聚酯玻纖布施工工藝

聚酯玻纖布施工 (2)

聚酯玻纖布作為一種新興的土工合成材料,具有防裂隔水雙重功效。要達(dá)到上述兩個目標(biāo),正確合理的施工是關(guān)鍵。如果施工不當(dāng),反而適得其反。然而目前在新建基層上滿鋪聚酯玻纖布的工程尚不多見,施工經(jīng)驗相對缺乏。文章從聚酯玻纖布的效用出發(fā),歸納總結(jié)出施工時的技術(shù)要點(diǎn)和注意事項,以供其他道路工作者參考。

聚酯土工布施工工藝 一、施工準(zhǔn)備 1、施工前設(shè)備準(zhǔn)備 施工前必須配備齊全的施工設(shè)備和器具，需要的機(jī)械設(shè)備主要有：熱瀝青噴 灑車，有加熱裝置，噴頭經(jīng)專業(yè)加工，噴灑時必須保證霧狀，且噴灑的量可以人 工控制；土工布攤鋪設(shè)備，將聚酯土工布進(jìn)行平展攤鋪開，可以是自動式攤鋪器 械，也可進(jìn)行人工加工，但攤鋪的效果必須確保土工布平直、無褶皺；；施工器 具：鼓風(fēng)機(jī)、鐵輥?zhàn)?、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣質(zhì)等，將土工布壓 實(shí)粘附在熱瀝青上等。 對主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測調(diào)試和日常養(yǎng)護(hù)，保證其完好率，對器具進(jìn)行檢查 保修。 2、材料準(zhǔn)備 主要的施工材料：聚酯土工布、重交石油熱瀝青 施工前材料的檢驗：經(jīng)檢驗材料各項滿足技術(shù)指標(biāo)，將足量經(jīng)檢驗合格的聚 酯土工布運(yùn)至現(xiàn)場，土工布鋪筑現(xiàn)場準(zhǔn)備一次不小于200m；在施工前半小時， 對重交熱瀝青加熱或采用瀝青罐中的重交熱瀝青，將液體重交石油熱瀝青放于瀝

通過聚酯玻纖布在公路改擴(kuò)建路面抗裂技術(shù)中的應(yīng)用研究,可有效提高公路的抗裂性能,提高通暢性和安全性,降低交通事故,減少車輛延誤,同時又不影響施工進(jìn)度及保障施工質(zhì)量,研究成果的應(yīng)用將完善公路升級改造的理論基礎(chǔ)。

聚酯玻纖布是一種集玻璃纖維和聚酯纖維優(yōu)點(diǎn)于一體的新型土工復(fù)合材料,具有玻璃纖維超強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度及聚酯纖維的柔韌、吸油、且與瀝青良好的相容性,其與瀝青混合料層復(fù)合后會提高瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度和抵抗變形的能力,明顯提高其抗疲勞性能、延緩或消除反射性裂縫;熱瀝青粘層油均勻地滲透聚酯玻纖布后可形成良好的防水層,即使面層出現(xiàn)裂縫,也能有效防止表面水的下滲,保證基層材料免于水損壞。另外,聚酯玻纖布的經(jīng)濟(jì)成本與稀漿封層差不多,但效果更佳。但是,聚酯玻纖布需要比較嚴(yán)格的施工控制,以充分發(fā)揮其長處并防止其特有的病害。本文即系統(tǒng)地介紹了聚酯玻纖布在施工中可能發(fā)生的問題及相應(yīng)的對策

六葉項目\"白改黑\"工程的施工中,對聚酯玻纖布的施工從原材料、施工機(jī)具、施工工藝各方面進(jìn)行了嚴(yán)格控制,經(jīng)業(yè)主委托安徽省高速公路試驗檢測中心進(jìn)行交工驗收,路面上面層平整度指標(biāo)達(dá)到了0.6,取得了良好的效果。

蘇州交通工程集團(tuán)有限公司吳江東西快速干線dxks-a7標(biāo) 吳江東西快速干線新建工程 dxks-a7標(biāo)合同段 聚酯玻纖布施工與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 技術(shù)交底 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司 吳江東西快速干線新建工程dxks-a7標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司吳江東西快速干線dxks-a7標(biāo) 1 聚酯玻纖布施工技術(shù)交底 本次對k28+643-終點(diǎn)路段采用在老路砼路面鋪聚酯玻纖布后攤 鋪面層，同時對于路面橫向拼接路段，在拼接縫基層頂部鋪設(shè)聚酯玻 纖布，以減少或延緩半剛性基層對瀝青路面面層的反射裂縫。 一．材料要求 （1）用聚酯玻纖布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 （2）聚酯玻纖布應(yīng)能耐170℃以上的高溫。 聚酯玻纖布技術(shù)要求 試驗項目單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參照標(biāo)準(zhǔn) 物理特性單位面積質(zhì)量g/㎡≥120astmd5261 厚度（2kpa)mm≥0.60is09863-

.\ 吳江東西快速干線新建工程 dxks-a7標(biāo)合同段 聚酯玻纖布施工與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 技術(shù)交底 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司 吳江東西快速干線新建工程dxks-a7標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 .\ 聚酯玻纖布施工技術(shù)交底 本次對k28+643-終點(diǎn)路段采用在老路砼路面鋪聚酯玻纖布后攤 鋪面層，同時對于路面橫向拼接路段，在拼接縫基層頂部鋪設(shè)聚酯玻 纖布，以減少或延緩半剛性基層對瀝青路面面層的反射裂縫。 一．材料要求 （1）用聚酯玻纖布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 （2）聚酯玻纖布應(yīng)能耐170℃以上的高溫。 聚酯玻纖布技術(shù)要求 試驗項目單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參照標(biāo)準(zhǔn) 物理特性單位面積質(zhì)量g/㎡≥120astmd5261 厚度（2kpa)mm≥0.60is09863-90 力學(xué)特性 窄 條 樣 拉 伸 斷裂強(qiáng)度 kn/5cm t≥0.15 sl/t235-199 9

文章闡述了土工合成材料的種類,主要作用及其評價指標(biāo)。通過比較幾種材料的技術(shù)指標(biāo),說明聚酯玻纖布的性能優(yōu)勢。

聚酯玻纖布是一種具有防水和加筋功能的復(fù)合材料，可以提高瀝青路面的使用性能。改善新老路面接縫處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，減緩反射裂縫的產(chǎn)生，增加路面的使用年限。文章詳細(xì)介紹了聚酯玻纖布在滬寧高速公路路面拼接中的實(shí)際應(yīng)用和施工工藝。

聚酯玻纖布是玻璃纖維和聚酯纖維的復(fù)合物,具有玻璃纖維的強(qiáng)度及聚酯纖維的柔韌性,其與瀝青混合料層復(fù)合后會提高瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度和抵抗變形的能力,明顯提高其抗疲勞性能、延緩或消除反射性裂縫;熱瀝青粘層油均勻地滲透聚酯玻纖布后形成防水層,即使面層出現(xiàn)裂縫,也能有效防止表面下滲,保證基層材料免于水損壞,是一種新型的土工合成材料。因此其應(yīng)用也有著與常規(guī)施工不同之處,本文簡單介紹了聚酯玻纖布的施工工藝,供公路界同行在工程中參考

聚酯玻纖布是一種效果優(yōu)良的防反射裂縫的材料,但施工工藝復(fù)雜,施工質(zhì)量難以控制。結(jié)合某高速公路試驗段的實(shí)踐,對聚酯玻纖布施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行系統(tǒng)研究,可供相關(guān)項目施工時參考。

二、聚酯玻纖布施工工藝及方法 聚酯玻纖布施工工序為：拼接縫（橫向裂縫）表面清掃處理－放樣劃線－ 噴灑熱瀝青粘層油－鋪裝聚酯玻纖布－整平滾壓－交通管制 1、拼接縫（裂縫）清掃修補(bǔ) （1）施工前將新、老路面基層拼接縫、老路面的橫向裂縫處的塵土、松散 顆粒及雜物等清掃干凈，對污染嚴(yán)重的進(jìn)行清洗，并用乳化瀝青補(bǔ)灑。 （2）將路面上尖銳、突兀部位予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴(yán)重處， 鏟除其破碎部位并用瀝青料填補(bǔ)和找平。 （3）對新、老路面間裂縫寬度大于6mm進(jìn)行乳化瀝青貫縫，對裂縫深度大 于2cm者采用瀝青料進(jìn)行填補(bǔ)。 （4）噴灑粘層油前應(yīng)工作面有足夠的長度，橋頭的零星段落除外，一般施 工段保持不小于200m。 （5）保持工作面干燥無水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 2、放樣劃線 在經(jīng)監(jiān)理工程師對稀漿封層驗收合格后，按擬鋪裝的聚酯玻纖布寬度在拼接 縫和裂縫兩側(cè)定好基準(zhǔn)線，以拼裝縫和

對聚酯玻纖布在公路抗裂中的施工工藝進(jìn)行研究,提出了施工前、施工中及后期養(yǎng)護(hù)中聚酯玻纖布的施工注意要點(diǎn),通過采用該技術(shù)可以有效提高公路的抗裂能力,延長公路使用壽命。

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn),而被越來越廣泛地應(yīng)用到公路建設(shè)中,但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一直困擾著施工單位。瀝青混凝土路面在長期

結(jié)合工程實(shí)踐,提出了聚酯玻纖布在高速公路的施工組織方案,并結(jié)合其特點(diǎn)及施工工藝,提出了施工中應(yīng)注意的事項,介紹了聚酯玻纖布施工質(zhì)量驗收的標(biāo)準(zhǔn),以有效防止反射裂縫產(chǎn)生和水損害等早期破壞作用。

隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,生產(chǎn)生活工作也在飛快的發(fā)展著,因此良好的交通系統(tǒng)是加快發(fā)展的重要因素,而這主要取決于各等級公路的路面狀況,擁有完好的交通路面,對于交通運(yùn)輸起著至關(guān)重要的影響.目前我國半剛性基層的瀝青路面得到廣泛的研究和應(yīng)用,而在氣候環(huán)境,車輛荷載等因素的綜合作用下,形成比較嚴(yán)重的反射裂縫問題.而聚酯玻纖布在保護(hù)公路路面,延緩和防治反射裂縫這個方面發(fā)揮了明顯的作用,本文主要闡述了聚酯玻纖布在防護(hù)和保養(yǎng)公路建設(shè)方面的具體優(yōu)點(diǎn).

聚酯玻纖布是一種具有防裂、防水隔滲及粘結(jié)性很強(qiáng)的土工合成材料。以杭州石大路主線(與繞城拼寬段)專項養(yǎng)護(hù)工程為例,對聚酯玻纖布的工程特性、作用機(jī)能進(jìn)行了分析,得出聚酯玻纖布能夠有效地改善路面的使用,防止反射裂縫的產(chǎn)生,同時總結(jié)出了聚酯玻纖布在大中修工程中應(yīng)用的施工工藝、注意事項,以便聚酯玻纖布能在其它類似工程中得到更好的應(yīng)用。

文章通過mts試驗設(shè)備對純?yōu)r青混合料、聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料與普通玻纖防裂布復(fù)合瀝青混合料進(jìn)行了應(yīng)力控制疲勞性能試驗,建立了應(yīng)力與疲勞壽命的疲勞方程。發(fā)現(xiàn)聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料疲勞性能優(yōu)于純?yōu)r青混合料、普通玻纖防裂布復(fù)合瀝青混合料的疲勞性能,為聚酯玻纖布加筋瀝青面層的應(yīng)用提供了技術(shù)依據(jù)。

為了評價浸漬瀝青的聚酯玻纖布的防反射性能和延緩瀝青加鋪層的反射裂縫,對已開裂的半剛性基層瀝青路面建立的有限元模型進(jìn)行了有限元力學(xué)分析.根據(jù)力學(xué)計算分析的結(jié)果和相關(guān)文獻(xiàn),設(shè)計了荷載型反射裂縫室內(nèi)模擬模型.利用模擬模型,分別對是否采用聚酯玻纖布或玻纖格柵的ac20ⅰ普通瀝青混合料和ac20ⅰsbs改性瀝青混合料進(jìn)行彎拉型和剪切型反射裂縫模擬試驗,并分析比較了不同試件的防反射能力.結(jié)果表明,聚酯玻纖布與瀝青混凝土復(fù)合試件的抗裂能力較純試件和玻纖格柵的試件優(yōu).通過力學(xué)計算設(shè)計的室內(nèi)模型能較好地模擬荷載型反射裂縫和評價不同混合料的抗反射裂縫能力;聚酯玻纖布能有效地延緩反射裂縫的出現(xiàn),從而延長瀝青加鋪層的使用壽命.

通過utm試驗系統(tǒng)對純?yōu)r青混合料(bn)、復(fù)合1#聚酯玻纖布瀝青混合料(bt)與復(fù)合2#聚酯玻纖布瀝青混合料(bu)進(jìn)行了應(yīng)變控制疲勞性能試驗,建立了應(yīng)變與疲勞壽命的疲勞方程和累計疲勞能耗與應(yīng)變的回歸方程,引入能量方法對疲勞試驗結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料疲勞性能優(yōu)于純?yōu)r青混合料疲勞性能,累計能耗與疲勞壽命相關(guān),聚酯玻纖布能夠提高瀝青混合料的疲勞性能,能量法是研究和評價瀝青混合料疲勞性能的有效方法。

南蘆公路整治工程中機(jī)動車道采用\"白加黑\"工藝進(jìn)行道路整治,要求滿足\"三年整治計劃\"的要求,提高道路的使用性能。鑒于目前公路改建工程尚無完全成功的防治反射裂縫的經(jīng)驗及施工規(guī)范可以借鑒,南蘆公路整治工程中對白色路面加罩防治反射裂縫及防水性能進(jìn)行研究,采用聚酯玻纖布能有效防止反射裂縫的產(chǎn)生和水破壞,就此對聚酯玻纖布的性能及施工工藝進(jìn)行研究。