基于非對(duì)稱三角模糊數(shù)巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定方法

巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定的模糊擬合方法——根據(jù)巖土抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)的隨機(jī)性與模糊性特點(diǎn)，首先，在傳統(tǒng)隨機(jī)線性回歸分析方法基礎(chǔ)上，采用試驗(yàn)值相對(duì)估計(jì)值的隸屬度以反映其間偏離程度及其所具有的模糊性，并將隸屬度作為殘差權(quán)值以減少異常試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)擬合結(jié)果的...

三角模糊數(shù)具有確定不確定的特點(diǎn),運(yùn)用集對(duì)分析的理論可以把三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換為聯(lián)系數(shù),通過建立聯(lián)系數(shù)多指標(biāo)評(píng)價(jià)決策模型,可以對(duì)多屬性評(píng)價(jià)問題進(jìn)行決策及排序。實(shí)例運(yùn)算表明:該方法算理簡單,計(jì)算操作易行,結(jié)論具有可信性。

通過對(duì)以往供應(yīng)商選擇的要求分析,建立了供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.然后引入了三角模糊數(shù)的概念和性質(zhì),通過多位專家用三角模糊數(shù)表示方式給出評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重以及候選供應(yīng)商企業(yè)的評(píng)價(jià)矩陣,運(yùn)用模糊群決策的方法篩選出合適的供應(yīng)商.最后給出了一個(gè)算例.

針對(duì)客運(yùn)站選址方案評(píng)價(jià)的多屬性決策問題,建立鐵路客運(yùn)站站位與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性等4個(gè)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)和1個(gè)定量評(píng)價(jià)指標(biāo)。為便于專家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和更加真實(shí)地表達(dá)專家的評(píng)價(jià)信息,在專家采用語言變量對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,采用三角模糊數(shù)將專家給出的定性評(píng)價(jià)結(jié)果和各指標(biāo)權(quán)重值進(jìn)行量化和規(guī)范化,并在集結(jié)評(píng)價(jià)值和權(quán)重的基礎(chǔ)上得到基于三角模糊數(shù)的決策矩陣和權(quán)重向量。通過定義2個(gè)三角模糊數(shù)的距離,將逼進(jìn)理想解的排序方法(topsis法)引入到模糊決策中,并在建立正理想解和負(fù)理想解后,通過計(jì)算各個(gè)備選方案到正理想解和負(fù)理想解的距離確定各方案的綜合評(píng)價(jià)指數(shù),根據(jù)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)對(duì)方案進(jìn)行排序,為決策客運(yùn)站站位提供科學(xué)依據(jù)。

一、前言代建制是指政府通過招標(biāo)的方式,選擇社會(huì)專業(yè)化的項(xiàng)目管理單位(即代建單位)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資管理和建設(shè)組織實(shí)施工作,項(xiàng)目建成后交付使用單位的

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運(yùn)行延誤,對(duì)施工計(jì)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評(píng)價(jià),能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計(jì)劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)場施工計(jì)劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號(hào)及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項(xiàng)目內(nèi)容的評(píng)價(jià)體系；引入三角模糊數(shù)和模糊評(píng)價(jià)模型,建立施工項(xiàng)目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計(jì)劃中受到重視的程度；分析實(shí)際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性；以施工計(jì)劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評(píng)價(jià)施工計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施效果；最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計(jì)劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項(xiàng)目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比；對(duì)控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運(yùn)行延誤,對(duì)施工計(jì)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評(píng)價(jià),能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計(jì)劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)場施工計(jì)劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號(hào)及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項(xiàng)目內(nèi)容的評(píng)價(jià)體系;引入三角模糊數(shù)和模糊評(píng)價(jià)模型,建立施工項(xiàng)目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計(jì)劃中受到重視的程度;分析實(shí)際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性;以施工計(jì)劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評(píng)價(jià)施工計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施效果;最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計(jì)劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項(xiàng)目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比;對(duì)控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

針對(duì)一類特征指標(biāo)值及指標(biāo)權(quán)重均為三角模糊數(shù)的多指標(biāo)信息聚類問題,提出了一種新的最大樹聚類分析方法。首先對(duì)三角模糊數(shù)多指標(biāo)信息聚類問題進(jìn)行了描述;然后依據(jù)傳統(tǒng)的基于數(shù)值信息的最大樹模糊聚類分析方法的基本思路,給出了解決三角模糊數(shù)多指標(biāo)信息聚類問題的計(jì)算步驟。最后,通過算例說明了本文給出的聚類方法。

針對(duì)屬性值為三角模糊數(shù)的多屬性決策問題,提出一種基于心態(tài)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)三角模糊數(shù)型多屬性決策方法。該方法依據(jù)傳統(tǒng)vikor的基本思想,結(jié)合三角模糊數(shù)的運(yùn)算規(guī)則計(jì)算各時(shí)段各方案的評(píng)價(jià)值;然后利用動(dòng)態(tài)三角模糊加權(quán)平均算子集成各時(shí)段的評(píng)價(jià)值,以獲取各方案的綜合評(píng)價(jià)值;最后計(jì)算各方案在不同心態(tài)指標(biāo)下的評(píng)價(jià)值并進(jìn)行排序,進(jìn)而選出最優(yōu)方案。最后,論文通過一個(gè)代表性實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。

高校教師學(xué)術(shù)評(píng)價(jià)體系較為復(fù)雜,本文提出了一種新的屬性權(quán)重和屬性值均以三角模糊數(shù)形式給出的模糊多屬性群決策方法.該方法先將語言信息轉(zhuǎn)化為三角模糊數(shù),然后利用三角模糊數(shù)的性質(zhì),提出了一種基于三角模糊數(shù)的多級(jí)指標(biāo)體系的綜合權(quán)重計(jì)算方法,最后應(yīng)用topsis法定義了模糊正理想解和負(fù)理想解,根據(jù)各決策對(duì)象的總貼近度,進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).該方法簡單實(shí)用,所需信息量小,通過實(shí)例驗(yàn)證,取得了較好的效果.

針對(duì)指標(biāo)權(quán)重已知且指標(biāo)值以直覺三角模糊數(shù)表示的多指標(biāo)決策問題,提出一種基于集對(duì)分析區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的決策分析方法。首先給出直覺三角模糊數(shù)和區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的定義和運(yùn)算法則,進(jìn)而依據(jù)集對(duì)分析思想把直覺三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化為區(qū)間型聯(lián)系數(shù),然后給出直覺三角模糊數(shù)多指標(biāo)決策問題的決策步驟,最后給出一個(gè)實(shí)例,結(jié)果表明該方法可行有效。

對(duì)坡高不大、坡體量較小的中小巖質(zhì)邊坡,由于資金和技術(shù)條件所限,目前確定巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)大多來自規(guī)范和經(jīng)驗(yàn),邊坡處治往往很難兼顧安全性和經(jīng)濟(jì)性。本文對(duì)15~30m高巖質(zhì)邊坡中控穩(wěn)結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)粘聚力c、內(nèi)摩擦角在邊坡穩(wěn)定中各自發(fā)揮的作用進(jìn)行了定量分析。研究表明:當(dāng)坡高小于25m時(shí),抗剪強(qiáng)度參數(shù)中c值是邊坡穩(wěn)定的主要控制因素,因而提出采用現(xiàn)場原位抗切試驗(yàn)確定c值,再結(jié)合規(guī)范取值確定值。這種方法通過現(xiàn)場實(shí)測確定了主要參數(shù),同時(shí)克服了做大型原位剪切試驗(yàn)時(shí)間長和費(fèi)用高的缺點(diǎn),是一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的邊坡結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定方法。

硬巖抗剪強(qiáng)度參數(shù)的最優(yōu)化確定法——為了減小巖工程分析計(jì)算的工作量和節(jié)約研究經(jīng)費(fèi)，須利用有限的室內(nèi)實(shí)驗(yàn)樣本的測定值，通過對(duì)有限實(shí)驗(yàn)樣本數(shù)據(jù)的回歸分析整理，確定巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)c、，進(jìn)而估計(jì)巖體的抗剪強(qiáng)度c、弘由于試驗(yàn)方法、試驗(yàn)條件等有一定局限性...

根據(jù)住宅設(shè)計(jì)方案中多因素和模糊性等特點(diǎn),通過三角模糊數(shù)建立指標(biāo)比較和方案打分的判斷矩陣,并依據(jù)三角模糊數(shù)的分布特點(diǎn)計(jì)算其平均值的大小,將專家判斷矩陣中的三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化成精確數(shù),再進(jìn)行方案的比較.并通過實(shí)例說明了該方法的可行性和有效性,為決策者對(duì)于設(shè)計(jì)多方案的評(píng)價(jià)提供了一種簡便、實(shí)用的方法.

基于hoek—brown強(qiáng)度準(zhǔn)則確定均質(zhì)巖基抗剪強(qiáng)度參數(shù)的方法——本文針對(duì)巖體的非踐性破壞特征，基于經(jīng)驗(yàn)的hoek—brown強(qiáng)度準(zhǔn)則，提出了確定近水平均質(zhì)巖基抗剪強(qiáng)度參數(shù)c、的新方法最詹，用算例闡明了本文方法?！　?/p>

重慶市巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析及應(yīng)用——巖土具有很強(qiáng)的空間變異性但又具有明顯的區(qū)域性。對(duì)重慶市主城區(qū)泥巖和砂巖的抗剪強(qiáng)度參數(shù)的概率特征進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。以統(tǒng)計(jì)得出的概型分布為先驗(yàn)分布，具體工程小樣本參數(shù)的概型為似然函數(shù)，利用bayes方法得到驗(yàn)后分...

建筑施工企業(yè)作為具有較高危險(xiǎn)、事故多發(fā)的行業(yè),對(duì)施工單位進(jìn)行安全管理績效評(píng)價(jià)具有重要的意義。在評(píng)價(jià)過程中,常會(huì)涉及到一些難以量化的定性指標(biāo),此時(shí)精確數(shù)不能很好地刻畫評(píng)價(jià)指標(biāo)值,而三角模糊數(shù)可以較好地刻畫專家在評(píng)價(jià)過程中的不確定信息。本文針對(duì)含有三角模糊數(shù)情形的建筑企業(yè)安全管理評(píng)價(jià)問題,應(yīng)用topsis評(píng)價(jià)方法。并通過實(shí)例說明新方法的有效性和可行性。

滑坡巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)選取方法——滑坡巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)選取方法講稿　　巖土力學(xué)抗剪強(qiáng)度理論是邊坡穩(wěn)定性分析的理論基礎(chǔ)，目前在庫區(qū)的斜坡穩(wěn)定性分析中對(duì)參數(shù)的研究大多仍建立在mohr-coulomb強(qiáng)度準(zhǔn)則理論的基礎(chǔ)之上。在斜坡穩(wěn)定性分析中，滑帶土的凝聚力（...

ppp項(xiàng)目私營部門的選擇對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的順利實(shí)施有著重要的影響,針對(duì)這一重要問題,提出了基于三角模糊數(shù)偏好的ppp項(xiàng)目私營部門選擇決策模型.通過考慮政府對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的偏好和政府對(duì)決策制定方式的偏好,對(duì)三角模糊偏好多屬性群決策問題步驟的總結(jié)與概括,最后通過實(shí)例說明了模型的有效性和可操作性.

節(jié)理巖體抗剪強(qiáng)度參數(shù)的實(shí)驗(yàn)分析——對(duì)紅層軟巖的大量實(shí)驗(yàn)表明，剪切與三軸壓縮實(shí)驗(yàn)測得的抗剪強(qiáng)度參數(shù)值不一致，而且內(nèi)摩擦角從完整巖石剪切實(shí)驗(yàn)、三軸壓縮實(shí)驗(yàn)到結(jié)構(gòu)面剪切實(shí)驗(yàn)呈現(xiàn)出由大到小的規(guī)律．基于上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分別從巖石強(qiáng)度理論和實(shí)驗(yàn)方法的角度分...

渣口石滑坡抗剪強(qiáng)度參數(shù)的綜合取值研究——基于室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)利用極限平衡法中的傳遞系數(shù)法進(jìn)行反分析，并結(jié)合勘察資料，得出了三峽庫區(qū)該類型滑坡抗剪強(qiáng)度參數(shù)與滑帶碎石土含量之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，以此綜合選取渣口石滑坡的抗剪強(qiáng)度參數(shù)，從而為該滑坡穩(wěn)定性...

引入yager第三指標(biāo)將模糊數(shù)非模糊化,將專家判斷矩陣中的三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化成精確數(shù),再利用精確數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣的排序方法進(jìn)行排序.并通過實(shí)例說明了方法的可行性和有效性.