舊瀝青路面上加鋪水泥砼路面早期斷裂原因及防治措施

近年來(lái),采用水泥砼路面的公路建設(shè)發(fā)展很快,但在使用中發(fā)現(xiàn),由于一些原因引起了砼路面板的斷裂,不僅影響了砼路面的美觀、行車(chē)平穩(wěn)和舒適性,而且不易修復(fù),影響了水泥砼路面的使用壽命。

桃源路是馬鞍山市城區(qū)主要交通干道,道路全長(zhǎng)530m,紅線寬30m。本文主要針對(duì)桃源路在原水泥砼路面加鋪瀝青砼面層(白加黑)的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)處理措施進(jìn)行探討。

水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層的技術(shù)處理——桃源路是馬鞍山市城區(qū)主要交通干道，道路全長(zhǎng)530m，紅線寬30m。本文主要針對(duì)桃源路在原水泥鹼路面加鋪瀝青鹼面層(白加黑)的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)處理措施進(jìn)行探討。

水泥砼路面破壞的原因及其防治 【摘要】文章根據(jù)我國(guó)已建成通車(chē)的高速公路的使用情況，從路基施工、基層施工、橋 頭臺(tái)背處理、砼路面施工、道路表面排水處理及斷縫處理等方面較全面地分析了水泥砼路面 破壞的原因及其防治。 【關(guān)鍵詞】水泥砼路面,破壞原因,防治 目前，我國(guó)公路發(fā)展，特別是高速公路的發(fā)展迅猛，高速公路路面的舒適、平坦已日 益為人們所注重。但對(duì)于高速水泥砼路面板，根據(jù)我國(guó)已建成通車(chē)的高速公路使用情況看， 有相當(dāng)部分破壞，如開(kāi)裂、斷板、破碎、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等。這里僅對(duì)剛性路面板破壞的原因及 其防治，談點(diǎn)個(gè)人看法。 一、水泥砼路面板破壞的原因 （一）路基施工方面的原因 1．路基填筑使用了不適宜的材料。施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不 適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面砼板破壞。 2．軟基處理不當(dāng)。軟土地段路基施工時(shí)，往往是由于采用的軟基處理方案或施工工

目前,隨著我國(guó)公路迅猛發(fā)展,路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。但對(duì)于水泥砼路面板,根據(jù)我國(guó)已建成通車(chē)的各級(jí)公路使用情況看,有開(kāi)裂、斷板、破碎、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)狀?，F(xiàn)就砼面板破壞原因及其防治談幾點(diǎn)個(gè)人看法。一、常見(jiàn)水泥砼路面板破壞原因(一)路基施工方面1.填筑路基使用了不適宜的材料從而造成路基不均勻沉陷、塌方,影響路面致使路面砼板破壞。

八、質(zhì)量通病及措施 （一）混凝土和易性不好 l、現(xiàn)象 (1)混合料膠凝材過(guò)少，松散，粘結(jié)性差，結(jié)構(gòu)物表面粗糙。 (2)混合料膠凝材過(guò)多，粘聚力大、容易成團(tuán)，流動(dòng)性差，澆筑 比較困難。 (3)混合中水泥砂漿量過(guò)少，石子間空隙充填不良混凝土不密實(shí)。 (4)混合料在運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴(yán)重。 2、原因分析 (1)水泥用量選用不當(dāng)。當(dāng)水泥用量過(guò)少，水泥漿量不足，混合 料松散；當(dāng)水泥用量過(guò)多，水泥漿量富裕太多，易成團(tuán)，難澆筑。 (2)砂率選擇不當(dāng)。砂率過(guò)大，混合料粘聚性不夠：過(guò)小，不易 搗密實(shí)。 (3)水灰比選擇不當(dāng)。混合料在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)離析，均勻度難 以保證，出觀分層離析。 (4)水泥品種選擇不當(dāng)，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥， 粉煤灰水泥，較易造成泌水、離析。 (5)混合料配合比不準(zhǔn)，計(jì)量不精確，攪拌時(shí)間不足，管理不嚴(yán) 格都會(huì)對(duì)混合料均勻性、

水泥砼路面裂縫的原因分析及防治措施——針對(duì)水泥混凝土路面裂縫形成的特點(diǎn)和類(lèi)型，系統(tǒng)分析裂縫產(chǎn)生的原因，從混凝土材料的選用及混凝土的配合比等方面提出預(yù)防措施。

作者長(zhǎng)期參與水泥砼路面的新建和改建,對(duì)各種破壞的產(chǎn)生進(jìn)行了詳細(xì)的探討,并對(duì)預(yù)防水泥砼路面破壞提出了一些膚淺看法。

淺談縣鄉(xiāng)水泥砼路面早期裂縫產(chǎn)生原因及防治——隨著縣域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和國(guó)家對(duì)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)投資的加大，我市的縣鄉(xiāng)道路建設(shè)飛速發(fā)展，但是由于水泥砼路面存在抗壓能力差，易開(kāi)裂，破損修復(fù)難等缺點(diǎn)，造成水泥砼路面在修筑過(guò)程中其質(zhì)量不盡人意，尤其是裂縫、斷...

結(jié)構(gòu)層名稱(chēng)單價(jià)(m2)綜合單價(jià)(m2) 20cm砂礫石底基層15 15cm碎石灰土層基層25 22cmc30砼面層100 結(jié)構(gòu)層名稱(chēng)單價(jià)(m2)綜合單價(jià)(m2) 20cm砂礫石底基層15 30cm水穩(wěn)層75 5cm瀝青砼面層75 水泥砼路面與瀝青砼路面單價(jià)分析 瀝 青 砼 路 面 140元/m2 165元/m2 水 泥 砼 路 面

城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 城市道路分類(lèi)、分級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo) 類(lèi)別 項(xiàng)目 級(jí)別 設(shè)計(jì)車(chē)速 （km/h） 雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道 數(shù)（條） 機(jī)動(dòng)車(chē)道 寬度（m） 分隔帶 設(shè)置 橫斷面采用形 式 快速路80≥43．75-4必須設(shè)雙、四幅路 主干道 ⅰ50-60≥43.75應(yīng)設(shè)單雙三四 ⅱ40-503-43.5-3.75應(yīng)設(shè)單雙三 ⅲ30-402-43.5-3.75可設(shè)單雙三 次干道 ⅰ40-502-43.5-3.75可設(shè)單雙三 ⅱ30-402-43.5-3.75不設(shè)單幅路 ⅲ20-3023.5不設(shè)單幅路 支路 ⅰ30-4023.5不設(shè)單幅路 ⅱ20-3023.25-3.5不設(shè)單幅路 ⅲ2023.0-3.5不設(shè)單幅路 城市道路路面分級(jí) 路面等級(jí)面層主要類(lèi)型使用年限適應(yīng)的道路等級(jí) 高級(jí)路面

水泥混凝土路面,由于其強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)被廣泛采用。尤其在漢中地區(qū)平原微丘區(qū),由于水網(wǎng)較密,采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu),對(duì)確保路面的水穩(wěn)性意義重大。同時(shí),由于水泥混凝土路面在損壞后修復(fù)困難,且影響交通,故提高混凝土路面的質(zhì)量,延長(zhǎng)其使用壽命十分關(guān)鍵?；炷谅访鏀喟迨腔炷谅访娉Ｒ?jiàn)的病害之一?，F(xiàn)就近年來(lái)的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),談?wù)勊炷谅访娈a(chǎn)生斷板的原因及預(yù)防措施。

以株洲市新華東路舊路綜合改造為例,詳述在舊水泥砼路面加罩瀝青砼層的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。

雖然高速公路偏愛(ài)瀝青混凝土路面,但是水泥混凝土路面仍是目前公路建設(shè)中廣泛采用的高等級(jí)路面。然而,由于設(shè)計(jì)、施工、原材、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)的不妥善,致使道路路面產(chǎn)生裂縫,有些裂縫甚至還很?chē)?yán)重,從而成為影響水泥混凝土路面發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題。本文總結(jié)了工程實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),就水泥砼路面裂縫產(chǎn)生的原因及如何消除外界因素的不良影響,避免水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生進(jìn)行了一些技術(shù)要求。

在工程中,水泥砼路面病害已經(jīng)成為一個(gè)普遍又難解的實(shí)際問(wèn)題。本文結(jié)合筆者的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn),在對(duì)水泥砼路面中常見(jiàn)病害發(fā)生的原因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了有效的防治措施。

貴州省凱里公路管理局李政凱 水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工 李政凱 （貴州省凱里公路管理局） 摘要：通過(guò)工程實(shí)例，總結(jié)水泥路面加鋪瀝青砼面層的施工方法及實(shí)施效果 關(guān)鍵詞：舊水泥砼路面加鋪瀝青砼施工方法 一、引言 水泥砼路面作為高級(jí)路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)， 但由于交通量劇增，汽車(chē)軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底 脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方 法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時(shí)充 分利用舊水泥砼路面，造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小，因此在國(guó)內(nèi)外舊水泥砼路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、工程概況 g320

水泥砼路面早期裂縫成因及防治

水泥砼路面板早期破壞的原因及其防治

水泥砼路面早期裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施——本文通過(guò)筆者在道路工程中遇到的水泥混凝土路面早期裂縫的技術(shù)問(wèn)題，從分析其產(chǎn)生的原因入手，根據(jù)工程中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合理論對(duì)在道路工程施工過(guò)程中如何預(yù)防控制好水泥混凝土路面早期裂縫進(jìn)行了一些探討。

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車(chē)多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車(chē)條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車(chē)舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車(chē)多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車(chē)條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車(chē)舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車(chē)多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車(chē)條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車(chē)舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；