鐵車(chē)站各個(gè)階段的數(shù)值模型,分析了盾構(gòu)左右線不同施工階段地表沉降規(guī)律、車(chē)站底板軸線沉降和車(chē)站軌道結(jié)構(gòu)沉降規(guī)律。

地下水位變化引起廠房地基沉降的研究——建造在濱海地區(qū)建筑物的樁基由于受到地下水頭影響，其沉降在呈現(xiàn)周期性變化的同時(shí)不斷增大，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)問(wèn)內(nèi)都無(wú)法穩(wěn)定。本文給出了上海寶鋼部分工業(yè)建筑樁基長(zhǎng)期的沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采用現(xiàn)有數(shù)學(xué)模型進(jìn)行回歸分析，對(duì)...

真空預(yù)壓中地下水位變化的理論探討——分析了真空預(yù)壓中地下水位變化的研究現(xiàn)狀，指出用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究存在誤區(qū)。在定義地下水位線的基礎(chǔ)上，通過(guò)土體結(jié)構(gòu)的微觀解說(shuō)，分析了水位變化的機(jī)理。得出堆載預(yù)壓地下水位線不變，而真空預(yù)壓在考慮地下水補(bǔ)給的情況下...

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車(chē)站的基坑開(kāi)挖是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。以天津天河城購(gòu)物中心基坑工程為例,采用flac3d對(duì)基坑開(kāi)挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開(kāi)挖對(duì)緊貼既有地鐵車(chē)站的影響。計(jì)算結(jié)果表明,隨著基坑的開(kāi)挖,車(chē)站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車(chē)站在緊貼基坑施工過(guò)程中安全運(yùn)營(yíng)提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

鄰近地鐵深基坑開(kāi)挖會(huì)引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全,因此在設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)基坑圍護(hù)方案進(jìn)行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車(chē)站基坑工程為研究對(duì)象,利用plaxis有限元軟件對(duì)深基坑的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行模擬,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)變形及基坑周?chē)乇沓两档挠绊?提出針對(duì)措施及建議。

在運(yùn)營(yíng)地鐵車(chē)站周邊進(jìn)行基坑開(kāi)挖,無(wú)疑會(huì)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響.為確保鄰近地鐵車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng),運(yùn)用plaxis軟件建立平面數(shù)值分析模型模擬實(shí)際基坑開(kāi)挖過(guò)程,研究了世博軸深大基坑工程開(kāi)挖對(duì)鄰近耀華路地鐵車(chē)站水平、豎直及總變形的影響,并分析了不同基坑連續(xù)墻位移下運(yùn)營(yíng)車(chē)站的變形情況.計(jì)算結(jié)果表明,在基坑開(kāi)挖過(guò)程中,運(yùn)營(yíng)車(chē)站豎向隆起量先增加后減少,而水平變形不斷增加.運(yùn)營(yíng)車(chē)站豎向、水平變形的最大值均與基坑連續(xù)墻側(cè)向變形最大值呈線性關(guān)系.

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)概要