既有DS611計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造中幾個(gè)問題

根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備目前維護(hù)、使用的現(xiàn)狀,探索性地開展有效維修,由被動(dòng)的故障修轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的維修,特別是為快到壽命周期的聯(lián)鎖設(shè)備維修總結(jié)出了一套行之有效的方法。同時(shí)針對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備出廠時(shí)的不合理結(jié)構(gòu)和使用中接口的變化,積極聯(lián)系廠家商討實(shí)施整改方案,取得實(shí)效。

目前因既有車站信號(hào)室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備型號(hào)落后、設(shè)備大修、車站擴(kuò)能改造等原因而對(duì)車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造占據(jù)了鐵路既有線建設(shè)投資費(fèi)用的一定份額。而部分項(xiàng)目因室外信號(hào)設(shè)備尚未到大修期，為節(jié)約投資費(fèi)用，只更換室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備，室外設(shè)備利舊，這就意味著在新的室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備開通啟用時(shí)需將既有的室外設(shè)備一次倒接至新的室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備上。因此，室內(nèi)外設(shè)備間的連接導(dǎo)體———鐵路信號(hào)電纜能否在短時(shí)間內(nèi)正確倒接至新的聯(lián)鎖設(shè)備上是既有車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備改造工程施工的重要環(huán)節(jié)，也是安全正點(diǎn)開通新的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的關(guān)鍵工序。

重點(diǎn)介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在防雷方面由局部向整體、由部分向系統(tǒng)的改造,并通過技術(shù)方案的實(shí)施進(jìn)行了歸納總結(jié)

以某tyjl-ⅱ型既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站站改臨時(shí)過渡為例,對(duì)既有線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖3種改造方案進(jìn)行分析比對(duì),提出根據(jù)實(shí)際情況采用不同的設(shè)計(jì)方案使工程投資、施工工作量、風(fēng)險(xiǎn)度最小化。

進(jìn)入21世紀(jì)之后,計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。在當(dāng)前,計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)被用于各行各業(yè)當(dāng)中,并且發(fā)揮著極大的作用。而在鐵路工作當(dāng)中,計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備的引用能夠更好的保障鐵路工作的安全性與可靠性,讓鐵路運(yùn)輸業(yè)有著更好的發(fā)展。因此,本文筆者將針對(duì)鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備的維護(hù)與管理工作進(jìn)行討論,希望對(duì)未來鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有所幫助。

鐵路屬于我國重要交通運(yùn)輸工具,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平越來越高,滿足了我國人民出行的需求。鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠提高鐵路運(yùn)輸行車安全水平,避免發(fā)生行車事故。文章主要介紹了鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,以此為基礎(chǔ)提出了其在環(huán)境、消防、機(jī)構(gòu)等方面的日常維護(hù)管理策略,希望可以為相關(guān)人員提供參考意見。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖換型改造的施工

分析了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站信號(hào)設(shè)備改擴(kuò)建中遇到的各種問題,提出了見解、解決思路、處理辦法。

　3武漢鐵路局電務(wù)處　工程師,430071　武漢 　收稿日期:2006207207 既有線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造施工開通方案設(shè)計(jì) 楊光虎3 　　開行動(dòng)車組,提速至200km/h是鐵路第6次 大提速的重要標(biāo)志。電務(wù)部門要對(duì)開行200km/h 動(dòng)車組區(qū)段實(shí)施列控地面設(shè)備的技術(shù)改造,按照 ctcs22級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配套。主要內(nèi)容包括動(dòng)車組配 置車載atp和cir設(shè)備(隨車引進(jìn))、車站計(jì)算 機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造、統(tǒng)一低頻信息改造、配置地面點(diǎn) 式應(yīng)答器、配置車站列控中心、tdcs與ctcs結(jié) 合改造等。其中車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造工作量最 大,施工難度最高,是ctcs22地面配套工程中的 控制工程。 京廣線武漢局管內(nèi)孟廟至長(zhǎng)臺(tái)關(guān)149km屬 200km/h提速區(qū)段,涉及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造的車站 有15個(gè)。繁忙的京廣線干線,施工條件異常

全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì) 作者：鄒海平，zouhaiping 作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢,450063 刊名：鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 英文刊名：railwaysignalling&communicationengineering 年，卷(期)：2009,6(5) 參考文獻(xiàn)(2條) 1.王增力;方亞非全電子化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[期刊論文]-鐵道通信信號(hào)2002(10) 2.劉許亮;史西安;王玉坤全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖道岔控制電路模擬試驗(yàn)[期刊論文]-鐵道通信信號(hào)2007(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.魏文軍.范多旺鐵路車站全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[期刊論文]-自動(dòng)化與儀器儀表2007(3) 2.郭陽.guoyang全電子執(zhí)行模塊在信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2010(4)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道之間聯(lián)鎖關(guān)系,是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)仿真的關(guān)鍵。主要介紹了該系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各部分的功能,運(yùn)用組件化的仿真技術(shù)設(shè)計(jì)人機(jī)交互界面,生成站場(chǎng)圖數(shù)據(jù)庫和聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的排列功能。

以鄭州東站換裝開通方案為例,就計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖換裝開通方案進(jìn)行分析、比較,提出既有營業(yè)線條件下計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖換裝開通的思路。

蚌埠站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造通信系統(tǒng)設(shè)備搬遷,從通信的影響范圍,既有通信設(shè)備情況、設(shè)計(jì)方案、實(shí)施準(zhǔn)備、過渡接入,注意事項(xiàng)等一系列內(nèi)容對(duì)通信系統(tǒng)的搬遷及開通進(jìn)行了闡述。

從應(yīng)用和研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理出發(fā),應(yīng)用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、軟件工程和面向?qū)ο蟮姆椒?對(duì)鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)軟件中簡(jiǎn)易駝峰聯(lián)系電路功能模塊的研究設(shè)計(jì)做了論述。

以一個(gè)車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造過渡為例,介紹了信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔以及道岔電路的過渡方法,應(yīng)用效果表明,該方法減少了信號(hào)施工過程量,縮短了工期,有效地保證了行車安全,取得了明顯的效果。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題車紅星＊１設(shè)備的運(yùn)輸和安裝聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)等電子設(shè)備在運(yùn)輸和安裝過程中不能倒置，避免撞擊，防止雨水、腐蝕物侵入，以免損壞機(jī)器元件。設(shè)備安裝一定要在要求的環(huán)境條件下進(jìn)行，溫度、濕度、防塵、通風(fēng)等環(huán)境指標(biāo)應(yīng)符合微機(jī)機(jī)房標(biāo)準(zhǔn)...

根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)可靠性和安全性的要求,采用統(tǒng)一建模語言u(píng)ml對(duì)其進(jìn)行建模,可以保證列車安全、高速的運(yùn)行。

非正常接車作業(yè)—（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備）道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導(dǎo) 信號(hào)接車(通過) 7計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(接車) 7.1.4單(雙單)線半自動(dòng)閉塞計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備車站(設(shè)信號(hào)員)道岔區(qū)段軌道電路故障 使用引導(dǎo)信號(hào)接車(通過) 適用范圍：故障區(qū)段紅光帶，道岔位置正確。 處理故障提示：1.辦理閉塞：正常； 2.準(zhǔn)備進(jìn)路：故障區(qū)段道岔單鎖，其他道岔單操； 3.開放信號(hào)：開放引導(dǎo)信號(hào)。 作業(yè)程序作業(yè)方法與步驟 程序項(xiàng)目車站值班員信號(hào)員助理值班員扳道員 一、 故 障處 理 (一) 通知 處理 手續(xù) 1.聽到語音提示，確 認(rèn)顯示屏道岔區(qū)段出 現(xiàn)紅光帶，報(bào)告值班 員 2.填寫《行車設(shè)備檢查登 記簿》 3.報(bào)告列車調(diào)度員，通知 工、電部門、中間站長(zhǎng)(副 站長(zhǎng))或值班站長(zhǎng)到崗 4.指示扳道員：“×號(hào)， 檢查×號(hào)道岔區(qū)段有無障 礙物，有無異狀”

十礦站三取二微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已過使用壽命年限,設(shè)備嚴(yán)重老化、系統(tǒng)落后,維修成本逐年劇增,日常使用過程中問題頻發(fā),已嚴(yán)重影響鐵路正常運(yùn)輸和行車安全。為確保鐵路行車安全和提高運(yùn)輸效率,必須對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源系統(tǒng)有關(guān)問題的分析及改進(jìn)

當(dāng)前,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號(hào)的很多領(lǐng)域都得到了較為廣泛的應(yīng)用,在這樣的情況下,其功能和作用也日益顯現(xiàn)出來,本文主要對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述,同時(shí)對(duì)其應(yīng)用予以分析,希望能夠給相關(guān)的部門以及工作人員提供一定的參考和借鑒。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對(duì)于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動(dòng)化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號(hào)的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。