技術(shù)文章JQ900型下導(dǎo)梁架橋機(jī)簡介

起重運(yùn)輸機(jī)械2008(1) jq900型下導(dǎo)梁架橋機(jī)電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 中鐵大橋局集團(tuán)第七工程有限公司汪西昌 九江職業(yè)大學(xué)胡曉林中鐵大橋局集團(tuán)第七工程有限公司王汝良 摘要:介紹了由中鐵大橋局集團(tuán)為高速鐵路客運(yùn)專線架設(shè)900t級鐵路雙線整孔箱形混凝土梁而研制的 jq900型下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的概況、電氣控制系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)功能、軟件設(shè)計(jì)、操作方式及實(shí)際應(yīng)用效果。 關(guān)鍵詞:cc-link網(wǎng)絡(luò);變頻調(diào)速;人機(jī)界面;安全裝置 abstract:thejq900bridge-erectingmachinewith1owerguidebeamisdesignedtoconstructthe900tclassrail wayboxconcretebridgethispaperpre

介紹了由中鐵大橋局集團(tuán)為高速鐵路客運(yùn)專線架設(shè)900t級鐵路雙線整孔箱形混凝土梁而研制的jq900型下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的概況、電氣控制系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)功能、軟件設(shè)計(jì)、操作方式及實(shí)際應(yīng)用效果。

JQ600型下導(dǎo)梁架橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

武廣新廣州站工程中的架梁作業(yè)包含了曲線架梁作業(yè),如何運(yùn)用jq900a型架橋機(jī)完成曲線路段的架梁作業(yè)是操作中的一個(gè)關(guān)鍵步驟,是需要技術(shù)人員、操作人員解決的一個(gè)現(xiàn)場問題。通過對路線上曲線要求及架橋機(jī)性能的研究,總結(jié)出jq900a型架橋機(jī)曲線架梁的施工步驟技術(shù)要求,最終解決了曲線架梁這一課題。

新建滬杭客運(yùn)專線鐵路,又稱滬杭高鐵,是國家鐵路"十一五"規(guī)劃中滬杭甬客運(yùn)專線的一部分,中鐵十局第四工程公司承擔(dān)了該線嘉興范圍內(nèi)408孔箱梁的制、提、運(yùn)、架施工任務(wù),架梁采用jq900b型架橋機(jī)架梁施工技術(shù),文章重點(diǎn)介紹jq900b型架橋機(jī)施工特點(diǎn)、施工工藝及質(zhì)量控制。

滬寧城際鐵路是"長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃"中的網(wǎng)絡(luò)主軸之一,是滬寧通道綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,中鐵十局集團(tuán)第四工程公司承擔(dān)了該線鎮(zhèn)江樞紐范圍內(nèi)391孔箱梁的制、提、運(yùn)、架施工任務(wù),架梁采用jq900e型架橋機(jī)施工技術(shù)進(jìn)行,該技術(shù)為國內(nèi)首次在滬寧城際鐵路架設(shè)單箱雙室無砟軌道整孔箱梁中應(yīng)用,取得了成功的經(jīng)驗(yàn)和可觀的成果,為以后城際鐵路客運(yùn)專線的施工提供了可靠的依據(jù)和技術(shù)指標(biāo)。文章重點(diǎn)介紹jq900e型架橋機(jī)施工特點(diǎn)、工藝及質(zhì)量控制。

第23卷,第2期　　　　　　　　　中國鐵道科學(xué)vol123no12　 2002年4月　　　　　　　　　chinarailwayscienceapril,2002　 文章編號:100124632(2002)0220139203 ?成果簡報(bào)? 大噸位新型架橋機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究 jq600型下導(dǎo)梁架橋機(jī)及yl600型輪軌式運(yùn)梁臺車 張　西　林 (中鐵大橋集團(tuán)第七工程有限公司,江西九江　332004) 　　摘　要:下導(dǎo)梁輪軌式架橋機(jī)的采用滿足了秦沈客運(yùn)專線24m單箱雙線混凝土梁的架設(shè)。該機(jī)結(jié)構(gòu)簡單重心 低,喂梁定位三點(diǎn)起吊,微調(diào)對位,運(yùn)梁臺車采用垂直、水平絞接,剛?cè)嶂С谢炷料淞?使運(yùn)梁臺車適應(yīng)彎曲 道上運(yùn)輸,混凝土箱梁不受扭曲。該成果獲2001年度國家科技

01JQ900A型架橋機(jī)調(diào)頭施工工法

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介紹下導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號線高架橋中的應(yīng)用.

在客運(yùn)專線900t整孔箱梁的架設(shè)過程中,受前方施工現(xiàn)場工況制約,為保證施工總工期不受影響,提高架橋機(jī)運(yùn)架效率,架橋機(jī)需要進(jìn)行調(diào)頭作業(yè)。以武廣客運(yùn)專線xxtjⅱ標(biāo)架梁過程中架橋機(jī)調(diào)頭為實(shí)例,重點(diǎn)對jq900b型架橋機(jī)\"4\"形調(diào)頭場地選擇、基底處理、限界尺寸及調(diào)頭作業(yè)安全注意事項(xiàng)等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹,調(diào)頭作業(yè)過程耗時(shí)2d,場內(nèi)調(diào)頭用時(shí)3h,社會、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

龍湖大橋30米t梁貝雷雙導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝 龍湖大橋下部為雙柱式墩，上部為14孔30米t梁橋，雙導(dǎo)梁采用8桁 架，單組4桁架，局部加強(qiáng)：上弦桿吊跨及中支承點(diǎn)后3節(jié)全部加加強(qiáng)弦桿， 上弦桿在中支承點(diǎn)前后各3節(jié)加加強(qiáng)弦桿,導(dǎo)梁長度57m，貝雷片152片，加 強(qiáng)弦桿160根；吊裝上橫梁長度9m，采用4桁架，2組上橫梁需貝雷24片。 t梁體起落安裝作業(yè)靠卷?xiàng)顧C(jī)工作，雙導(dǎo)梁自行平車實(shí)現(xiàn)前移及橫移。 １．雙導(dǎo)梁拼裝及跨墩作業(yè) 1.1．拼裝 1.1.1．縱梁的安裝?？v梁在橋頭進(jìn)行拼裝，安裝順序：先拼裝縱梁和橫 梁，縱梁拼裝好后，再完成橫向聯(lián)結(jié)。接著將橫梁系統(tǒng)用吊車起吊，安裝到 縱梁上，完成后，即可用卷揚(yáng)機(jī)牽引,進(jìn)入橋孔。 安裝時(shí)，應(yīng)注意雙導(dǎo)梁的中軸線平面位臵，并保持與導(dǎo)梁下的單軌位臵 保持一致，并適時(shí)安上雙導(dǎo)梁的前部支腿下的橫移平車、中部及尾部平車， 本橋雙導(dǎo)梁行走

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁PPT

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁PPT課件

圖! "#$%%型箱梁架橋機(jī)是鐵道部武漢工程機(jī)械研 究所為秦沈客運(yùn)專線研制的一種鐵路施工專業(yè)機(jī) 械。該機(jī)是秦沈線上施工的數(shù)臺中外架橋機(jī)中機(jī)動(dòng)性 最好、適應(yīng)能力最強(qiáng)的一臺架橋機(jī)。它能架設(shè)秦沈線 上所有型式的雙線箱梁，并予留架設(shè)&%%’()*雙線箱 梁的功能。秦沈客運(yùn)專線是我國修建的第一條速度高 達(dá))%%+*,-的新線，可以說是以后修建真正意義上 的高速鐵路的前奏曲。為此，我們結(jié)合秦沈客運(yùn)專線 上箱梁架設(shè)特點(diǎn)同時(shí)參考國外同類機(jī)型和國內(nèi)高速 公路架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而研制的一種“跨雙跨架梁、步履 式縱移”架橋機(jī)。作業(yè)程序如圖!。 !主要部件及系統(tǒng)組成 架橋機(jī)主要由機(jī)臂、吊梁小車、!號柱、)號柱、( 號柱、輔助吊、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、司機(jī)室等組 成，如圖)所示。 !.!機(jī)臂 機(jī)臂為架橋機(jī)的主要承載構(gòu)件，設(shè)計(jì)成箱型雙梁 結(jié)構(gòu)，全長/0.1/*，高(

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)是結(jié)合了單梁架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機(jī)。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車和 輔助行車 等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運(yùn)梁車上的推進(jìn)臺 車共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同 吊梁前進(jìn) 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的特點(diǎn) 1.1工序簡捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機(jī)僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車和 輔助行車實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的過跨，工序簡捷、高效，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全實(shí) 用。運(yùn)架 分體，運(yùn)梁和架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡單。 1.3移機(jī)時(shí)間較短 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支腿，因和主梁

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)是結(jié)合了單梁架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機(jī)。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車和 輔助行車 等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運(yùn)梁車上的推進(jìn)臺 車共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同 吊梁前進(jìn) 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的特點(diǎn) 1.1工序簡捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機(jī)僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車和 輔助行車實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的過跨，工序簡捷、高效，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全實(shí) 用。運(yùn)架 分體，運(yùn)梁與架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡單。 1.3移機(jī)時(shí)間較短 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支腿，因與主梁

0引言縱觀已建成的武廣客專、鄭西客專以及在建的京滬高鐵、西寶客專、大西客專等高速鐵路項(xiàng)目,采用高架橋的線路里程一般占線路總長的一半或更多。

采用數(shù)字仿真技術(shù),對jq140型架橋機(jī)原有主要鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算。在分析計(jì)算的基礎(chǔ)上,提出了jq140型架橋機(jī)技術(shù)改造的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)方案。經(jīng)對原來結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)后的jq140型架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)承載能力得到提高,承載能力由140噸躍升到165噸,達(dá)到了由jq140型架橋機(jī)架設(shè)165噸t型梁的目的。

采用數(shù)字仿真技術(shù),對jq140型架橋機(jī)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算,經(jīng)過多次比選校核,提出了合理的技術(shù)改造方案。技術(shù)改造實(shí)施后,架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)承載能力得到提高,經(jīng)實(shí)際架橋檢測,主要結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變均在允許范圍內(nèi),達(dá)到了提高架橋機(jī)起重能力的目的。

為方便鐵路客運(yùn)專線運(yùn)架梁施工組織,制梁場基本處于鋪架線路的中段,架橋機(jī)必須通過調(diào)頭才能完成雙向作業(yè),本文根據(jù)客運(yùn)專線900噸架橋機(jī)調(diào)頭施工實(shí)際,總結(jié)出架橋機(jī)在調(diào)頭過程中的關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng),并通過優(yōu)化架橋機(jī)調(diào)頭方案,使調(diào)頭作業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)順利完成,以最少的費(fèi)用成本提高運(yùn)架效率,以保證施工進(jìn)度。

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁ppt課件(20201022201622)