基于最小二乘法地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)橫斷面測(cè)量方法

hhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ssssssssssssssssssss 路基橫斷面測(cè)量原始記錄表 中樁 施工單位：建設(shè)單位：測(cè)量部位 測(cè)量:記錄:復(fù)核:日期:

樁號(hào)序號(hào)12345678910 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 k0+020 橫斷面原地面高程測(cè)量記錄表 第頁(yè)共頁(yè) 老霞灣港重金屬治理 湖南新九方科技有限公司施工單位： 工程名稱： 監(jiān)理單位： 編號(hào)： 觀測(cè)：記錄：監(jiān)理：日期： k0+040 k0+080 k0+120 k0+000 k0+060 k0+100

高程樁號(hào)高程 平距（標(biāo)高）平距 日期： 斷面點(diǎn)右（米）斷面點(diǎn)左（米） 橫斷面測(cè)量記錄表第頁(yè)共頁(yè) 測(cè)量：記錄： 備注

橫斷面測(cè)量記錄表 中樁備注 工程名稱：施工單位: 工程位置:測(cè)量?jī)?nèi)容：日期：年月日 左側(cè)距中（米）右側(cè)距中（米） 觀測(cè)：記錄：監(jiān)理：業(yè)主：

傳統(tǒng)的地鐵隧道斷面測(cè)量方法外業(yè)操作復(fù)雜，內(nèi)業(yè)計(jì)算繁瑣，效率低下，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，已不能滿足現(xiàn)代化的地鐵建設(shè)需要。本文給出了線路中線坐標(biāo)反算的迭代解法，提出了基于無(wú)合作目標(biāo)智能型全站儀的結(jié)構(gòu)斷面自動(dòng)化測(cè)量方法，給出了自動(dòng)化測(cè)量流程，并進(jìn)行了軟件實(shí)現(xiàn)和實(shí)測(cè)試驗(yàn)。

在計(jì)算地基沉降量過(guò)程中,根據(jù)已獲得的沉降觀測(cè)資料,找出具有一定實(shí)用價(jià)值的沉降規(guī)律,可以更準(zhǔn)確地確定地基沉降與時(shí)間關(guān)系。采用線性回歸(最小二乘法),確定最佳擬合曲線,從而計(jì)算出沉降規(guī)律具有十分重要的意義。

以上海軌道交通16號(hào)線某區(qū)間大直徑盾構(gòu)隧道為工程背景,建立了帶有內(nèi)部結(jié)構(gòu)的三維有限元盾構(gòu)隧道模型。計(jì)算結(jié)果表明,盾構(gòu)隧道每組拼裝循環(huán)中的兩環(huán)管片受力變形性能基本一致;襯砌管片壞變形呈\"橫鴨蛋\"狀;中隔墻壓應(yīng)力與石巖棉變形量存在密切關(guān)系。該結(jié)果可為盾構(gòu)隧道在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)地面超載量的控制標(biāo)準(zhǔn)提供參考。

以上海軌道交通16號(hào)線某區(qū)間大直徑盾構(gòu)隧道為工程背最，建立了帶有內(nèi)部結(jié)構(gòu)的三維有限元盾構(gòu)隧道模型。計(jì)算結(jié)果表明，盾構(gòu)隧道每組拼裝循環(huán)中的兩環(huán)管片受力變形性能基本一致；襯砌管片壞變形呈“橫鴨蛋”狀；中隔墻壓應(yīng)力與石巖棉變形量存在密切關(guān)系。該結(jié)果可為盾構(gòu)隧道在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)地面超載量的控制標(biāo)準(zhǔn)提供參考。

介紹管片襯砌內(nèi)力計(jì)算的四種基礎(chǔ)理論,結(jié)合基礎(chǔ)理論分析模型建立的條件,以長(zhǎng)沙地鐵某盾構(gòu)隧道為例,計(jì)算了管片的內(nèi)力大小,分析了最不利內(nèi)力組合,對(duì)管片的配筋形式、配筋量進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)列舉了類似工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)狀況。在綜合考慮環(huán)寬、管片連接螺栓設(shè)計(jì)以及施工組織等因素的情況下,提出技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上有利的管片優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。還介紹了因施工原因造成的管片邊角局部集中受力時(shí),為避免局部破壞,在鋼筋布設(shè)方面的應(yīng)對(duì)措施。

通過(guò)運(yùn)用最小二乘法求殘差二次型vtpv的極小值和極小值點(diǎn),將經(jīng)典的測(cè)量平差方法與工程應(yīng)用緊密聯(lián)系起來(lái),評(píng)定測(cè)量結(jié)果的精度,消除測(cè)量中的不符值,得出最可靠的測(cè)量結(jié)果。并引例介紹了對(duì)汶川地震前、后一些點(diǎn)位觀測(cè),通過(guò)最小二乘原理平差求出最可靠值,對(duì)這些點(diǎn)位加以分析,評(píng)定該區(qū)域的地形沉降變化情況。

改進(jìn)的最小二乘法計(jì)算固結(jié)系數(shù)——目前計(jì)算固結(jié)系數(shù)常用的方法是時(shí)間對(duì)數(shù)法和平方根法，這兩種方法屬于作圖法，同時(shí)這兩種方法僅利用了試樣固結(jié)試驗(yàn)中沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線中較少的數(shù)據(jù)，人為因素影響較大，確定固結(jié)系數(shù)有一定誤差，因此，如果利用固結(jié)過(guò)程中的...

蘭州交通大學(xué) 工程測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 指導(dǎo)老師： 一、測(cè)量實(shí)習(xí)內(nèi)容、目的和要求 [實(shí)習(xí)內(nèi)容] 1根據(jù)指定地形，通過(guò)實(shí)地測(cè)量，繪制斷面圖。 2根據(jù)指定地形（假設(shè)房屋地基），通過(guò)實(shí)地測(cè)量，計(jì)算該地形（挖方填方） 土石方量。 [目的和要求] 1根據(jù)測(cè)量成果繪制橫，縱斷面圖。計(jì)算土石方量 2縱向150m范圍內(nèi)每10m一個(gè)測(cè)點(diǎn)（地形變化大的區(qū)域增設(shè)測(cè)點(diǎn)） 3橫向以線路中線為基礎(chǔ)左右各延伸20m一個(gè)測(cè)點(diǎn)（地形變化大的區(qū)域增設(shè)測(cè) 點(diǎn)） 4房屋地基縱向軸線以測(cè)量斷面縱向軸線為主（20x15）邊坡設(shè)計(jì)為（1:0.3） [儀器和工具] 1全站儀 2棱鏡 3鋼卷尺 [主要步驟] 1假設(shè)已知點(diǎn)坐標(biāo)a（50,50,1600）b(50，50.254,1600) 2設(shè)站a點(diǎn)后視b點(diǎn)定向（假設(shè)坐標(biāo)系成立） 3根據(jù)題目要求將棱鏡立在各測(cè)點(diǎn)上紅外測(cè)量，記錄測(cè)點(diǎn)

為了解決傳統(tǒng)算法電梯停站數(shù)不準(zhǔn)確的缺點(diǎn),本文建立了一種基于移動(dòng)最小二乘法（mov-ingleast-squares,mls）的曲面擬合方法來(lái)建立大樓一天中最大5min客流量模型.這種方法對(duì)傳統(tǒng)的客流量算法及停站數(shù)算法作了比較大的改進(jìn),并用驗(yàn)證了這種方法的可行性,與傳統(tǒng)算法比較具有精度高的優(yōu)點(diǎn).

采用有效通流面積參數(shù)描述比例閥閥口流量與閥口壓降之間的關(guān)系并建立其模型?；趂esto液壓實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建液壓回路,根據(jù)采集的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),采用最小二乘法辨識(shí)模型參數(shù),得到比例閥的有效通流面積和控制信號(hào)的二階傳遞函數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了該方法的正確性和可行性。

結(jié)合多個(gè)城市地鐵施工實(shí)例,分別從標(biāo)準(zhǔn)車站模式、換乘車站模式、始發(fā)井車站模式、區(qū)間通視、區(qū)間不通視、長(zhǎng)區(qū)間等各種施工情況從地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量、區(qū)間隧道控制測(cè)量等對(duì)盾構(gòu)控制測(cè)量方法進(jìn)行了探討和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),并在強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)墩、主副導(dǎo)線點(diǎn)、基線控制、整體平差等方面對(duì)盾構(gòu)區(qū)間控制網(wǎng)的布設(shè)和應(yīng)用提出了獨(dú)特的見(jiàn)解,以期為不同模式下的地鐵盾構(gòu)施工控制測(cè)量提供借鑒。

為解決原材料計(jì)量磅差和管理等原因造成的物資出庫(kù)量與實(shí)際消耗量間的差異問(wèn)題,提出了一種基于最小二乘法的差異調(diào)整方法。該方法根據(jù)生產(chǎn)工況和產(chǎn)品工藝特征的實(shí)際要求,基于最小二乘法理論,以產(chǎn)品原材料的成分含量(或消耗量)最接近其標(biāo)準(zhǔn)含量(或額定消耗量)為依據(jù)構(gòu)造了目標(biāo)函數(shù),抽取了橫向平衡、縱向平衡和成分含量平衡等規(guī)則,建立了差異調(diào)整數(shù)學(xué)模型,并采用粒子群優(yōu)化算法進(jìn)行了求解,避免了按照消耗比例調(diào)整差異結(jié)果偏離生產(chǎn)實(shí)際工況、產(chǎn)品含量不符合標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。通過(guò)鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,給出了該方法的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程,并與以往方法的調(diào)整結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了方法的可行性。

地鐵隧道的開(kāi)挖是隧道施工的一道重要工序,如何能夠精確算出超欠挖量,這就要根據(jù)測(cè)出的隧道開(kāi)挖的實(shí)際輪廓線來(lái)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比計(jì)算。我國(guó)目前在地鐵隧道開(kāi)挖測(cè)量方法中,分別以斷面儀法、全站儀機(jī)載程序法和三維激光掃描儀法。下文根據(jù)這三種方法及其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

gps—rtk技術(shù)以一種先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)。目前，在我國(guó)多個(gè)領(lǐng)域中發(fā)揮作用，其能夠有效的克服傳統(tǒng)測(cè)量中存在的弊端，促使所測(cè)量結(jié)果具有較高的精確度。針對(duì)這一點(diǎn)，本文通過(guò)gps-rtk技術(shù)在渠道縱橫斷面測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。

對(duì)外型為曲線的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),施工放線前,利用最小二乘法原理,根據(jù)已給出的工程數(shù)據(jù),確定出構(gòu)件輪廓曲線的近似函數(shù),使該函數(shù)所代表曲線上各點(diǎn)精度滿足施工要求,再利用這個(gè)近似函數(shù)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行放線。

論最小二乘法回歸分析中的幾個(gè)問(wèn)題——針對(duì)最小二乘回歸方法，分析了水文計(jì)算中判斷相關(guān)是否密切的臨界值０．８的來(lái)歷和使用條件，并指出這一判別標(biāo)準(zhǔn)不具備普遍意義。結(jié)合實(shí)例論述了回歸系數(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤符號(hào)的原因和分析方法。

以預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線的彈性模量和1000h松弛率計(jì)算為例,運(yùn)用excel圖表建立數(shù)學(xué)模型和相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn),采用線性回歸方法和最小二乘法原理來(lái)處理,能夠得到理想的方程和準(zhǔn)確的結(jié)果。這種方法也可以很好地應(yīng)用于其他的公路試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。

為了應(yīng)對(duì)盾構(gòu)隧道因復(fù)雜賦存環(huán)境、多元結(jié)構(gòu)形式及使用功能所面臨的計(jì)算模型精細(xì)化、荷載取值合理化、計(jì)算模型精準(zhǔn)化等高要求,通過(guò)調(diào)研盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)分析方法的發(fā)展現(xiàn)狀,綜述了當(dāng)前盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算分析中荷載計(jì)算方法,并結(jié)合近10年來(lái)筆者所開(kāi)展的相關(guān)研究工作對(duì)盾構(gòu)隧道靜、動(dòng)力分析方法與計(jì)算模型進(jìn)行了匯總和梳理。在盾構(gòu)隧道荷載取值方面,闡述了深層空間水土荷載作用機(jī)理、施工階段流固耦合效應(yīng)以及巖質(zhì)地層地震荷載合理取值等方面的問(wèn)題及進(jìn)展;在結(jié)構(gòu)分析理論及模型方面,重點(diǎn)論述了盾構(gòu)隧道整體化分析方法的內(nèi)涵及思路、盾構(gòu)隧道復(fù)雜接縫面力學(xué)行為、基于接頭非線性抗彎剛度計(jì)算的結(jié)構(gòu)分析方法以及結(jié)構(gòu)整體受力特征及破壞模式的試驗(yàn)與實(shí)測(cè)手段驗(yàn)證三方面取得的成果;綜述了以地層-結(jié)構(gòu)組合體系反應(yīng)位移法和縱向廣義反應(yīng)位移法為代表的盾構(gòu)隧道橫、縱向抗震分析方面的研究成果,并對(duì)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)分析中考慮耐久性因素的研究現(xiàn)狀做了介紹。最后,針對(duì)大深度、高水壓、特殊環(huán)境等盾構(gòu)隧道工程的建設(shè)形勢(shì),展望了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)分析方法的發(fā)展趨勢(shì)。