機(jī)盤形制動(dòng)器閘瓦材料摩擦性能實(shí)驗(yàn)

盤形制動(dòng)器是機(jī)車制動(dòng)作用的執(zhí)行部件,其市場(chǎng)廣闊,需求量大。為保證產(chǎn)品質(zhì)量、提升公司產(chǎn)能、降低勞動(dòng)強(qiáng)度,需將其由粗放式生產(chǎn)向流水線節(jié)拍化式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。介紹了盤形制動(dòng)器流水線建設(shè)工作的前期準(zhǔn)備、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)行的全過(guò)程。

介紹了礦井提升機(jī)盤式制動(dòng)器的工作原理和功用,并從理論上分析了制動(dòng)器閘瓦的磨損機(jī)理和磨損情況,提出了閘瓦磨損壽命的計(jì)算方法,為提升機(jī)盤式制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)、技術(shù)改造和使用提供了一定理論依據(jù)。

介紹利用拖動(dòng)電機(jī)本身進(jìn)行盤形制動(dòng)器制動(dòng)力矩測(cè)試的方法和制動(dòng)力矩倍數(shù)k值的計(jì)算。

制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和摩擦材料對(duì)制動(dòng)性能的影響及設(shè)計(jì)方法探討

jk2×4×1.8卷?yè)P(yáng)機(jī)的楊木閘瓦磨損較快,據(jù)我們統(tǒng)計(jì),在正常情況下提升十萬(wàn)噸礦巖磨損1毫米左右。閘瓦與制動(dòng)輪間的間隙,必須經(jīng)常調(diào)整。我礦在1977年初更換閘瓦時(shí),保留舊楊木閘瓦,加以修整,并將夾有細(xì)銅絲的石棉帶固定其上。共裝十塊,每塊18個(gè)6×50的

本文主要從鐵基和鐵-銅基二個(gè)方面對(duì)準(zhǔn)高速電力機(jī)車用粉末冶金制動(dòng)閘瓦材料進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,鐵基材料的耐磨性、摩擦系數(shù)穩(wěn)定性均優(yōu)于鐵-銅基材料;并用粘著摩擦理論對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析討論。

對(duì)高速電力機(jī)車制動(dòng)閘瓦用粉末冶金剎車材料進(jìn)行了材質(zhì)和制造工藝的研究;分別對(duì)剎車材料用基體、合金元素、摩擦劑和潤(rùn)滑劑等進(jìn)行了選擇和作用機(jī)理研究;研究出了合適的制造工藝,獲得了一種以鐵為基體、石墨等為潤(rùn)滑劑、二氧化硅等為摩擦劑,添加鎢、鉻等合金元素的制動(dòng)性能優(yōu)良的高速電力機(jī)車制動(dòng)閘瓦用粉末冶金剎車材料制品,并投入實(shí)際應(yīng)用

:簡(jiǎn)述了鑄鐵制動(dòng)閘瓦的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)研究,以改善鑄鐵制動(dòng)閘瓦在高速下的運(yùn)用性能。研究結(jié)果表明,在鑄鐵中添加金剛砂粉末能增加鑄鐵制動(dòng)閘瓦的摩擦系數(shù),因而開發(fā)出內(nèi)裝4個(gè)金剛砂鑲塊的新型鑄鐵制動(dòng)閘瓦。此外,還分析了帶或不帶銅粉末的金剛砂鑲塊的抗破碎性能。帶金剛砂銅粉末鑲塊和混合成分鑲塊的新型鑄鐵制動(dòng)閘瓦優(yōu)于普通鑄鐵制動(dòng)閘瓦

[日本]合金鑄鐵閘瓦對(duì)車輪的沖擊性小(指車輪溫升低,踏面損傷小),可以獲得穩(wěn)定的輪軌間的粘著力。但是為應(yīng)對(duì)今后列車進(jìn)一步提速的情況,還

利用有限元軟件對(duì)電梯的制動(dòng)器在緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)輪轂和制動(dòng)閘瓦之間的摩擦生熱問題進(jìn)行了模擬仿真分析，以驗(yàn)證其在防爆方面的性能。

一般鑄鐵制動(dòng)閘瓦已不能滿足現(xiàn)代機(jī)車車輛所提出的既要在高的初始速度下有效地制動(dòng)又要有較長(zhǎng)的使用壽命的要求。為此對(duì)3種鑄鐵制動(dòng)閘瓦進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。這3種鑄鐵制動(dòng)閘瓦是:一般的鑄鐵制動(dòng)閘瓦,金剛砂圓柱體的新型鑄鐵制動(dòng)閘瓦,帶加銅金剛砂圓柱體的復(fù)合式鑄鐵制動(dòng)閘瓦。試驗(yàn)結(jié)果表明:從摩擦系數(shù)和磨損來(lái)看,第二、第三種制動(dòng)閘瓦優(yōu)于第一種;第三種制動(dòng)閘瓦的抗碎裂性最好。圓柱體的數(shù)量以每一制動(dòng)閘瓦中裝4個(gè)為最佳

文章介紹了利用大小制動(dòng)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行的制動(dòng)試驗(yàn),評(píng)價(jià)了鑄鐵合成閘瓦中sic過(guò)濾網(wǎng)的個(gè)數(shù)、sic面積率、網(wǎng)孔數(shù)等對(duì)制動(dòng)機(jī)性能的影響以及sic過(guò)濾網(wǎng)在閘瓦摩擦面上的最佳配置位置。另外敘述了批量生產(chǎn)鑄鐵合成閘瓦的具體工藝、閘瓦裝車試驗(yàn)的結(jié)果。

針對(duì)風(fēng)電制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)閘片產(chǎn)生的摩擦磨損,借助有限元方法對(duì)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)閘片的磨粒磨損進(jìn)行有限元仿真.將制動(dòng)盤/閘片相互作用的磨粒磨損過(guò)程簡(jiǎn)化為磨粒壓入、滑移、卸載三個(gè)階段,并根據(jù)磨損機(jī)理的不同將磨粒分為劃擦型磨粒和刻劃型磨粒.借助rabinowicz單磨粒磨損模型分別推導(dǎo)出制動(dòng)盤/閘片磨損過(guò)程中磨損量和劃擦力的計(jì)算模型,并基于abaqus有限元軟件分別對(duì)劃擦型磨粒和刻劃型磨粒制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的磨粒磨損進(jìn)行有限元仿真分析驗(yàn)證單磨粒磨損量和劃擦力計(jì)算方法.

我礦主井(混合井)主副卷?yè)P(yáng)機(jī)均是蘇制2×5×2-3單繩提升機(jī),平移式制動(dòng)閘。自1959年投產(chǎn)運(yùn)行,使用狀況基本良好,但是多年來(lái)一直存在一個(gè)比較突出的問題就是制動(dòng)閘瓦磨損不勻,閘瓦上側(cè)的磨損重,下側(cè)磨損輕,有時(shí)差別懸殊。上部磨損到極

SEW電機(jī)及其制動(dòng)器

i 主要符號(hào)表 z齒輪齒數(shù) 齒輪壓力角 中點(diǎn)螺旋角或名義螺旋角 1、2分別為雙曲面齒輪主、從動(dòng)齒輪的節(jié) 錐角 01、02分別為主、從動(dòng)齒輪的面錐角 1r、2r分別為主、從動(dòng)齒輪的根錐角 輪胎與路面的附著系數(shù) t汽車傳動(dòng)系效率 lb輪邊減速器的傳遞效率 j接觸應(yīng)力 w彎曲應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 s剪切應(yīng)力 ii 目錄 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符號(hào)表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1綜述．．．

本文通過(guò)實(shí)驗(yàn)，分析了含磷鑄鐵閘瓦的致斷原因。結(jié)果表明，裂紋萌生于工作表面或次表面，由工作表面向背面擴(kuò)展。在使用過(guò)程中，高碳灰鐵閘瓦有嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象，蠕化良好的含磷蠕墨鑄鐵閘瓦與沒有明顯鑄造缺陷的中磷灰鐵閘瓦在使用過(guò)程中不會(huì)發(fā)生斷裂。

本文將對(duì)常閉制動(dòng)器在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比和比較，探討其特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及適用場(chǎng)景，幫助讀者更好地了解和選擇常閉制動(dòng)器。

鑄鐵合成閘瓦是為了提高既有線的運(yùn)行速度而開發(fā)的。該閘瓦利用碳化硅(sic)陶瓷粒子提高摩擦因數(shù),鑄造閘瓦時(shí)用sic過(guò)濾網(wǎng)(過(guò)濾浮在表面的氧化物)使鑄鐵熔液與過(guò)濾網(wǎng)合成一體。文章介紹了通過(guò)制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)了鑄鐵合成閘瓦中過(guò)濾網(wǎng)的個(gè)數(shù)、sic面積率、網(wǎng)孔數(shù)等對(duì)制動(dòng)性能的影響,并對(duì)過(guò)濾網(wǎng)的布置位置等進(jìn)行了探討。指出有過(guò)濾網(wǎng)的閘瓦平均摩擦因數(shù)大幅度提高。

制動(dòng)系設(shè)計(jì) （盤式制動(dòng)器） 目錄 第一章緒論....................................................................1 §1.1制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介....................................................1 §1.2制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理.....................................2 §1.3制動(dòng)系統(tǒng)的分類....................................................4 §1.3.1按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類...................................4 §1.3.2按制動(dòng)系統(tǒng)的操縱能源分類.....................

鉗盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)

在對(duì)濕式多盤制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,分析了制動(dòng)器的生熱散熱機(jī)理。以防爆膠輪車下坡持續(xù)制動(dòng)為研究工況,根據(jù)生熱散熱機(jī)理,推導(dǎo)出了制動(dòng)器的溫升數(shù)學(xué)模型,通過(guò)實(shí)例計(jì)算分析了制動(dòng)器的溫升特性,并指出了利用數(shù)學(xué)模型估算制動(dòng)器溫升時(shí)要注意的問題。結(jié)果表明,溫升數(shù)學(xué)模型能夠粗略預(yù)測(cè)制動(dòng)器的溫升情況。