機(jī)務(wù)折返段改造工程中低貨位形式比選

地鐵站前折返能力分析 作者：王京峰，惠倫，wangjingfeng，huilun 作者單位：王京峰,wangjingfeng(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院,北京,100086)，惠倫,huilun(北京 交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京,100044) 刊名： 石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofshijiazhuangrailwayinstitute 年，卷(期)：2008，21(1) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院北京軌道交通亦莊線可行性研究報(bào)告2006 2.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院亦莊線宋家莊站折返能力專題研究報(bào)告2007 3.毛保華城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理2006 相似文獻(xiàn)(8條) 1.期刊論文曾翠峰.zengcuifeng深圳地鐵羅湖站折返能力分析及改進(jìn)措施-鐵

車站折返能力指的是在單位小時(shí)內(nèi)折返站可以折返的最大列車數(shù)。其通過(guò)能力和車站折返能力等多種因素關(guān)系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車量和密度的不斷增加,其通過(guò)能力受車站折返能力的影響越來(lái)越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導(dǎo)致其折返能力也具有一定的差異。

通過(guò)ansys程序采用彈塑性有限元模型及合理的計(jì)算參數(shù),模擬分析地鐵站前或站后折返線區(qū)間雙連拱隧道分步施工過(guò)程中圍巖體應(yīng)力場(chǎng)和位移變形狀況,以及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的受力與變形規(guī)律。重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工優(yōu)化措施。

在結(jié)合機(jī)務(wù)段實(shí)際情況的基礎(chǔ)上熏介紹了機(jī)務(wù)段工裝設(shè)備數(shù)字化改造信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案的研究熏解決了機(jī)務(wù)段檢修設(shè)備的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。

工程概況：1、將機(jī)14道改造為救援列車存放線；并拆除機(jī)務(wù)段既有二層辦公小樓、工具備品間、鍋爐機(jī)電修理廠等房屋，延長(zhǎng)既有機(jī)14道100米，

隨著國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的要求越來(lái)越高。其中,折返效率又是影響整個(gè)線路運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運(yùn)營(yíng)需求,信號(hào)系統(tǒng)開發(fā)了一種基于cbtc運(yùn)營(yíng)模式下的新的折返功能-自動(dòng)折返。本文就針對(duì)自動(dòng)折返進(jìn)行初步討論,對(duì)功能需求,安全要求等提出解決方案。

在我國(guó)，折返能力已經(jīng)成為限制城市軌道交通線路通過(guò)能力的主要瓶頸，其原因是在車站設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)折返站在運(yùn)營(yíng)過(guò)程的運(yùn)輸調(diào)整的靈活性和遠(yuǎn)期能力的適應(yīng)性考慮不足。以柏林、巴黎、倫敦、莫斯科和上海等5個(gè)城市、共62條線路、100多個(gè)終端折返站為研究對(duì)象，在分析終端折返站的常見折返站型和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納出不同城市折返站的選型規(guī)律和特點(diǎn)；然后從建設(shè)成本、能力適應(yīng)性、運(yùn)營(yíng)靈活性和發(fā)展適應(yīng)性方面對(duì)不同折返模式的站線布置形式進(jìn)行對(duì)比分析，并選取了兩個(gè)在能力適應(yīng)性和發(fā)展適應(yīng)性上具有參考意義的混合折返站型；最后提出了我國(guó)城市軌道交通折返站型選擇和配線設(shè)計(jì)的優(yōu)化建議。

采用水解酸化、混凝氣浮、曝氣生物濾池、膜生物反應(yīng)器、clo2消毒工藝處理鐵路機(jī)務(wù)段綜合廢水，經(jīng)該工藝處理后的廢水水質(zhì)可以達(dá)到鐵路回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（tb/t3007—2000）第二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足回用要求。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹南京地鐵2號(hào)線苜蓿園站—小衛(wèi)街站隧道區(qū)間折返線段相鄰最小間距30.9cm的小凈距隧道施工及監(jiān)控技術(shù),并初步對(duì)兩小凈距隧道開挖時(shí)的施工效應(yīng)進(jìn)行研究,小凈距隧道段襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)和施工方法的可靠性。

結(jié)合南京地鐵二號(hào)線一期工程某區(qū)間隧道折返線段實(shí)例,重點(diǎn)論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋大跨不對(duì)稱地鐵區(qū)間隧道折返線段的開挖工序設(shè)計(jì)。針對(duì)區(qū)間隧道折返線段隧道限界的嚴(yán)格要求、結(jié)合周邊圍巖狀況的變化,設(shè)計(jì)了合理的隧道結(jié)構(gòu)形式,并提出了有效的開挖方案和初期支護(hù)措施。該段區(qū)間隧道施工過(guò)程表明:采取偏心雙聯(lián)拱和三聯(lián)拱交錯(cuò)布置,局部突進(jìn)交叉開挖的開挖方法能在滿足隧道限界的前提下盡量壓縮開挖斷面的跨度,降低工程風(fēng)險(xiǎn)和施工難度,減小了隧道拱頂及拱側(cè)的圍巖變形,確保了該段區(qū)間隧道的順利貫通。

—１— 落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀構(gòu)建和諧機(jī)務(wù)段 為全面奪取今年各項(xiàng)工作目標(biāo)而拼搏奮斗 ——在---機(jī)務(wù)段第十二屆二次職代會(huì)上的行政工作報(bào)告 （2007年4月12日） 各位代表： 現(xiàn)在，我向大會(huì)作行政工作報(bào)告，請(qǐng)予審議。 一、2006年工作的回顧 2006年，是我段在新形勢(shì)、新體制、新布局下，搶抓機(jī)遇、 加快發(fā)展的一年。一年來(lái)，全段干部職工堅(jiān)持以“五個(gè)不動(dòng)搖” 和“1233”安全工作法為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)路局、路局黨委的 工作部署，積極加大規(guī)范新體制下安全管理的力度，堅(jiān)持抓基礎(chǔ)、 上規(guī)范、抓機(jī)制、保安全，全段干部職工群策群力、銳意進(jìn)取、 拼搏奉獻(xiàn)，各項(xiàng)工作取得了歷史上較好的成績(jī)。 ——安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。創(chuàng)造性地運(yùn)用“五個(gè)不動(dòng)搖”指導(dǎo) 思想和“1233”安全工作法，始終把確保運(yùn)輸安全作為引導(dǎo)和統(tǒng) 領(lǐng)各項(xiàng)工作的主線。堅(jiān)持以規(guī)范“九個(gè)統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立 完善了有效的安全管理制度體

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱:廣州客運(yùn)段整備洗滌擴(kuò)能改造工程燃?xì)夤艿肋^(guò)軌工程 建設(shè)單位:廣洲鐵路集團(tuán)公司工程管理所（深圳分所） 監(jiān)理單位:深圳市南鐵工程監(jiān)理有限公司 編制： 審核： 二0一0年八月 1 目錄 第一章編制依據(jù)及工程項(xiàng)目概況.................................................................................................2 第一節(jié)工程項(xiàng)目名稱.............................................................................................................2 第二節(jié)工程項(xiàng)目地點(diǎn).......................................

大跨不對(duì)稱地鐵區(qū)間隧道折返線段礦山法施工分析設(shè)計(jì)——結(jié)合南京地鐵二號(hào)線一期工程某區(qū)間隧道折返線段實(shí)例，重點(diǎn)論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋大跨不對(duì)稱地鐵區(qū)間隧道折返線段的開挖工序設(shè)計(jì)。針對(duì)區(qū)間隧道折返線段隧道限界的嚴(yán)格要求、結(jié)合周邊圍巖狀況的變化，設(shè)...

隨著近幾年城市經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展,越來(lái)越多的城市開始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運(yùn)行效率也成為重要的問(wèn)題。文章針對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過(guò)程中的多種折返方式進(jìn)行研究,重點(diǎn)對(duì)多種折返方式中的渡線折返進(jìn)行分析,詳細(xì)分析了站前渡線折返和站后渡線折返的折返過(guò)程、優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍,并結(jié)合蘇州地鐵1號(hào)線實(shí)例進(jìn)行分析研究。

城市軌道交通車站的折返能力是影響系統(tǒng)通過(guò)能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點(diǎn),進(jìn)而總結(jié)兩種情況下折返列車發(fā)車間隔的計(jì)算方法,并對(duì)兩種方式進(jìn)行對(duì)比分析,總結(jié)具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

介紹了城市軌道交通線路常用的折返方式，并針對(duì)站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區(qū)、保護(hù)區(qū)段、列車性能等幾個(gè)方面進(jìn)行影響分析；針對(duì)盡頭線式站后側(cè)向折返的站型，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真進(jìn)行了折返間隔計(jì)算，對(duì)其折返效率給出了具體優(yōu)化措施，為站后折返設(shè)計(jì)和折返能力提高提供參考和建議。

分析影響軌道交通線路實(shí)際運(yùn)輸能力的各種因素,找出制約線路運(yùn)能進(jìn)一步提高的瓶頸。對(duì)折返車站在不同折返模式下的折返能力進(jìn)行分析,并結(jié)合上海軌道交通1號(hào)線莘莊折返站的實(shí)例,提出了在實(shí)際生產(chǎn)中利用既有站線條件提高其折返能力的改進(jìn)措施。

主要介紹了折返表示燈和折返鎖的作用;對(duì)該設(shè)備常發(fā)生故障的原因進(jìn)行了分析;提出了技術(shù)改造方法做一詳細(xì)說(shuō)明,并有力地證明該改造方法是可行有效的。

廣州地鐵三號(hào)線折返線處的施工布置方式

建立合理的機(jī)車檢修質(zhì)量控制體系,能有效提高修車質(zhì)量,降低修車成本,對(duì)機(jī)電設(shè)備檢修作業(yè)過(guò)程、質(zhì)量實(shí)行有效控制,還能對(duì)機(jī)械設(shè)備、物料消耗進(jìn)行有效控制和評(píng)價(jià)。機(jī)務(wù)機(jī)械設(shè)備信息化改造與建立信息系統(tǒng)尤為重要?，F(xiàn)主要闡述了鐵道機(jī)務(wù)設(shè)備改造,鐵道機(jī)務(wù)設(shè)備信息化系統(tǒng)的功能,監(jiān)控機(jī)、觸摸屏和工作站的信息系統(tǒng),改造后的鐵道機(jī)房設(shè)備信息化系統(tǒng)等問(wèn)題。

介紹了折返式超長(zhǎng)斜坡道施工中利用斜坡道折返點(diǎn)，逐段向上反掘通風(fēng)天井，光面爆破技術(shù)，掘進(jìn)與支護(hù)平行作業(yè)，無(wú)軌施工設(shè)備配套使用的施工技術(shù)。通過(guò)在某硫鐵礦斜坡道工程中成功的應(yīng)用，有效地解決了超長(zhǎng)斜坡道施工中通風(fēng)、排水及供電等難題，極大地提高了施工速度，縮短了施工工期，很好解決了斜坡道施工工期占整個(gè)礦山建設(shè)周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

提出了一種帶過(guò)溫保護(hù)電路和折返電流限的ldo,其主環(huán)路采用密勒補(bǔ)償與零點(diǎn)補(bǔ)償相結(jié)合的補(bǔ)償方式。電路設(shè)計(jì)基于csmc的1μmcdmos工藝,用hspice進(jìn)行仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明,過(guò)溫保護(hù)電路可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的保護(hù),并有25℃的遲滯溫度;折返電流限可以將過(guò)流時(shí)的輸出電流限制為一個(gè)較小的值,并在輸出短路時(shí)使輸出電流保持在30ma左右;ldo的主環(huán)路在輕載和重載下都具有很好的穩(wěn)定性。