既有鐵路電氣化改造中接觸網(wǎng)橋鋼柱生根組立方案

鐵路接觸網(wǎng)的施工相關(guān)技術(shù)的研究十分重要。文章針對于包西鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計下錨張力的增大,闡述了接觸網(wǎng)橋鋼柱落錨方案的優(yōu)化、施工工藝、效益分析等。

文章從國外的先進經(jīng)驗出發(fā),結(jié)合相應(yīng)的理論知識,闡述了對我國高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造的一些設(shè)想。如通過提高張力、預(yù)弛度的彈性單鏈形接觸懸掛,適當(dāng)縮小吊弦間距等。對改造和維修該種懸掛的關(guān)鍵技術(shù)做了簡要分析并予以說明。

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網(wǎng)設(shè)備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長平腕臂及加長定位管進行接觸網(wǎng)撥移的施工過渡方案，供有關(guān)人員參考。

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以徐州火車站無柱雨蓬改造施工工程為例,介紹了在既有電氣化鐵路大中型車站無柱雨篷改造過程中,接觸網(wǎng)專業(yè)配合站前單位施工的主要方法及要點。采用該施工方法,能有效保證運營安全和站前單位施工進度。

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個部分：第1部分：格構(gòu)式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團有限公司歸口。

電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對

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隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程越來越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過渡工程就越來越多了;在接觸網(wǎng)過渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行.

目前,我國列車牽引方式有蒸汽機車牽引、內(nèi)燃機車牽引和電力機車三種,其中采用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區(qū)段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低,同時,機車性能、工作條件等較內(nèi)燃機車更好。是我國鐵路牽引動力今后的發(fā)展方向。

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討

本文通過對既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析,了解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問題提出具體的解決方案和對策,為確保在既有線設(shè)備安全運行的情況下進行接觸網(wǎng)改造工程施工提供寶貴經(jīng)驗,通過優(yōu)化施工方案,提高工程質(zhì)量,縮短工期,節(jié)約成本,并把對鐵路運輸?shù)挠绊憸p少到最小。

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實際情況并對其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點進行分析,供相關(guān)人士參考。

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實際情況并對其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點進行分析,供相關(guān)人士參考。

介紹了下穿橋梁施工時,對既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的影響。討論既有線接觸網(wǎng)改造的設(shè)計方案,提出了切實可行的設(shè)計方案,減少了施工難度和投資。

介紹了下穿橋梁施工時，對既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的影響。討論既有線接觸網(wǎng)改造的設(shè)計方案，提出了切實可行的設(shè)計方案，減少了施工難度和投資。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點及容易出現(xiàn)的問題,并制定了解決對策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點對現(xiàn)場交樁進行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場實際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

既有電氣化鐵路改造中,線路尤其是站場線路變化較大,道岔拆(鋪)工作量多,而接觸網(wǎng)絕大部分要與線路改造同步開通,由于停電封閉點時間有限,多專業(yè)交叉施工,如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成接觸網(wǎng)配合改造施工,根據(jù)不同的線路改造制訂切實可行、優(yōu)化的接觸網(wǎng)改造方案是關(guān)鍵,本文結(jié)合實際施工經(jīng)驗對站場接觸網(wǎng)改造施工進行了探討。

本文較詳細地介紹了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過渡工程施工工法的特點、適用范圍、施工工藝流程、過渡方法及施工設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施及勞動組織等,對既有電氣化鐵路進行增建二線和提速擴能改造有一定的指導(dǎo)意義

本文通過對既有電氣化鐵路站場接觸網(wǎng)改造工程的特點分析，指出施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理是施工組織的關(guān)鍵，并對優(yōu)化方案和施工管理深入探討。

鐵路電氣化接觸網(wǎng)的改造施工的是否順利進行，不僅影響到鐵路建筑企業(yè)的形象以及其在建筑市場中的地位，還關(guān)系到整個社會的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展。因此，建筑施工企業(yè)必須做好對其改造施工的管理，充分發(fā)揮鐵路電氣化接觸網(wǎng)的社會作用。在文中，筆者分析了鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造施工的現(xiàn)狀，對其重難點都作出了研究，最后提出了改造施工的方案和對策。

文章通過對電氣化鐵路站場改造施工中的接觸網(wǎng)過渡工程,對施工工藝及方法進行論述,對過渡工程中的一些問題和施工管理進行探討。