京珠高速公路跨318國道全力互通匝道橋鋼箱梁制造技術(shù)

隨著我國物流業(yè)的持續(xù)繁榮及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的間斷性改造,高速類公路翻修類工程規(guī)模不斷加大,高速公路之間互通型立交化連接模式已經(jīng)成了這種路型結(jié)構(gòu)改造過程中的重點內(nèi)容,而多肢路樞紐型互通立交式建造方案在當今國內(nèi)高速類公路改擴建施工中應(yīng)用的不夠廣泛,目前的交通工程設(shè)計規(guī)程中有關(guān)這方面的內(nèi)容還不完善。論文以我國2處高速公路連接處樞紐互通型立交對接改擴建工程為參考例證,闡述了把多肢樞紐型互通立交的對接模式應(yīng)用到當今高速路改擴建項目中的價值性,以及在技術(shù)設(shè)計過程中所選取的技術(shù)條件,在探討設(shè)計過程中碰到的相關(guān)問題的前提下,歸納凝練出對應(yīng)的技術(shù)基準及實際的應(yīng)用方案,旨在給同行提供借鑒。

介紹了鋼混疊合梁在受力條件、耐久性、用鋼量等諸多方面的優(yōu)點,以及鋼混疊合梁在我國的發(fā)展應(yīng)用情況；具體分析了匝道橋鋼混疊合梁的適用性與技術(shù)要點,最后就工程實例對高速公路大跨徑匝道橋鋼混疊合梁的制作、拼裝施工展開了討論,可供相關(guān)工程參考。

高速公路匝道橋橋梁加固探討——根據(jù)高速公路匝道橋的受力特點，判斷橋梁梁體病害產(chǎn)生的原因，提出具體的加固方案，和各個方案的施工步驟及施工工序要點。

高速公路匝道橋橋梁加固探討 周昂1韓民1寇軍杰2 1河南省交通廳京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處河南鄭州； 2河南萬里路橋集團有限公司河南許昌 摘要：根據(jù)高速公路匝道橋的受力特點，判斷橋梁梁體病害的產(chǎn)生的原因，提出具體 的加固方案，和各個方案的施工步驟及施工工序要點。 關(guān)鍵詞：高速公路匝道橋；病害檢測；病害原因分析；加固施工步驟；施工工序要點 一、概述 劉江互通a匝道橋位于劉江互通區(qū)內(nèi)，全橋共7聯(lián)，其中跨徑20米的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁高 1.2米，跨徑30米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁梁高1.4米，現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁跨徑組合33+47+33， 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁高1.9米。 二、匝道橋病害檢測情況 （一）檢測內(nèi)容和檢測方法 梁體外觀檢測：近距離主要以目測為主，發(fā)現(xiàn)問題進行詳細觀察。發(fā)現(xiàn)裂縫的位置， 紅筆標識并拍照，并用刻度尺、裂縫寬度儀和深度儀對

工程概況小店高速互通d匝道橋為15孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，起點樁號為dk0＋152．終點樁號為dk0＋455．全長30304m，該橋處于s反彎曲線。橋跨布置5孔一聯(lián)，共三聯(lián)．曲線半徑250m，最大縱坡2．2％，左側(cè)超高橫坡4％，單向行駛雙車道，是典型的斜彎坡橋。

高速公路匝道橋由于半徑小、縱橫坡大,如果采用預(yù)制方案,則預(yù)制、架設(shè)難度大,故一般均采用現(xiàn)澆梁方案,但有些高速公路匝道橋由于受地形限制,跨越高山深谷,只能采用預(yù)制方案。鑒于此,結(jié)合工程實例,對高速公路互通小半徑匝道橋的架梁方案、架梁過程及施工安全措施進行探討,可為類似工程項目提供參考和借鑒。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,科學技術(shù)的不斷進步,在高速公路匝道橋梁施工過程中需要對施工工藝進行創(chuàng)新,能夠在一定程度上達到應(yīng)有的標準,方便人們使用,進而能夠延長使用壽命。高速公路匝道橋梁施工需要注意的是對過程的控制,保證施工能夠有效順利的進行,同時還要對高速公路匝道橋梁施工進行有組織的設(shè)計,進一步對橋梁結(jié)構(gòu)進行控制,從而能夠進一步提高高速公路匝道橋梁的穩(wěn)定性。對高速公路匝道橋梁施工的質(zhì)量需要有著嚴格質(zhì)量的把關(guān),匝道橋梁的施工不僅對施工方有著影響,而且還對社會存在一定的風險。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開展,高速公路建設(shè)就是其中重要的組成部分。探究高速公路的建設(shè)以及工程質(zhì)量的保障措施,是工程人員一直關(guān)心和重視的問題,在工程開展和建設(shè)的過程中,高速公路的匝道橋梁的質(zhì)量引起了施工人員的注意,在施工中要注意其施工要點,防止工程質(zhì)量受損進而發(fā)生安全事故。本文從質(zhì)量控制在施工中的具體技術(shù)措施出發(fā),探究匝道橋梁的建設(shè)。

工程概況小店高速互通d匝道橋為15孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結(jié)構(gòu),起點樁號為dk0+152,終點樁號為dk0+455,全長303.04m,該橋處于s反彎曲線。

簡述了匝道橋隱形蓋梁的施工工藝。

本文簡介深圳灣公路大橋(深圳側(cè))鋼箱梁制造技術(shù),產(chǎn)品精度控制,施工關(guān)鍵點、難點分析解決。

xx高速公路xx合同段 現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 中國交通建設(shè) 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：中交xx工程有限公司 編制時間：二○一三年四月 目錄 1.工程概況.....................................................................................................0 2.編制依據(jù)....................................................................錯誤！未定義書簽。 3.施工進度計劃.............................................................................................2 4.質(zhì)量及安全目標........

. 可編輯范本 xx互通xx匝道橋 現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 目錄 . 可編輯范本 第1章編制目的、適應(yīng)性及編制依據(jù)........................................................................................................5 §1.1編制目的.............................................................................................................................................................5 §1.2適應(yīng)性................................................

結(jié)合靈丘至山陰高速公路大運樞紐跨大運高速公路鋼箱梁實際施工,探討了鋼箱梁在跨線高速公路施工注意事項,同時對鋼箱梁安裝準備工作、運輸、吊裝及交通管制方案進行了敘述,從而為同類工程積累了經(jīng)驗。

-1- a、d匝道橋現(xiàn)澆箱梁芯模設(shè)計施工方案 一、工程簡介 a、d匝道橋為劉江互通式立交橋4條匝道橋中的2條。其中a 匝道橋全長798.06延米，計7聯(lián)34孔，上部結(jié)構(gòu)形式為5×20+5× 20+6×30+（33+47+33）+5×20m現(xiàn)澆箱梁；d匝道橋全長416.06 延米，計4聯(lián)19孔，上部結(jié)構(gòu)形式為6×20+（26+35+26）+5×20.4+5 ×20.4m現(xiàn)澆箱梁。最小半徑是r=280m，最大縱坡為3.8%，最大橫 坡為6%。箱梁均為單箱單室梁體，箱室凈寬500~540cm，箱室凈高 70~145cm。箱梁采用二次澆筑，第一次綁扎底板、腹板鋼筋及波紋 管線等預(yù)埋件安裝，完成后一次澆筑底板及部分腹板砼；第二次安裝 芯模，綁扎頂板、翼板鋼筋，澆筑全部剩余砼，采用泵送砼。 二、編制依據(jù) 2.1河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院的《兩階段施

高速公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù) 1、工程概況 xx省xx高速公路第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座 互通立交工程，全合同段主線長3.005km，路基土石方259.29萬方，橋梁 2357.368m/11座，其中主線橋梁3座，匝道橋梁8座，匝道橋梁除一座與主線 橋并行的為25m空心板梁外，其余上部構(gòu)造全部為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。各單幅匝道橋 梁的基本特點是：1）、均為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；2）、均在圓曲線上，均設(shè)超高； 3）、箱梁為單箱雙室~五室箱形截面；4）、各橋均在岸上；5）、箱梁節(jié)段標準 跨徑分為20m和21m兩種；6）、箱梁橫坡值在i=-7%~7%之間變化。 本文即以其中恢復設(shè)計后新增加的ik0+232、jk0+240、jk0+665、jk1+018 和dk0+473五座匝道跨線橋梁為例從以下六個方面來敘述一下該立交工程

某高速公路互通立交e匝道橋典型病害分析與加固設(shè)計 摘要:對于曲線橋梁,業(yè)界存在“十彎九爬”的說法,本人在橋梁檢 測過程中發(fā)現(xiàn)多座曲線梁橋存在位移現(xiàn)象或存在位移趨勢;在溫度、 混凝土徐變以及車輛荷載離心力等因素的作用下,易產(chǎn)生向曲線外側(cè) 的位移或者某個位置的偏轉(zhuǎn),而這部分偏轉(zhuǎn)并非完全可逆的,隨著運營 時間的增長,偏位會逐步加大,改變了梁體的受力狀態(tài),對結(jié)構(gòu)受力不 力,同時不斷發(fā)展的偏移量也存在較大的安全隱患。 關(guān)鍵詞:曲線橋位移裂縫原因分析加固設(shè)計 近些年曲線橋位移事件不斷發(fā)生,輕者中斷交通,重者造成人員傷 亡及財產(chǎn)損失,如:天津十一經(jīng)路立交橋東側(cè)引橋位移量達34cm,深圳 某立交a匝道橋第3聯(lián)梁體整體位移、轉(zhuǎn)動,深圳市華強北立交a匝 道橋梁體位移等,造成事故的原因多樣,涉及設(shè)計、施工、超載、日常 維護保養(yǎng)、定期檢查等多方面。

為在真正意義上對工作質(zhì)量以及工作效率進行保證,匝道橋鋼箱梁施工都是采取在工廠室內(nèi)整體預(yù)制成橋的方案,然后在到現(xiàn)象進行拼接.這不僅對道橋工程自身建設(shè)有重要作用,同時對社會以及經(jīng)濟發(fā)展有極大的促進作用.本文主要結(jié)合工程實例對鋼箱梁安裝的施工方案進行探究.

xxxxxxxx公司xxxxxxxxx標 xxxxxxxxxxxxxxxxx標 拆橋工程安全專項施工方案

結(jié)合東勝北互通立交匝道橋施工情況,從支架、模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑機養(yǎng)護、施加預(yù)應(yīng)力等各個環(huán)節(jié),詳細介紹位于平曲線上的等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù),并得出施工體會。

以大永高速公路鋼箱梁施工為背景；介紹跨越高速公路的鋼箱梁頂推施工；從支承及導向糾偏裝置安裝、鋼箱梁的吊裝組拼、頂推設(shè)備和導梁安裝、頂推、糾偏、中線精度控制、落梁幾個方面進行介紹；以供同類項目施工參考和借鑒.

鋼箱梁具有拼裝快、自重輕、跨度大等特點,在公路橋梁工程中越來越受到重視。本文結(jié)合常溧高速c匝道跨揚溧高速鋼箱梁施工實例,探討了跨越高速公路鋼箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù),從架設(shè)方案、鋼箱梁加工、交通組織和高速公路安全防護等方面進行了論述,為今后類似橋梁的架設(shè)施工提供參考。