基于層次分析法公路建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用控制影響因素分析

針對(duì)影響壽命周期費(fèi)用的因素很多,且因素之間相互影響,難以確定主要因素的問題,提出應(yīng)用dematel的方法對(duì)影響設(shè)備壽命周期費(fèi)用的因素進(jìn)行分析。實(shí)例分析表明該方法能夠找到各因素之間的因果關(guān)系,確定設(shè)備壽命周期費(fèi)用的主要因素,為設(shè)備壽命周期費(fèi)用估算提供理論依據(jù)。

對(duì)重大公路工程項(xiàng)目進(jìn)行社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估既是項(xiàng)目建設(shè)前的一項(xiàng)重要工作,也是避免項(xiàng)目建設(shè)過程中突發(fā)事件發(fā)生的有效措施.本文以g218線墩麻扎-s242線岔口工程建設(shè)項(xiàng)目為例,構(gòu)建了11個(gè)影響社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的因素指標(biāo),采用層次分析法結(jié)合matlab軟件工具對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算并排序,揭示了各項(xiàng)因素對(duì)社會(huì)穩(wěn)定影響程度的相對(duì)重要性,并對(duì)影響較大的前4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了針對(duì)性分析,根據(jù)總體情況提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施和建議,最大限度避免或減少社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率,以達(dá)到社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最終目的.

對(duì)重大公路工程項(xiàng)目進(jìn)行社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估既是項(xiàng)目建設(shè)前的一項(xiàng)重要工作,也是避免項(xiàng)目建設(shè)過程中突發(fā)事件發(fā)生的有效措施.本文以g218線墩麻扎-s242線岔口工程建設(shè)項(xiàng)目為例,構(gòu)建了11個(gè)影響社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的因素指標(biāo),采用層次分析法結(jié)合matlab軟件工具對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算并排序,揭示了各項(xiàng)因素對(duì)社會(huì)穩(wěn)定影響程度的相對(duì)重要性,并對(duì)影響較大的前4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了針對(duì)性分析,根據(jù)總體情況提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施和建議,最大限度避免或減少社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率,以達(dá)到社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最終目的.

隨著高速公路總里程的不斷增長,高速公路養(yǎng)護(hù)需要科學(xué)有序地進(jìn)行,養(yǎng)護(hù)需求與養(yǎng)護(hù)預(yù)算的差異增長,使得公路管理部門很難對(duì)養(yǎng)護(hù)路段的優(yōu)先權(quán)做出選擇。將有限的養(yǎng)護(hù)資金有計(jì)劃地分配于各養(yǎng)護(hù)路段是一個(gè)值得研究與探討的問題。為此,通過對(duì)影響高速公路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的因素進(jìn)行分析,整理出各因素對(duì)費(fèi)用的影響程度,確定出各因素與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用間的定量關(guān)系。

基于層次分析法的原理,提出并建立了工程項(xiàng)目施工生產(chǎn)率影響因素層次結(jié)構(gòu)模型,并對(duì)模型進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用,較好地解決了在施工生產(chǎn)率提高過程中對(duì)生產(chǎn)率影響因素相對(duì)重要性排序的決策問題。

建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素分析——加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量管理水平，是時(shí)代對(duì)我國建筑業(yè)提出的必然要求；闡述了建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素，色括一般影響因素和具體影響因素，并進(jìn)行了詳細(xì)的說明；為今后有針對(duì)性制定提高建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的措施提供有效地...

運(yùn)用層次分析法建立了混凝土攪拌車涂裝線質(zhì)量影響因素分析模型,并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)狀,對(duì)模型的適用性進(jìn)行了驗(yàn)證.

公路建設(shè)項(xiàng)目在施工和運(yùn)營過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響日益受到社會(huì)各界的關(guān)注。為了更好的衡量建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響,需要對(duì)投入環(huán)境保護(hù)的費(fèi)用進(jìn)行識(shí)別,并且對(duì)項(xiàng)目實(shí)施后所產(chǎn)生的成效進(jìn)行貨幣化。通過采用環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)中三種對(duì)于生態(tài)環(huán)境分析量化的方法:(1)直接市場評(píng)價(jià)法;(2)揭示偏好法;(3)陳述偏好法。針對(duì)不同的環(huán)境要素進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的量化,對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境有非常重要的意義。

針對(duì)我國現(xiàn)有公路建設(shè)項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定存在的問題,探討了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的各種影響因素,并對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路項(xiàng)目財(cái)務(wù)效果的影響進(jìn)行了分析,提出了部分影響因素與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的函數(shù)關(guān)系,以提高公路建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的可靠性。

針對(duì)某礦軌道大巷掘進(jìn)速度緩慢,礦井采掘接替緊張的難題,通過現(xiàn)場調(diào)研巷道掘進(jìn)中的爆破、裝巖、運(yùn)輸和支護(hù)等工序,利用模糊綜合評(píng)估法處理記錄結(jié)果,找出影響目前礦井軌道大巷掘進(jìn)速度的主要因素及次要因素,用于調(diào)整巷道掘進(jìn)過程中的施工組織,為優(yōu)化巷道掘進(jìn)工序提供理論依據(jù)。研究結(jié)果可以為類似條件下巷道掘進(jìn)速度的影響因素評(píng)估提供理論支撐和技術(shù)參考。

以廣東省高速公路小修費(fèi)用為基礎(chǔ),研究車道數(shù)、交通量、橋隧比、路面類型和通車年限五個(gè)方面對(duì)小修費(fèi)用的影響,從而為小修費(fèi)用預(yù)測以及模型的標(biāo)定提供理論基礎(chǔ)。

為了更加合理地控制高速公路建設(shè)費(fèi)用,在系統(tǒng)調(diào)查中國31個(gè)省份高速公路建設(shè)費(fèi)用的基礎(chǔ)上,深入研究了建設(shè)時(shí)期、路基寬度、橋隧比、設(shè)計(jì)速度和車道數(shù)目等因素對(duì)高速公路建設(shè)費(fèi)用的影響規(guī)律,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)和灰色理論定量地分析了各因素對(duì)建設(shè)費(fèi)用的影響程度,并針對(duì)國家政策、新理念、價(jià)格因素、征地拆遷、工期變化、工程變更和地形條件等因素所造成的建設(shè)費(fèi)用攀升提出控制措施。研究結(jié)果表明,各因素對(duì)高速公路建設(shè)費(fèi)用的影響從大到小排序?yàn)?在山嶺區(qū)是橋隧比、路基寬度和設(shè)計(jì)速度、總工期、建設(shè)開工時(shí)期;在平原區(qū)是路基寬度和設(shè)計(jì)速度、建設(shè)開工時(shí)期、總工期。

通過對(duì)建設(shè)監(jiān)理質(zhì)量影響因素的分析,建立層次分析模型,用定量和定性相結(jié)合的方法,確定各因素對(duì)質(zhì)量目標(biāo)的影響權(quán)重,幫助監(jiān)理從業(yè)人員在質(zhì)量控制中突出重點(diǎn)、優(yōu)化控制,從而達(dá)到對(duì)建設(shè)監(jiān)理質(zhì)量目標(biāo)有效控制的目的。

質(zhì)量,是一切建筑產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中最基本的要求。建筑企業(yè)也同樣將質(zhì)量作為項(xiàng)目建設(shè)的第一關(guān)鍵點(diǎn)。本文對(duì)建筑工程在施工過程中對(duì)質(zhì)量的控制進(jìn)行調(diào)查分析,闡述了目前建筑企業(yè)在施工過程中對(duì)質(zhì)量控制采取的技術(shù)措施。通過層次分析法對(duì)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析和模型構(gòu)建,通過分析得出各項(xiàng)影響因素的權(quán)重,從而根據(jù)不同權(quán)重,提出更加合理化控制項(xiàng)目質(zhì)量的建議。

影響房地產(chǎn)價(jià)格的因素具有不確定性和模糊性,確定某房地產(chǎn)項(xiàng)目的定價(jià)方案和客觀有效的制定銷售價(jià)格策略常常是比較困難的,因此,采用模糊層次分析法,對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響因素進(jìn)行定量分析,為房地產(chǎn)價(jià)格的研究提供可比較的依據(jù)。另外,為解決根據(jù)問題所構(gòu)造的模糊判斷矩陣不是模糊一致矩陣的情況,提出了對(duì)元素按算術(shù)平均進(jìn)行綜合而將其調(diào)整為模糊一致判斷矩陣的簡便方法。

大型綜合項(xiàng)目的建設(shè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱,而施工進(jìn)度作為大型綜合建設(shè)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容,貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的每個(gè)階段中.施工進(jìn)度的正常進(jìn)行能夠保障項(xiàng)目的施工質(zhì)量、施工效率,對(duì)資源科學(xué)合理的使用與降低施工成本具有重要的作用.但由于大型綜合建設(shè)項(xiàng)目具有施工周期長、建設(shè)規(guī)模大、施工單位和人員多以及項(xiàng)目工程復(fù)雜等特征,使得項(xiàng)目建設(shè)的施工進(jìn)度面臨著多種因素的影響.本文對(duì)大型綜合建設(shè)項(xiàng)目施工進(jìn)度影響因素進(jìn)行了分析,以供參考.

通過對(duì)典型重大水利建設(shè)項(xiàng)目初期達(dá)產(chǎn)率的研究,總結(jié)不同類型水利項(xiàng)目初期達(dá)產(chǎn)率的擬定方法和影響因素,為水利建設(shè)項(xiàng)目貸款能力測算工作中初期達(dá)產(chǎn)率的擬定提供參考.

4m1e是影響建筑工程質(zhì)量的主要因素,應(yīng)用模糊綜合評(píng)定法對(duì)工程質(zhì)量做出評(píng)定,確定各影響因素的影響程度(權(quán)重)是其中的關(guān)鍵,應(yīng)用層次分析法,得出了各影響因素的權(quán)重向量。

運(yùn)用層次分析法,針對(duì)公路工程在施工期間對(duì)沿線環(huán)境影響的實(shí)際情況,建立了基于層次分析法的綜合評(píng)價(jià)模型,并對(duì)公路沿線地下水環(huán)境的影響的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)例分析,為保護(hù)公路沿線水環(huán)境的質(zhì)量提供可靠的決策依據(jù)。

工程建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用控制管理辦法 1目的 為加強(qiáng)集團(tuán)有限公司（以下簡稱集團(tuán)公司）投資項(xiàng)目全過程費(fèi)用控制管理，合理確定項(xiàng)目費(fèi)用控制目標(biāo)， 提高投資效益，結(jié)合集團(tuán)公司費(fèi)用控制管理要求，特制定本管理辦法。 2適用范圍 本管理辦法適用于集團(tuán)公司投資的所有基地公司新建、改/擴(kuò)建工程項(xiàng)目。 3工作原則 3.1項(xiàng)目建設(shè)指揮部是項(xiàng)目費(fèi)用控制管理的主體責(zé)任單位，項(xiàng)目管理中心是項(xiàng)目費(fèi)用控制目標(biāo)制定、分項(xiàng)費(fèi)控 指標(biāo)下達(dá)、項(xiàng)目建設(shè)過程費(fèi)用監(jiān)控、費(fèi)控報(bào)告輸出的專業(yè)管理部門。 3.2經(jīng)批復(fù)的項(xiàng)目費(fèi)用控制目標(biāo)未經(jīng)批準(zhǔn)不允許突破。 3.3立足于全過程費(fèi)用控制,突出事前（限額設(shè)計(jì)、限額采購）控制，強(qiáng)化事中（工程變更、現(xiàn)場簽證費(fèi)用、 工程進(jìn)度款支付）控制，完善事后（工程竣工結(jié)算）控制，實(shí)行連續(xù)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保項(xiàng)目費(fèi)用在可控范圍 內(nèi)。 4名詞釋義 4.1費(fèi)用控制目標(biāo) 是指在估算、概算、預(yù)算的基礎(chǔ)上所制

指出了影響公路建設(shè)項(xiàng)目投資的三個(gè)主要因素是設(shè)計(jì)、管理和施工,強(qiáng)調(diào)真正落實(shí)項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制的重要意義,提出了公路建設(shè)項(xiàng)目要達(dá)到建設(shè)工期最短、質(zhì)量最高和投資最省的目標(biāo),必須提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理,規(guī)范建設(shè)市場。

從項(xiàng)目論證、勘察設(shè)計(jì)、業(yè)主管理、工程監(jiān)理、施工管理、材料質(zhì)量、行政管理、試驗(yàn)檢測等8個(gè)方面,分析了影響公路工程質(zhì)量的因素,提出了提高工程質(zhì)量的建議。