機(jī)盤形制動器閘瓦材料摩擦性能實驗

盤形制動器是機(jī)車制動作用的執(zhí)行部件,其市場廣闊,需求量大。為保證產(chǎn)品質(zhì)量、提升公司產(chǎn)能、降低勞動強度,需將其由粗放式生產(chǎn)向流水線節(jié)拍化式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。介紹了盤形制動器流水線建設(shè)工作的前期準(zhǔn)備、建設(shè)實施、運行的全過程。

介紹了礦井提升機(jī)盤式制動器的工作原理和功用,并從理論上分析了制動器閘瓦的磨損機(jī)理和磨損情況,提出了閘瓦磨損壽命的計算方法,為提升機(jī)盤式制動裝置的設(shè)計、技術(shù)改造和使用提供了一定理論依據(jù)。

介紹利用拖動電機(jī)本身進(jìn)行盤形制動器制動力矩測試的方法和制動力矩倍數(shù)k值的計算。

制動器結(jié)構(gòu)和摩擦材料對制動性能的影響及設(shè)計方法探討

jk2×4×1.8卷揚機(jī)的楊木閘瓦磨損較快,據(jù)我們統(tǒng)計,在正常情況下提升十萬噸礦巖磨損1毫米左右。閘瓦與制動輪間的間隙,必須經(jīng)常調(diào)整。我礦在1977年初更換閘瓦時,保留舊楊木閘瓦,加以修整,并將夾有細(xì)銅絲的石棉帶固定其上。共裝十塊,每塊18個6×50的

本文主要從鐵基和鐵-銅基二個方面對準(zhǔn)高速電力機(jī)車用粉末冶金制動閘瓦材料進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,鐵基材料的耐磨性、摩擦系數(shù)穩(wěn)定性均優(yōu)于鐵-銅基材料;并用粘著摩擦理論對實驗結(jié)果進(jìn)行了分析討論。

對高速電力機(jī)車制動閘瓦用粉末冶金剎車材料進(jìn)行了材質(zhì)和制造工藝的研究;分別對剎車材料用基體、合金元素、摩擦劑和潤滑劑等進(jìn)行了選擇和作用機(jī)理研究;研究出了合適的制造工藝,獲得了一種以鐵為基體、石墨等為潤滑劑、二氧化硅等為摩擦劑,添加鎢、鉻等合金元素的制動性能優(yōu)良的高速電力機(jī)車制動閘瓦用粉末冶金剎車材料制品,并投入實際應(yīng)用

:簡述了鑄鐵制動閘瓦的優(yōu)缺點,并對其進(jìn)行試驗研究,以改善鑄鐵制動閘瓦在高速下的運用性能。研究結(jié)果表明,在鑄鐵中添加金剛砂粉末能增加鑄鐵制動閘瓦的摩擦系數(shù),因而開發(fā)出內(nèi)裝4個金剛砂鑲塊的新型鑄鐵制動閘瓦。此外,還分析了帶或不帶銅粉末的金剛砂鑲塊的抗破碎性能。帶金剛砂銅粉末鑲塊和混合成分鑲塊的新型鑄鐵制動閘瓦優(yōu)于普通鑄鐵制動閘瓦

[日本]合金鑄鐵閘瓦對車輪的沖擊性小(指車輪溫升低,踏面損傷小),可以獲得穩(wěn)定的輪軌間的粘著力。但是為應(yīng)對今后列車進(jìn)一步提速的情況,還

利用有限元軟件對電梯的制動器在緊急制動時制動輪轂和制動閘瓦之間的摩擦生熱問題進(jìn)行了模擬仿真分析，以驗證其在防爆方面的性能。

一般鑄鐵制動閘瓦已不能滿足現(xiàn)代機(jī)車車輛所提出的既要在高的初始速度下有效地制動又要有較長的使用壽命的要求。為此對3種鑄鐵制動閘瓦進(jìn)行了臺架試驗。這3種鑄鐵制動閘瓦是:一般的鑄鐵制動閘瓦,金剛砂圓柱體的新型鑄鐵制動閘瓦,帶加銅金剛砂圓柱體的復(fù)合式鑄鐵制動閘瓦。試驗結(jié)果表明:從摩擦系數(shù)和磨損來看,第二、第三種制動閘瓦優(yōu)于第一種;第三種制動閘瓦的抗碎裂性最好。圓柱體的數(shù)量以每一制動閘瓦中裝4個為最佳

文章介紹了利用大小制動試驗機(jī)進(jìn)行的制動試驗,評價了鑄鐵合成閘瓦中sic過濾網(wǎng)的個數(shù)、sic面積率、網(wǎng)孔數(shù)等對制動機(jī)性能的影響以及sic過濾網(wǎng)在閘瓦摩擦面上的最佳配置位置。另外敘述了批量生產(chǎn)鑄鐵合成閘瓦的具體工藝、閘瓦裝車試驗的結(jié)果。

針對風(fēng)電制動器制動過程中制動閘片產(chǎn)生的摩擦磨損,借助有限元方法對制動過程中制動閘片的磨粒磨損進(jìn)行有限元仿真.將制動盤/閘片相互作用的磨粒磨損過程簡化為磨粒壓入、滑移、卸載三個階段,并根據(jù)磨損機(jī)理的不同將磨粒分為劃擦型磨粒和刻劃型磨粒.借助rabinowicz單磨粒磨損模型分別推導(dǎo)出制動盤/閘片磨損過程中磨損量和劃擦力的計算模型,并基于abaqus有限元軟件分別對劃擦型磨粒和刻劃型磨粒制動過程中產(chǎn)生的磨粒磨損進(jìn)行有限元仿真分析驗證單磨粒磨損量和劃擦力計算方法.

我礦主井(混合井)主副卷揚機(jī)均是蘇制2×5×2-3單繩提升機(jī),平移式制動閘。自1959年投產(chǎn)運行,使用狀況基本良好,但是多年來一直存在一個比較突出的問題就是制動閘瓦磨損不勻,閘瓦上側(cè)的磨損重,下側(cè)磨損輕,有時差別懸殊。上部磨損到極

SEW電機(jī)及其制動器

i 主要符號表 z齒輪齒數(shù) 齒輪壓力角 中點螺旋角或名義螺旋角 1、2分別為雙曲面齒輪主、從動齒輪的節(jié) 錐角 01、02分別為主、從動齒輪的面錐角 1r、2r分別為主、從動齒輪的根錐角 輪胎與路面的附著系數(shù) t汽車傳動系效率 lb輪邊減速器的傳遞效率 j接觸應(yīng)力 w彎曲應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 s剪切應(yīng)力 ii 目錄 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符號表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1綜述．．．

本文通過實驗，分析了含磷鑄鐵閘瓦的致斷原因。結(jié)果表明，裂紋萌生于工作表面或次表面，由工作表面向背面擴(kuò)展。在使用過程中，高碳灰鐵閘瓦有嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象，蠕化良好的含磷蠕墨鑄鐵閘瓦與沒有明顯鑄造缺陷的中磷灰鐵閘瓦在使用過程中不會發(fā)生斷裂。

本文將對常閉制動器在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)對比和比較，探討其特點、優(yōu)勢以及適用場景，幫助讀者更好地了解和選擇常閉制動器。

鑄鐵合成閘瓦是為了提高既有線的運行速度而開發(fā)的。該閘瓦利用碳化硅(sic)陶瓷粒子提高摩擦因數(shù),鑄造閘瓦時用sic過濾網(wǎng)(過濾浮在表面的氧化物)使鑄鐵熔液與過濾網(wǎng)合成一體。文章介紹了通過制動試驗評價了鑄鐵合成閘瓦中過濾網(wǎng)的個數(shù)、sic面積率、網(wǎng)孔數(shù)等對制動性能的影響,并對過濾網(wǎng)的布置位置等進(jìn)行了探討。指出有過濾網(wǎng)的閘瓦平均摩擦因數(shù)大幅度提高。

制動系設(shè)計 （盤式制動器） 目錄 第一章緒論....................................................................1 §1.1制動系統(tǒng)的簡介....................................................1 §1.2制動系統(tǒng)的一般工作原理.....................................2 §1.3制動系統(tǒng)的分類....................................................4 §1.3.1按制動系統(tǒng)的作用分類...................................4 §1.3.2按制動系統(tǒng)的操縱能源分類.....................

鉗盤式制動器設(shè)計

在對濕式多盤制動器結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,分析了制動器的生熱散熱機(jī)理。以防爆膠輪車下坡持續(xù)制動為研究工況,根據(jù)生熱散熱機(jī)理,推導(dǎo)出了制動器的溫升數(shù)學(xué)模型,通過實例計算分析了制動器的溫升特性,并指出了利用數(shù)學(xué)模型估算制動器溫升時要注意的問題。結(jié)果表明,溫升數(shù)學(xué)模型能夠粗略預(yù)測制動器的溫升情況。