交通荷載作用下軟土地基累積塑性變形

交通荷載作用下軟土地基沉降分析——對(duì)軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性，交通荷載作用下軟土的動(dòng)力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進(jìn)行了分析，對(duì)工程實(shí)際有一定的借鑒作用。

對(duì)軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性,交通荷載作用下軟土的動(dòng)力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進(jìn)行了分析,對(duì)工程實(shí)際有一定的借鑒作用。

運(yùn)用有限單元法對(duì)交通荷載作用下軟土地基進(jìn)行隱式動(dòng)力分析,基于累積塑性變形的計(jì)算和影響因素分析,研究路堤高度對(duì)交通荷載引起的軟土地基累積塑性變形的影響,在此基礎(chǔ)上,從地基中動(dòng)偏應(yīng)力分布的角度,揭示了土工格柵加筋對(duì)于減小交通荷載引起的軟土地基累積塑性變形的意義和機(jī)理.分析結(jié)果表明:當(dāng)路堤高度1m左右時(shí),在交通荷載作用下,地基中會(huì)產(chǎn)生顯著的累積塑性變形;隨著路堤高度的增加,地基中由交通荷載引起的累積塑性變形迅速減小.對(duì)于受交通荷載影響顯著的軟土地基,土工格柵加筋改善地基表面的壓應(yīng)力分布,減小傳遞到地基表面的剪應(yīng)力,加筋后地基土累積塑性變形明顯減小,主要是由于加筋減小了地基土的上部由交通荷載引起的動(dòng)偏應(yīng)力.

循環(huán)荷載作用下軟粘土地基的累積變形——文章研究了循環(huán)荷載作用下軟土地基的循環(huán)累積變形特性，將其等效為靜力蠕變過程，采用擬靜力的方法，建立了彈塑性的循環(huán)蠕變模型并提出了計(jì)算方法。以桶形基礎(chǔ)為例，對(duì)循環(huán)荷載作用下軟粘土地基的累積變形進(jìn)行了計(jì)算、分...

軟土地基在交通荷載下的沉降計(jì)算和穩(wěn)定性保證,是修建低路堤公路的重要環(huán)節(jié),而科學(xué)的計(jì)算方法是其前提和基礎(chǔ)。文章以新河(青濰界)至辛莊子高速公路壽光段為例,通過利用循環(huán)荷載作用下軟粘土不排水累計(jì)變形模型—chai-miura模型,結(jié)合利用flac3d有限差分程序計(jì)算地基中的動(dòng)、靜應(yīng)力,對(duì)軟土地基的累計(jì)沉降進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明:對(duì)修建在軟土地基上的低路堤,反復(fù)的交通荷載引起的累計(jì)沉降很大,同時(shí)變形隨深度衰減很快,當(dāng)深度大于8m后,變形與地表的相比小得多;路基沉降速率與運(yùn)行時(shí)間關(guān)系較大,且隨時(shí)間非線性增長(zhǎng),其中累積沉降及總沉降在通車初期累計(jì)沉降發(fā)展較快,且累積沉降遠(yuǎn)大于固結(jié)沉降,占總沉降的90%多。

有關(guān)參數(shù)對(duì)交通荷載作用下軟土地基變形的影響——本文主要研究了交通荷載作用下均質(zhì)軟土地基在交通荷載作用下的變形特征，考慮了地基土體的彈性模量、強(qiáng)度參數(shù)、泊松比等因素的影響．本文采用計(jì)算模型做了一些比較，有關(guān)結(jié)論在相應(yīng)的內(nèi)容中給出．

本文主要研究了交通荷載作用下均質(zhì)軟土地基在交通荷載作用下的變形特征,考慮了地基土體的彈性模量、強(qiáng)度參數(shù)、泊松比等因素的影響.本文采用計(jì)算模型做了一些比較,有關(guān)結(jié)論在相應(yīng)的內(nèi)容中給出

為了研究硬殼層對(duì)低路堤軟土地基動(dòng)力響應(yīng)的影響,將軟土地基上的道路系統(tǒng)模擬成路面-路基-硬殼層-軟土地基4層結(jié)構(gòu)。假設(shè)路面、路基、硬殼層都為單相彈性土體,而軟土地基采用飽和多孔介質(zhì)模擬,通過積分變換法對(duì)模型進(jìn)行推導(dǎo)求解,分別建立了路面、路基、硬殼層和軟土地基的動(dòng)力剛度矩陣,并考慮路表車輛荷載條件、層間連續(xù)條件和飽和軟基表面透水條件,最終集成了道路結(jié)構(gòu)的整體動(dòng)力剛度矩陣,獲得了車輛荷載作用下低路堤軟土地基的動(dòng)力響應(yīng)解答。在該基礎(chǔ)上,利用快速傅里葉逆變換方法對(duì)動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值求解,詳細(xì)分析了硬殼層厚度、模量和泊松比對(duì)動(dòng)應(yīng)力擴(kuò)散作用的影響。研究結(jié)果表明,軟土地基表面的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)硬殼層厚度和模量的變化十分敏感,硬殼層的存在大大地減弱了軟基頂面的豎向動(dòng)應(yīng)力,并且增大了豎向動(dòng)應(yīng)力的分布范圍,可見硬殼層對(duì)交通荷載引起的動(dòng)力響應(yīng)有明顯的擴(kuò)散作用。

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬分析了軟土地基在爆炸荷載作用下長(zhǎng)期和瞬間的變形特性,分析了影響爆炸效果的主要因素和條形藥包爆炸后沖擊波的顯著影響范圍,并討論了爆炸固結(jié)法處理軟土地基的作用機(jī)理,表明該法具有加快固結(jié)速度的特點(diǎn),有利于提高施工速度,縮短工期。

循環(huán)荷載作用下軟黏土不排水累積變形特性——在原狀樣與重塑樣循環(huán)三軸試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究了軟黏土在無(wú)靜偏應(yīng)力和有靜偏應(yīng)力循環(huán)荷載作用下的不排水瞬態(tài)累積變形特性，提出了考慮循環(huán)應(yīng)力、循環(huán)振次、超固結(jié)比及靜偏應(yīng)力影響因素的土體應(yīng)變本構(gòu)模型。結(jié)果表明：...

交通荷載作用下公路軟土地基長(zhǎng)期沉降的計(jì)算——合理預(yù)測(cè)公路軟土地基在交通荷載作用下產(chǎn)生的長(zhǎng)期沉降，對(duì)公路的設(shè)計(jì)有著重要的指導(dǎo)作用?；谝酝囼?yàn)規(guī)律的分析，提出了一個(gè)較為合理地描述軟土在長(zhǎng)期重復(fù)荷載作用下殘余變形發(fā)展過程的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。通過對(duì)上海軟土...

借助數(shù)值模擬軟件flac3d的動(dòng)力分析功能,編制了計(jì)算模型構(gòu)建與求解的程序,對(duì)交通荷載作用下上覆硬殼層軟土地基動(dòng)力響應(yīng)特征展開分析.交通荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力在地基土中的傳遞規(guī)律表現(xiàn)出以下特征:不同埋深處,應(yīng)力時(shí)程曲線波動(dòng)出現(xiàn)短暫的滯后現(xiàn)象;應(yīng)力水平的高低以及有無(wú)硬殼層對(duì)于動(dòng)應(yīng)力衰減速率影響較大,動(dòng)應(yīng)力衰減速率呈現(xiàn)非線性變化特征;動(dòng)應(yīng)力沿深度方向的衰減率較靜應(yīng)力明顯迅速;上覆硬殼層的存在增大了動(dòng)應(yīng)力的影響擴(kuò)散半徑,且動(dòng)應(yīng)力在地基土中的擴(kuò)散路徑得以改善.

為了揭示交通荷載對(duì)低填道路下臥軟土地基的動(dòng)力影響規(guī)律,對(duì)軟土地基的動(dòng)孔隙水壓力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對(duì)長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進(jìn)行計(jì)算分析.結(jié)果表明:上部路堤結(jié)構(gòu)對(duì)交通荷載的動(dòng)力激勵(lì)具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動(dòng)力響應(yīng)越明顯,且隨著深度的增加動(dòng)孔隙水壓力呈衰減趨勢(shì),長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長(zhǎng).

為了揭示交通荷載對(duì)低填道路下臥軟土地基的動(dòng)力影響規(guī)律,對(duì)軟土地基的動(dòng)孔隙水壓力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對(duì)長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進(jìn)行計(jì)算分析.結(jié)果表明：上部路堤結(jié)構(gòu)對(duì)交通荷載的動(dòng)力激勵(lì)具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動(dòng)力響應(yīng)越明顯,且隨著深度的增加動(dòng)孔隙水壓力呈衰減趨勢(shì),長(zhǎng)期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長(zhǎng).

對(duì)于軟土地基上的低路堤來(lái)講,由于路堤高度較低,地基沉降占總沉降的絕大部分,故必須采取切實(shí)可行的處理、控制措施。

交通荷載下路基土動(dòng)應(yīng)力應(yīng)變累積的特性

交通荷載下路基土動(dòng)應(yīng)力應(yīng)變累積的特性

基于大量動(dòng)三軸試驗(yàn),針對(duì)濱海新區(qū)結(jié)構(gòu)性軟土,研究了其動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變、動(dòng)模量和阻尼比變化規(guī)律,并對(duì)振動(dòng)波型、加荷頻率以及固結(jié)應(yīng)力比等影響因素進(jìn)行了深入的研究,得出了如下的結(jié)論:振動(dòng)波型對(duì)于結(jié)構(gòu)性軟土的動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變類型影響不大,但是最大動(dòng)彈模量edmax和動(dòng)剪切模量gdmax的相差可達(dá)2.5倍左右;結(jié)構(gòu)性軟土具有明顯的頻率效應(yīng)和門檻振動(dòng)頻率;半正弦波型條件下,當(dāng)圍壓小于結(jié)構(gòu)屈服壓力時(shí),最大動(dòng)彈模量ed隨固結(jié)比的增加而遞減,超過某一應(yīng)變幅值時(shí),最大動(dòng)彈模量ed將隨著固結(jié)比的增加而減小;偏壓狀態(tài)下,低應(yīng)變條件下固結(jié)比越大,阻尼比越大,當(dāng)應(yīng)變值超過0.004以后,隨應(yīng)變值的不斷增大,固結(jié)比越大,阻尼比反而越小。所得出的結(jié)論對(duì)工程應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義。

交通荷載作用下軟土地基的土工格柵加筋效應(yīng)分析

循環(huán)荷載作用下飽和軟黏土應(yīng)變累積模型研究——通過對(duì)杭州飽和軟黏土進(jìn)行應(yīng)力控制的循環(huán)三軸試驗(yàn)，研究循環(huán)應(yīng)力比、振動(dòng)頻率、超固結(jié)比及固結(jié)比對(duì)累積塑性應(yīng)變對(duì)飽和軟黏土循環(huán)軟化特性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著累積塑性應(yīng)變的增加，軟化指數(shù)減?。辉谘h(huán)初期...

在人工堆山工程中,常規(guī)的地基承載力計(jì)算方法不易得出合理的承載力理論值。結(jié)合堆山工程的特性,引入固結(jié)作用下的強(qiáng)度增長(zhǎng)理論,提出一種分層考慮固結(jié)作用影響的地基承載力計(jì)算方法,并采用該方法對(duì)堆山工程實(shí)例進(jìn)行了分析。

經(jīng)試驗(yàn)研究得出有關(guān)軟土變形特性、結(jié)構(gòu)性及其對(duì)軟土變形的影響。在低頻循環(huán)荷載作用下,軟土的變形隨著循環(huán)次數(shù)的增加而增大,表現(xiàn)出變形累積性,且當(dāng)荷載周期延長(zhǎng)時(shí),具有一定的流變特性;由于原狀土具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性,因此其變形特性和重塑土的變形特性有很大差別,當(dāng)所施加的荷載小于結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度時(shí),軟土的結(jié)構(gòu)性較強(qiáng),其變形量較小,隨著荷載的進(jìn)一步施加,結(jié)構(gòu)性破壞程度提高,軟土的變形量逐漸增大;結(jié)構(gòu)性的破壞程度不僅與作用于軟土試樣的荷載大小有關(guān),而且還和加荷速率及作用時(shí)間有關(guān)。