架橋機(jī)小半徑曲線過(guò)孔架梁施工

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問(wèn)題，產(chǎn)生問(wèn)題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來(lái)說(shuō)屬于在探 索和設(shè)計(jì)過(guò)程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問(wèn)題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過(guò)分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。

本文通過(guò)某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對(duì)復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部?jī)?nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過(guò)設(shè)置支座預(yù)偏心,來(lái)改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)。

jq160型架橋機(jī)在小半徑曲線單線隧道中橋梁架設(shè)的應(yīng)用 摘要:通過(guò)在田德鐵路（田東至德保國(guó)家ⅱ級(jí)鐵路）百布隧道中橋梁架設(shè)， 闡述了在小半徑曲線單線隧道中，受隧道凈空限制、曲線半徑小等多種不利條件 下，采取多項(xiàng)技術(shù)措施，利用jq160型架橋機(jī)，安全、高效地架設(shè)了跨度為32m“t” 型間支梁，以期為類似工程提供有益借鑒。 關(guān)鍵詞:小半徑;單線隧道;橋梁架設(shè) 1引言 起點(diǎn)位于南昆鐵路田東站的田東至德保鐵路處在廣西的西部，該地區(qū)屬喀斯 特地形地貌區(qū)，巖溶發(fā)育，形成溶洞、溶溝、溶槽、落水洞及地下暗河等地質(zhì)。 其中部分跨徑較大的地下暗河直接阻擋了隧道的掘進(jìn)，當(dāng)暗河位于隧道下方且?guī)r 樁厚度不足以承受列車荷載時(shí)，則采用橋梁跨越，以保持原地下水的流動(dòng)趨勢(shì)和 通道。在隧道中進(jìn)行橋梁施工，其樁基、梁部和隧道襯砌施工難度大，尤其是單 線鐵路隧道中使用jq160單臂梁架橋機(jī)架設(shè)位于r

通過(guò)在田德鐵路（田東至德保國(guó)家ⅱ級(jí)鐵路）百布隧道中橋梁架設(shè)，闡述了在小半徑曲線單線隧道中，受隧道凈空限制、曲線半徑小等多種不利條件下，采取多項(xiàng)技術(shù)措施，利用jq160型架橋機(jī)，安全、高效地架設(shè)了跨度為32m“t”型間支梁，以期為類似工程提供有益借鑒。

1工程概況

架橋機(jī)論文- 峽谷小半徑急彎地形架橋機(jī)拼裝及預(yù)制梁安裝方法 摘要:文章論述了峽谷小半徑急彎地形架橋機(jī)拼裝及預(yù)制梁安裝方法。穿洞河大橋地處 深山峽谷,地形陡峭,30mt梁運(yùn)輸?shù)缆钒霃捷^小,架橋機(jī)無(wú)法一次拼裝成型,針對(duì)施工場(chǎng)地特點(diǎn), 采用臨時(shí)工作索、汽車吊、臨時(shí)支點(diǎn)等輔助工具,配合架橋機(jī)拼裝、過(guò)孔。架橋機(jī)拼裝完畢 后,利用t梁配重過(guò)孔。 關(guān)鍵詞:架橋機(jī)拼裝;配重過(guò)孔;預(yù)制梁安裝;大梁安裝 1工程概況 穿洞河大橋位于天峨縣龍灘庫(kù)區(qū)坡結(jié)鄉(xiāng)穿洞河,全橋長(zhǎng)268.16m,由8×30m后張法預(yù)應(yīng) 力混凝土簡(jiǎn)支t梁+1×20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。橋址區(qū)地處山區(qū)丘陵谷地 地貌,山坡陡,在三堡岸k4+357.47～k4+500段路基上設(shè)簡(jiǎn)支梁預(yù)制場(chǎng),梁橫橋向預(yù)制,沿r=30 米的1/4圓弧轉(zhuǎn)彎后吊裝。 2大梁安裝方案 2.1架橋機(jī)的

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢(shì)突出,具有安全性好、對(duì)運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),尤其是在跨越高鐵時(shí),已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計(jì)來(lái)平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項(xiàng)目為例,通過(guò)對(duì)工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計(jì)等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對(duì)比和計(jì)算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

摘要 目前二級(jí)及二級(jí)以下的公路建設(shè)量比較大，其所經(jīng)過(guò)的地形比較復(fù)雜多樣，受到的約束 比較多，因此線形多樣且施工復(fù)雜。本文主要闡述了小半徑橋梁上部施工的一些注意事項(xiàng)， 分別從線形要求、梁的預(yù)制和架橋機(jī)的運(yùn)用幾個(gè)角度進(jìn)行說(shuō)明，文中使用的施工方法都是當(dāng) 今比較常用的工藝，具有普遍性。 關(guān)鍵詞：小半徑；超高橫坡；梁長(zhǎng)調(diào)整；翼板曲線化 目錄 第一章工程概況.............................................................................................................................4 第二章線形要求..............................................................5 2.1平曲線........

結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn),分析了小半徑曲線橋梁使用中存在的問(wèn)題,如支架垮塌、墩梁固結(jié)部位出現(xiàn)水平環(huán)向裂縫、主梁和腹板容易出現(xiàn)裂縫、內(nèi)側(cè)支座脫空、梁體出現(xiàn)移動(dòng)等問(wèn)題,然后對(duì)橋梁受力特點(diǎn)與設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)案例等方面進(jìn)行了深入研究,望能為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

因曲線橋梁受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)及施工難度大，很多建成后的曲線橋梁在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也逐漸出現(xiàn)了很多病害。本文結(jié)合多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提出小半徑曲線橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

對(duì)于小半徑曲線橋存在的支座脫空和箱梁抗扭問(wèn)題,提出了切實(shí)可行的處理方法。

鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長(zhǎng)60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長(zhǎng)60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設(shè)計(jì)僅為150m,在實(shí)際鋪設(shè)

103 9-8t梁架橋機(jī)運(yùn)架梁施工工藝 9-8-1概述 本工藝適用于在快速鐵路施工中采取邊鋪邊架方式架設(shè)各類t型梁。 9-8-2作業(yè)內(nèi)容 機(jī)動(dòng)平車運(yùn)梁、架橋機(jī)對(duì)位、t梁架設(shè)、支座安裝、橫向聯(lián)結(jié)、壓力注漿。 9-8-3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 一、工程材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 （一）支座的檢查 支座后應(yīng)按鐵道部頒布的有關(guān)客運(yùn)專線鐵路橋梁橡膠支座技術(shù)條件和有關(guān)規(guī)定對(duì)橡膠支座的規(guī) 格型號(hào)、外形尺寸、外觀質(zhì)量、組裝質(zhì)量、上下座板螺栓孔距等進(jìn)行檢查并核對(duì)出廠合格證。 （二）t梁的檢查 1、檢查出廠合格證，核對(duì)t梁的澆筑日期、靜載試驗(yàn)報(bào)告等。 2、檢查測(cè)量t梁的外形尺寸和外觀質(zhì)量應(yīng)符合表9-8.1的要求。 表9-8.1預(yù)制t梁的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào)項(xiàng)目要求 1梁體及封端混凝土強(qiáng)度 混凝土試件的實(shí)際強(qiáng)度，不低于設(shè)計(jì)要求，梁體的 彈性模量不低于混凝土的強(qiáng)度相應(yīng)值

以臺(tái)江大橋懸澆橋施工為例,簡(jiǎn)單介紹在小半徑懸臂澆筑施工的橋梁中,采用預(yù)埋溫度及內(nèi)力應(yīng)變傳感器,結(jié)合施工監(jiān)控測(cè)量,通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算軟件,控制施工的線形,確保橋梁內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求,順利合攏。

北京地鐵14號(hào)線上跨豐沙鐵路,位于曲線半徑為470m的平曲線上,為國(guó)內(nèi)外采用轉(zhuǎn)體曲線半徑最小的橋梁。橋梁為2×84m的預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu),為不影響鐵路運(yùn)營(yíng),采用平轉(zhuǎn)的施工方法。轉(zhuǎn)體t構(gòu)為2×71m,由于結(jié)構(gòu)曲線半徑小,懸臂長(zhǎng)度大,使得結(jié)構(gòu)橫橋向存在較大偏心,且懸臂根部產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。筆者介紹了小曲線半徑橋梁轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)的計(jì)算要點(diǎn),同時(shí)針對(duì)該結(jié)構(gòu)偏心距較大的問(wèn)題進(jìn)行了具體研究。