基于正演模擬分析路基填筑過(guò)程土體剛度計(jì)算??

層號(hào)柱編號(hào) 柱線剛度 (1000) hkɑd h5.843.60.6620.24913464.44444 g4.343.61.050.34413823.7037 f4.343.61.050.34413823.7037 e5.843.60.6620.24913464.44444 h5.845.550.9730.49511261.94302 g4.345.551.5430.5779755.753591 f4.345.551.5430.5779755.753591 e5.845.550.9730.49511261.94302 2到7 1 框架柱抗側(cè)剛度 ∑d 54576.2963 30773.45021

60.40.433.00e+07 50.40.433.00e+07 c25c30c35c40c45c5040.40.433.00e+07 2.80e+073.00e+073.15e+073.25e+073.35e+073.45e+0730.40.433.00e+07 20.40.433.25e+07 10.50.54.53.25e+07 bh梁編號(hào)ib=1.5i0(m^4)e kb=eib/l (kn*m)梁編號(hào) ib=2.0i0 (m^4)e kb=eib/l (kn*m) 0.30.665.40e-0318.10e-033.00e+074.05e+0431.08e-023.00e+075.40e+04 0.30.555.44.16e-0326.24e-033.00e+0

第頁(yè)共頁(yè) 承包單位：**建工有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：**咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào)： 路段測(cè)量葉**計(jì)算復(fù)核張* 設(shè)計(jì) 標(biāo)高 設(shè)計(jì) 橫坡 現(xiàn)有 標(biāo)高 與床 面距 現(xiàn)測(cè) 寬度 現(xiàn)測(cè) 橫坡 理論 寬度 寬度 偏差 現(xiàn)有 標(biāo)高 與床 面距 設(shè)計(jì) 標(biāo)高 設(shè)計(jì) 橫坡 現(xiàn)有 標(biāo)高 與床 面距 現(xiàn)測(cè) 寬度 現(xiàn)測(cè) 橫坡 理論 寬度 寬度 偏差 (m)(m)(m)%(m)(m)(m)%(m)(m)(m)(m)(m)%(m)(m)(m)%(m)(m) 123456789101112131415161718192021 k14+915342.3540.66342.1045.0336.6944.75013.095.012.540.54336.9464.748342.537-6.0337.25

波紋管剛度計(jì)算

截面橫向?qū)抌m1.601.701.801.902.002.102.202.202.20 截面縱向厚hm1.301.401.501.601.701.801.902.002.00 橋墩截面面積m22.082.382.703.043.403.784.184.404.40 墩高lm20.0022.5025.0027.5030.0032.5035.0037.5040.00 彈模empa325003250032500325003250032500325003250032500 縱向抗彎慣性矩i1m40.290.390.510.650.821.021.261.471.47 橫向抗彎慣性矩i2m40.440.570.730.911.131.391.691.771.

基于ANSYS的剪力墻等效剛度計(jì)算

提高鋁合金車體的防火能力,對(duì)于提高動(dòng)車組安全性,避免傷亡事故的發(fā)生有重要的意義。利用ansys軟件以有限元分析法為基礎(chǔ)對(duì)某動(dòng)車組在發(fā)生火災(zāi)時(shí)車體強(qiáng)度、剛度進(jìn)行了仿真分析,計(jì)算結(jié)果表明:鋁合金車體轉(zhuǎn)向架區(qū)域變形相對(duì)較小,不會(huì)影響轉(zhuǎn)向架的自由旋轉(zhuǎn),能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

公路施工技術(shù)與管理廖正環(huán)主編 土木工程系吳兆啟1 第三章路基填筑 路基填筑的主要工作內(nèi)容包括路基用土的正確選擇和處理，填筑 施工的各種方法和工藝流程，以及路基壓實(shí)等問(wèn)題。現(xiàn)分述如下。 第一節(jié)路基用土 各類公路用土具有不同的工程性質(zhì)，在選擇作為路基的填筑材 料，應(yīng)根據(jù)不同的土類分別采取不同的工程技術(shù)措施。 一、各類土的工程性質(zhì) 1．不易風(fēng)化的石塊 包括漂石(塊石)和卵石(塊石)，有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使用場(chǎng) 合和施工季節(jié)均不受限制，為最好的填筑路基材料，也可用于砌筑邊 坡。但石塊之間要嵌鎖密實(shí)，以免在自重和行車荷載作用下，石塊松 動(dòng)產(chǎn)生沉陷變形。 2．碎(礫)石土 強(qiáng)度能滿足要求，內(nèi)摩擦系數(shù)高，水穩(wěn)定性好，材料的透水性大， 施工壓實(shí)方便，能達(dá)到較好的密實(shí)程度，為很好的填筑材料。但若細(xì) 粒含量增多，則透水性和水穩(wěn)定性就下降。 3．砂土

matlab是一種面向科學(xué)和工程計(jì)算的高級(jí)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言,該軟件具有以下特點(diǎn):強(qiáng)大的計(jì)算功能、極高的編程效率和計(jì)算結(jié)果的可視化等。通過(guò)具體實(shí)例,介紹了matlab語(yǔ)言在構(gòu)件受力分析、平衡以及剛度方面的應(yīng)用,詳細(xì)闡述了利用軟件編程和繪制圖形的過(guò)程,從而得出結(jié)論,該軟件在力學(xué)方面的運(yùn)用極為廣泛,很多地方需要開(kāi)發(fā)。

路基填筑用土要求 1、路基填筑；路基填筑時(shí)，填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配 較好的礫類土，砂類土等粗礫土作為填料;路基填筑應(yīng)進(jìn)行 cbr試驗(yàn)，填料的強(qiáng)度應(yīng)滿足路基填料最小強(qiáng)度要求。 項(xiàng)目分類 路基類型 路面底面 以下深度 （㎡） 填筑壓實(shí)度 （重型） （%） 最小強(qiáng)度 (cbr%) 最大粒徑 （㎝） 填方路基 上路床810≥96 下路床510≥96 上路堤415≥94 下路堤315≥93 地基表層≥90 零填及路 塹路床 0～30810≥96 30～80510≥96 2、要求：嚴(yán)禁使用泥炭土，淤泥土，凍土，強(qiáng)膨脹土， 有機(jī)土，易溶鹽含量超標(biāo)的土填筑路基；不得直接使用粉質(zhì) 土填筑路床和浸水部分的路堤；不得直接使用液限>50%,塑 性指數(shù)>26的細(xì)粒土填筑路基；應(yīng)選用滲水性良好的材料填 筑沖刷防護(hù)段的路基。

新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路工程tlsg-4標(biāo)段路基填筑首件實(shí)施方案 1 目錄 一、首件路基填筑施工依據(jù).....................................1 二、首件施工目的.............................................1 三、工程概況...................................................................................................1 四、首件位置、工程地質(zhì)情況.......................................................................2 4.1、首件位置...................................

路基填筑土方分層模板bak最新

利用有限元軟件abaqus模擬頂?shù)捉卿撨B接節(jié)點(diǎn),分析連接節(jié)點(diǎn)的彎矩轉(zhuǎn)角性能和初始剛度,提出了一種計(jì)算初始剛度的新模型.將通過(guò)新模型與kishi和chen提出的初始剛度計(jì)算公式獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明前者具有較好的計(jì)算精度.

埋地 塑料管環(huán)剛度表示塑料埋地排水管的抗外壓負(fù)載能力： 3d ei s 式中：s為環(huán)剛度（2m kn）； e為材料彈性模量； d為管道直徑(m)； i為管壁單位長(zhǎng)度截面慣性矩 根據(jù)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技術(shù)規(guī)程》5.3.1及《給排水結(jié)構(gòu)工程 師設(shè)計(jì)手冊(cè)》中剛度計(jì)算公式：埋地硬聚氯乙烯排水管在外壓荷載作用下，管徑 豎向的直徑變形率應(yīng)小于管材的允許變形率（5%），直徑變形率為： (%)100 0d ， k 0，k為安全系數(shù)，取1.5.，所以333.3%5 k % 管道在組合荷載下的直徑變形量可按照下面公式計(jì)算： 3 3 01 061.0reel rwk d d l 式中：：管道在組合荷載作用下管徑豎向的直徑變形量； ld：變形滯后系數(shù)，取1.2~1.5； 1k：基礎(chǔ)墊層系數(shù)，當(dāng)支承角2>=90°取0.1； 0w：管頂沿縱向單位長(zhǎng)度總壓力； r

彈簧界面元是一種最常用的層合結(jié)構(gòu)界面脫層數(shù)值模擬的計(jì)算模型。但目前對(duì)應(yīng)于給定的復(fù)合材料層合板界面層,彈簧界面元的長(zhǎng)度和等效剛度的確定卻沒(méi)有嚴(yán)格的方法,所以時(shí)常因?yàn)閺椈稍獎(jiǎng)偠榷x的不當(dāng)而導(dǎo)致脫層數(shù)值模擬結(jié)果的不穩(wěn)定甚至計(jì)算困難。本文給出了一種基于層合板粘接層的實(shí)際厚度和材料特性確定彈簧界面元的長(zhǎng)度和等效剛度的計(jì)算模型。通過(guò)把所給彈簧界面元等效剛度計(jì)算模型用于ansys中的非線性彈簧單元combin39和combin14,本文對(duì)復(fù)合材料雙懸臂梁(dcb)和端邊切口彎曲(enf)梁的脫層擴(kuò)展試驗(yàn)進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬;所得數(shù)值脫層預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好。算例也表明,文中所給彈簧界面元長(zhǎng)度和等效剛度的計(jì)算模型不僅計(jì)算簡(jiǎn)單和準(zhǔn)確,并且所給脫層擴(kuò)展的數(shù)值模擬也穩(wěn)定。

四層中學(xué)教學(xué)樓剛度計(jì)算

工字鋼梁的強(qiáng)度和剛度計(jì)算

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塑料管環(huán)剛度計(jì)算圖

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū) 設(shè)計(jì)題目：曲柄軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、疲勞強(qiáng)度校核及剛度計(jì)算 序號(hào):160 題號(hào):10-16 教學(xué)號(hào): 專業(yè):土木工程（路橋） 姓名： 指導(dǎo)教師： 目錄 一、材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的目的—————————2 二、材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求——————3 三、設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)的要求——————————3 四、分析討論及說(shuō)明部分的要求————————4 五、程序計(jì)算部分的要求———————————4 六、設(shè)計(jì)題目————————————————5 七、設(shè)計(jì)內(nèi)容————————————————6 （一）畫(huà)出曲柄軸的內(nèi)力圖------------------7 （二）設(shè)計(jì)曲柄頸直徑d，主軸頸直徑d-------9

路基填筑碾壓控制研究——針對(duì)公路工程建設(shè)實(shí)踐，探討路基填土體填筑碾壓現(xiàn)場(chǎng)控制工藝和方法，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供適宜的控制參數(shù)，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)有效控制施工的目的。通過(guò)制定合適的現(xiàn)場(chǎng)填筑碾壓方案并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合出碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、含水量...

本文以砌體房屋開(kāi)洞墻體側(cè)移剛度計(jì)算的柔度法為基礎(chǔ),通過(guò)把復(fù)雜開(kāi)洞墻體逐次分解為基本類型,然后運(yùn)用文中給出的基本類型墻片側(cè)移剛度計(jì)算公式,并按逆分解的次序給予合成,從而歸納出求得整個(gè)墻片側(cè)移剛度的柔度分解合成法。