交通格局變化對(duì)城市空間發(fā)展影響探索以梧州市為例

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點(diǎn)、線路和區(qū)域三個(gè)空間層級(jí)探討了軌道交通對(duì)于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系區(qū)域主要城市間的主骨架,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要基礎(chǔ)。區(qū)域快速軌道交通發(fā)展,在城市布局方面對(duì)實(shí)現(xiàn)城市群一體化發(fā)展有著明顯的影響作用。本文采用節(jié)點(diǎn)重要度來(lái)表征城市發(fā)展水平,用時(shí)間距離代替空間距離反映城市間可達(dá)性,運(yùn)用改進(jìn)的引力模型測(cè)算不同運(yùn)輸方式下城市聯(lián)系勢(shì)能以及城市群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化,以期為厘清各地市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的空間導(dǎo)向,協(xié)調(diào)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作,制訂區(qū)域空間發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。

通過(guò)對(duì)我國(guó)已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對(duì)軌道交通對(duì)城市空間布局的影響進(jìn)行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個(gè)方面深入分析了軌道交通對(duì)城市空間布局的作用機(jī)理及其影響,進(jìn)而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過(guò)程中對(duì)城市整體空間布局的作用

隨著武漢市城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),空間結(jié)構(gòu)的演變與人口分布不均的矛盾越發(fā)凸顯。在新一輪的武漢市總體規(guī)劃中,被定位為全國(guó)中部地區(qū)中心城市的武漢,在國(guó)家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對(duì)武漢的健康發(fā)展起至關(guān)重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態(tài)與人口密度變化的互動(dòng)關(guān)系,力求分辨人口密度分布規(guī)律以及城市空間布局的主導(dǎo)特征、影響因素,以便更好地解決城市問(wèn)題。

近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通的規(guī)劃和興建,軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,分階段詳細(xì)研究了東京都市圈軌道交通系統(tǒng)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系,并從經(jīng)濟(jì)角度、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通互動(dòng)關(guān)系方面總結(jié)了東京都市圈軌道交通的發(fā)展啟示,希望對(duì)于國(guó)內(nèi)城市化研究有所借鑒。

城市商務(wù)經(jīng)濟(jì)空間區(qū)位格局及其機(jī)理研究——以杭州主城區(qū)為例

本文以甘肅蘭州為例,探討了交通發(fā)展中的土地利用策略和軌道建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)的影響,指出軌道交通既適宜蘭州的特殊地形,又符合城市的總體規(guī)劃;既方便于居民的出行,更有利于城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)多中心城市布局和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),同時(shí)也是解決蘭州城市交通問(wèn)題切實(shí)可行的有效途徑。

軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn),成為各大城市發(fā)展公共交通的首選。然而在享受其帶來(lái)的方便前,我們必須經(jīng)歷其建設(shè)過(guò)程中給我們從市容環(huán)境、道路交通、居民生活質(zhì)量、周邊商業(yè)帶來(lái)的巨大影響,這些影響也從不同的角度影響并考驗(yàn)著蘇州的城市管理工作。

根據(jù)《寧波城市總體規(guī)劃》和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從促進(jìn)城市空間優(yōu)化重組、完善城市功能布局和促進(jìn)城鎮(zhèn)體系建設(shè)3個(gè)方面分析軌道交通對(duì)寧波城市格局的影響。說(shuō)明軌道交通建設(shè)對(duì)引導(dǎo)寧波城市發(fā)展,形成以中心城市為龍頭、南北組團(tuán)為兩翼、中小城鎮(zhèn)集群推進(jìn)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的大都市區(qū)新格局,確保城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。

軌道交通對(duì)哈爾濱城市格局的影響,主要表現(xiàn)在促進(jìn)城市空間優(yōu)化重組,完善城市功能性布局,促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),形成以國(guó)際區(qū)域中心區(qū)為龍頭、南北兩岸為兩翼、中小城鎮(zhèn)集群推進(jìn)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的大都市區(qū)新格局,確保城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí),還有效縮短市民候車和行程時(shí)間,降低冬季冰雪寒冷及夏季日曬雨淋的影響,切實(shí)改善市民的出行條件。

隨著南通市人口數(shù)量的增長(zhǎng)、小汽車擁有量的增加、土地資源相對(duì)短缺,南通市主城區(qū)交通擁堵狀況嚴(yán)重。為了改善城市交通狀況、適應(yīng)城市發(fā)展需要,低能耗、運(yùn)載量大、高效的軌道交通建設(shè)被予以批準(zhǔn)。軌道交通的建設(shè)必然會(huì)對(duì)城市商業(yè)空間帶來(lái)一定的影響。文章通過(guò)分析南通城市商業(yè)空間的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀問(wèn)題,總結(jié)軌道交通建設(shè)對(duì)城市商業(yè)空間的影響因素,預(yù)測(cè)南通地鐵1、2號(hào)線建成后對(duì)城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)合已有的理論成果,為軌道交通建設(shè)后的城市商業(yè)空間能夠得到合理布局提供建議。

隨著南通市人口數(shù)量的增長(zhǎng)、小汽車擁有量的增加、土地資源相對(duì)短缺,南通市主城區(qū)交通擁堵狀況嚴(yán)重.為了改善城市交通狀況、適應(yīng)城市發(fā)展需要,低能耗、運(yùn)載量大、高效的軌道交通建設(shè)被予以批準(zhǔn).軌道交通的建設(shè)必然會(huì)對(duì)城市商業(yè)空間帶來(lái)一定的影響.文章通過(guò)分析南通城市商業(yè)空間的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀問(wèn)題,總結(jié)軌道交通建設(shè)對(duì)城市商業(yè)空間的影響因素,預(yù)測(cè)南通地鐵1、2號(hào)線建成后對(duì)城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響.結(jié)合已有的理論成果,為軌道交通建設(shè)后的城市商業(yè)空間能夠得到合理布局提供建議.

軌道交通地下空間開發(fā)是現(xiàn)代城市地下空間開發(fā)的重要組成部分,對(duì)于城市發(fā)展、土地資源整合等均具有重要意義。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外部分地區(qū)地下空間發(fā)展的總結(jié),提出軌道交通地下空間開發(fā)的設(shè)計(jì)理念,同時(shí)分析濟(jì)南軌道交通地下空間開發(fā)現(xiàn)狀并提出策略和建議。

結(jié)合我國(guó)軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀,面對(duì)城市化進(jìn)程加快帶來(lái)的交通需求的增長(zhǎng)和一系列城市問(wèn)題,以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況,研究了軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響,最后對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用提出了幾點(diǎn)建議.

當(dāng)代我國(guó)許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對(duì)于城市軌道交通與城市互動(dòng)發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟(jì)、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時(shí)間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問(wèn)題。進(jìn)而提出以強(qiáng)化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來(lái)規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實(shí)施性的建議。

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過(guò)閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問(wèn)題,并提出相應(yīng)建議。

從國(guó)家大型基礎(chǔ)設(shè)施布局與區(qū)域戰(zhàn)略調(diào)整、樞紐選址與城市空間結(jié)構(gòu)重組以及樞紐周邊地區(qū)的空間發(fā)展應(yīng)對(duì)三方面進(jìn)行研究,提出綜合交通樞紐的建設(shè)不能只注重交通價(jià)值而忽視城市功能價(jià)值,在城市功能價(jià)值中則應(yīng)注重從宏觀到微觀、從社會(huì)經(jīng)濟(jì)到城市空間發(fā)展的綜合功能,而不是只注重形象美學(xué)功能相關(guān)城市規(guī)劃應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性、預(yù)見性和變化的適應(yīng)性。

基于城市空間布局的交通發(fā)展戰(zhàn)略研究_以西安市為例

文章首先分析了城市軌道交通站點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

運(yùn)用地理信息系統(tǒng)技術(shù),解析上海市近15年的城市形態(tài)演變遙感圖片,描述其城市外圍擴(kuò)散特征為:圈層式擴(kuò)散、軸線突破擴(kuò)散以及郊區(qū)集鎮(zhèn)吞噬擴(kuò)散。同時(shí)發(fā)現(xiàn)上海市軌道交通1號(hào)線在過(guò)去的10年間引導(dǎo)了沿線的帶狀城區(qū)擴(kuò)散,吸引了大量的居住空間的分布。結(jié)合交通與城市土地利用的互動(dòng)關(guān)系,從城市擴(kuò)散動(dòng)力、城市交通系統(tǒng)以及城市擴(kuò)散模式三個(gè)層面在理論上分析交通在城市外圍擴(kuò)散中的導(dǎo)向作用。指出城市軌道交通誘導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)展的前提條件是:充分發(fā)揮自身的交通客運(yùn)能力。

以天津市地鐵1號(hào)線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對(duì)其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號(hào)線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過(guò)反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號(hào)線對(duì)其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

以天津市地鐵1號(hào)線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對(duì)其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號(hào)線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過(guò)反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號(hào)線對(duì)其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。