江陰大橋造價

橋梁造價估算指標簡明表 （張師定） 專業(yè)項目指標 路基 清表挖土方 5.8元/m3（平原微丘） 6.4元/m3（山嶺重丘） 開炸石方 16.8元/m3（平原微丘） 20.0元元/m3（山嶺重丘） 填土方 8.8元/m3（高等級路） 8.0元/m3（低等級路） 路基路面排水漿砌片石198元/m3 路面 墊層7.1元/m2 基層 水泥穩(wěn)定碎石16.4元/m2 二灰穩(wěn)定碎石12.4元/m2 面層 普通型658元/m3 改性瀝青混凝 土(sbs) 882元/m3 瀝青瑪蹄 脂(sma) 1218元/m3 跨度小于16m之橋梁2125元/m2橋面 一般結(jié)構(gòu)橋梁16米~100米 預(yù)應(yīng)力混凝土 空心板 2205元/m2橋面（干處） 2439元/m2橋面（水深小于3米） 2元/m2橋面（水深小于5米） 鋼

橋梁造價預(yù)算和決算 【摘要】在橋梁的建設(shè)過程中，應(yīng)當加強造價預(yù)算和決算。本文 首先對橋梁工程造價進行了概述，并從橋梁工程造價預(yù)算過程、橋梁 施工對橋梁工程造價預(yù)算的影響、橋梁施工對造價預(yù)算影響的有效解 決方案以及橋梁工程造價預(yù)算工程量方面探討了橋梁工程造價預(yù)算， 同時從橋梁造價決算范圍和內(nèi)容以及橋梁造價決算要點方面分析了 橋梁工程造價決算，以期為橋梁造價預(yù)算和決算提供一些參考。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程造價；預(yù)算；決算 近年來，隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，各類橋梁工程的建設(shè) 數(shù)量不斷增多，橋梁的建設(shè)規(guī)模也在不斷增大，加上橋梁工程的投資 比重相對較大，同時具備較大的伸縮性。因此，應(yīng)當加強橋梁造價的 預(yù)算和決算，最大限度地體現(xiàn)投資項目效益。 一、橋梁工程造價概述 橋梁工程造價即是橋梁工程建設(shè)所花費的全部費用。橋梁工程造 價包含內(nèi)容相對較多，同時，橋梁工程造價在不同場合有著不同的意

市政橋梁工程造價指標分析 一、工程概況 工程類別橋梁工程項目橋梁工程 工程地點郊區(qū)施工情況正常 設(shè)計標準高速公路全封閉橋梁長度350米 規(guī)劃紅線60米 車道布局雙向四車道 設(shè)計荷載汽車-20級，掛車-120級 橋梁類型主線橋、跨線橋、汽孔橋、拖孔橋 橋梁數(shù)量9座，長度350米 標準斷面布置 0.5m（防撞護欄）+12.25m（車行道、路緣帶）+0.5m（分隔帶）+12.25 （車行道、路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=26m 橋面面積9100平方米 主要工程 車行道 鋼筋混凝土防撞護欄 分隔帶 橋梁主要結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)預(yù)制混凝土空心板（預(yù)應(yīng)力與非預(yù)應(yīng)力） 下部結(jié)構(gòu) 混凝土承臺 混凝土立柱 混凝土蓋梁 板式橡膠支座 樁基鋼筋混凝土方樁 二、工程造價指標 序號項目造價（元/平方米）造價比例（%） 1樁基工程650.1231.1

長江江陰大橋鋼索橋主要由鋼纜

本文在對原系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合江陰大橋升級改造工程實際，對升級改造的系統(tǒng)構(gòu)成、監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用、子系統(tǒng)的設(shè)計等方面進行了研究。提出了江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的升級改造的總體要求與思路，明確了升級改造的主要內(nèi)容。從傳感器的布置、數(shù)據(jù)采集的要求、傳感器的技術(shù)參數(shù)等方面對各個子系統(tǒng)進行了工程設(shè)計。針對系統(tǒng)升級改造的總體目標與要求，對江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)處理進行設(shè)計研究。就如何應(yīng)用監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)建立運營情況下的江陰大橋評估系統(tǒng)進行了研究，從結(jié)構(gòu)異常狀態(tài)預(yù)警、結(jié)構(gòu)狀態(tài)識別、結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)評估方法方面進行了設(shè)計分析。

江陰大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)建于1999年,由于種種原因系統(tǒng)需要進行升級改造,以江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)升級改造工程為背景,剖析了原系統(tǒng)的故障成因及新系統(tǒng)的解決方案,介紹了升級改造后的系統(tǒng)構(gòu)成、傳感器布置及系統(tǒng)軟件功能等,并對系統(tǒng)試運行期間的部分數(shù)據(jù)進行了分析。

江陰大橋引橋混凝土連續(xù)箱梁典型病害分析

江陰大橋橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)改造——江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)是我國最早建立、也是最早進行改造的特大型橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)。由于設(shè)計施工上的缺陷，系統(tǒng)運行不久就出現(xiàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)硬件損壞，導(dǎo)致系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。介紹改造前后硬件系統(tǒng)的組...

近年來隨著我國橋梁設(shè)計和施工水平的不斷提高,一些跨徑超千米的特大型橋梁的修建不斷增多,同時對這些橋梁使用的大位移橋梁伸縮縫的設(shè)計和安裝也有了很高的要求。以江陰長江大橋ds2000型轉(zhuǎn)軸式橋梁伸縮縫的更換安裝工程為例,全面系統(tǒng)地介紹了舊縫拆除、新縫安裝的施工要點及施工工藝。

江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)是我國最早建立、也是最早進行改造的特大型橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)。由于設(shè)計施工上的缺陷,系統(tǒng)運行不久就出現(xiàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)硬件損壞,導(dǎo)致系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。介紹改造前后硬件系統(tǒng)的組成,并對監(jiān)測內(nèi)容和使用的傳感器進行分析,以對以后特大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒。

依據(jù)江陰大橋的結(jié)構(gòu)特點與各組成部分的監(jiān)測需求,確立了健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計的總體目標、系統(tǒng)框架、層次結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)構(gòu)成,從而建立了一套基于管養(yǎng)需求的實用型結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)。并借助于該系統(tǒng)提供的及時、客觀的數(shù)據(jù),將監(jiān)測取得的成果成功應(yīng)用于主橋阻尼器安裝評價、主梁受船撞擊后的損傷狀況評估、大橋結(jié)構(gòu)模態(tài)和動力特性分析等具體養(yǎng)護管理工作中。

江陰長江公路大橋的概況江陰長江公路大橋是我國第一座跨徑超過千米的特大型鋼梁懸索橋。主橋全長3071米,采用單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋型,整體跨徑布置為336.5米+1385米+309.34米(圖1),南北引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,分別長132米和1365米。北邊孔由多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)組成。大橋索塔高197米,主塔為雙柱和三道橫梁組成的門式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。主纜由鍍

江陰長江公路大橋為懸索橋,主跨1385m,南岸索塔身h為186.926m(塔頂標高192.926m),索塔由兩列塔柱(包括塔冠)及三道橫梁組成門式混凝土框架結(jié)構(gòu),兩列塔柱橫橋向?qū)挾炔蛔?豎向內(nèi)傾,斜率約1/50。順橋向?qū)挾扔上孪蛏暇鶆蚴湛s,斜約1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱頂截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期為8個月。針對南索塔的施工特點,詳細介紹了該橋施工的全過程,并重點敘述爬模施工工藝。

主要介紹江陰大橋纜索系統(tǒng)的檢查、維護和索夾螺栓的緊固。

在世紀之交、舉國歡慶祖國50周歲的大喜日子里,中國第一的特大懸索橋——位于江蘇省江陰市的江陰長江公路大橋貫通南北正式通車。這條萬里長江上騰起的“巨龍”,是我國“兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞、北京至上海兩條國道主干線的跨江“咽喉”工程。大橋一跨過江,主跨1385米,全橋長3071米,全線按6車道高速公路標準設(shè)計,主橋橋面寬36.9米,橋下通航凈高50米,可以通航5萬噸巴拿馬散裝貨船。大橋建成通車后,對促成區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展和長江三角洲的騰飛將起到突出的支撐作用。江陰長江公路大橋經(jīng)過萬名建筑者5年的辛勤勞動,于1999年9月14日正式通過交工驗收。江陰大橋驗收委員會和專家評議組高度評價認

在分析香港青馬大橋，廣東虎門大橋，湖北西陵長江大橋及土耳其博斯普魯士二橋的鋼箱梁裝配焊接過程中胎架布置的基礎(chǔ)上，并對其優(yōu)缺點及適用情況作了比較，最后確定了江陰長江公路大橋橋的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。

進度控制是工程建設(shè)項目中與質(zhì)量、投資控制并列的三大控制之一。江陰大橋鋼箱梁的組裝與焊接是江陰大橋?qū)嶓w形成的主要階段,對其進度實施動態(tài)控制,是保證鋼箱梁制造滿足大橋建設(shè)總進度要求的重要手段。主要介紹江陰大橋梁段制造、裝配的進度控制情況

本文通過論證“天頂方向法”和“護樁法”放樣的精度及實際作業(yè)過程,證明了可以保證塔柱施工放樣的精度。這表明,對于某種特殊的高層建筑,“天頂方向法”不失為一種可行的放樣方法。

江陰長江公路大橋大噸位樁靜載試驗——介紹江陰長江公路太橋兩根鉆孔樁的靜載試驗和應(yīng)力測試。根據(jù)試驗實測結(jié)果對樁的極限摩阻力和極限承載力進行了分析，并初步探討了摩擦樁、端承摩擦樁兩種不同樁型的荷載傳遞機理。

根據(jù)江陰長江公路大橋南錨錠砼的溫度裂縫技術(shù)難題,分析了溫度、溫差形成的主要原因,并介紹了施工過程中溫度控制的技術(shù)措施

本文介紹了江陰長江大橋ｇｐｓ網(wǎng)的測設(shè)經(jīng)驗，提出了ｇｐｓ同數(shù)據(jù)處理中由三維坐標系歸算到橋軸線坐標系的一整套辦法。從ｇｐｓ同平面坐標內(nèi)符合精度及外符合精度達到亞厘米級來看，邊長較短、精度要求又高的橋梁、隧道、地鐵。程的地面控制網(wǎng)也可以用ｇｐｓ來建立。

江陰長江大橋在路網(wǎng)中地位重要,基于交通壓力巨大,持續(xù)處于過飽和狀態(tài),高峰期擁堵頻現(xiàn)等問題,從綜合交通運輸?shù)慕嵌?分析江陰大橋成為路網(wǎng)瓶頸的原因,結(jié)合區(qū)域交通規(guī)劃,提出了分階段分流減壓方案,積極應(yīng)對未來交通需求的進一步增長。