既有鐵路電氣化改造中接觸網(wǎng)橋鋼柱生根組立方案

鐵路接觸網(wǎng)的施工相關(guān)技術(shù)的研究十分重要。文章針對(duì)于包西鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)下錨張力的增大,闡述了接觸網(wǎng)橋鋼柱落錨方案的優(yōu)化、施工工藝、效益分析等。

文章從國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)出發(fā),結(jié)合相應(yīng)的理論知識(shí),闡述了對(duì)我國(guó)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造的一些設(shè)想。如通過(guò)提高張力、預(yù)弛度的彈性單鏈形接觸懸掛,適當(dāng)縮小吊弦間距等。對(duì)改造和維修該種懸掛的關(guān)鍵技術(shù)做了簡(jiǎn)要分析并予以說(shuō)明。

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網(wǎng)設(shè)備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長(zhǎng)平腕臂及加長(zhǎng)定位管進(jìn)行接觸網(wǎng)撥移的施工過(guò)渡方案，供有關(guān)人員參考。

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以徐州火車站無(wú)柱雨蓬改造施工工程為例,介紹了在既有電氣化鐵路大中型車站無(wú)柱雨篷改造過(guò)程中,接觸網(wǎng)專業(yè)配合站前單位施工的主要方法及要點(diǎn)。采用該施工方法,能有效保證運(yùn)營(yíng)安全和站前單位施工進(jìn)度。

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個(gè)部分：第1部分：格構(gòu)式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國(guó)鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團(tuán)有限公司歸口。

電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn) 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)

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隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過(guò)程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來(lái)越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來(lái)越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程就越來(lái)越多了;在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場(chǎng)內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過(guò)渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行.

目前,我國(guó)列車牽引方式有蒸汽機(jī)車牽引、內(nèi)燃機(jī)車牽引和電力機(jī)車三種,其中采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn),使用電力牽引的區(qū)段,運(yùn)輸能力明顯提高,運(yùn)輸成本大為降低,同時(shí),機(jī)車性能、工作條件等較內(nèi)燃機(jī)車更好。是我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力今后的發(fā)展方向。

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討

本文通過(guò)對(duì)既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析,了解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問(wèn)題提出具體的解決方案和對(duì)策,為確保在既有線設(shè)備安全運(yùn)行的情況下進(jìn)行接觸網(wǎng)改造工程施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn),通過(guò)優(yōu)化施工方案,提高工程質(zhì)量,縮短工期,節(jié)約成本,并把對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最小。

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實(shí)際情況并對(duì)其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點(diǎn)進(jìn)行分析,供相關(guān)人士參考。

為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實(shí)際情況并對(duì)其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點(diǎn)進(jìn)行分析,供相關(guān)人士參考。

介紹了下穿橋梁施工時(shí),對(duì)既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的影響。討論既有線接觸網(wǎng)改造的設(shè)計(jì)方案,提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案,減少了施工難度和投資。

介紹了下穿橋梁施工時(shí)，對(duì)既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的影響。討論既有線接觸網(wǎng)改造的設(shè)計(jì)方案，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案，減少了施工難度和投資。

結(jié)合電氣化鐵路既有線改造工程,分析了接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)及容易出現(xiàn)的問(wèn)題,并制定了解決對(duì)策,論證了既有線接觸網(wǎng)施工的順序,重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁進(jìn)行了全面的總結(jié),提出了如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定、優(yōu)化施工方案的基本條件和原則。

以北同蒲鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程為例,對(duì)既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造中的設(shè)計(jì)及施工特點(diǎn)、定測(cè)問(wèn)題及其注意事項(xiàng)等進(jìn)行了探討。

本文結(jié)合既有干線電氣化鐵路接觸網(wǎng)的現(xiàn)狀，就其提速改造的關(guān)鍵技術(shù)，改造途徑及相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)探討。

既有電氣化鐵路改造中,線路尤其是站場(chǎng)線路變化較大,道岔拆(鋪)工作量多,而接觸網(wǎng)絕大部分要與線路改造同步開(kāi)通,由于停電封閉點(diǎn)時(shí)間有限,多專業(yè)交叉施工,如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成接觸網(wǎng)配合改造施工,根據(jù)不同的線路改造制訂切實(shí)可行、優(yōu)化的接觸網(wǎng)改造方案是關(guān)鍵,本文結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)站場(chǎng)接觸網(wǎng)改造施工進(jìn)行了探討。

本文較詳細(xì)地介紹了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過(guò)渡工程施工工法的特點(diǎn)、適用范圍、施工工藝流程、過(guò)渡方法及施工設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施及勞動(dòng)組織等,對(duì)既有電氣化鐵路進(jìn)行增建二線和提速擴(kuò)能改造有一定的指導(dǎo)意義

本文通過(guò)對(duì)既有電氣化鐵路站場(chǎng)接觸網(wǎng)改造工程的特點(diǎn)分析，指出施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理是施工組織的關(guān)鍵，并對(duì)優(yōu)化方案和施工管理深入探討。