膠州灣大橋造價

12月27日，備受關(guān)注的膠州灣海底隧道工程將開挖第一鏟。記者了解到，由青島國信實業(yè)有限公司投資建設(shè)的膠州灣海底隧道工程將在開發(fā)區(qū)薛家島舉行開工儀式，標(biāo)志著該項目建設(shè)全面啟動。

在借鑒以往江河橋梁施工平臺搭建的經(jīng)驗和搭建試驗施工平臺的基礎(chǔ)上,根據(jù)青島膠州灣大橋墩位所處海域的水文、地質(zhì)情況及工程設(shè)備配備條件,介紹青島膠州灣大橋海上施工平臺的形式及平臺的關(guān)鍵施工技術(shù),對海上大型橋梁鉆孔灌注樁施工具有一定的指導(dǎo)意義。

以青島膠州灣海底隧道中的不對稱雙連拱隧道為工程背景,選取主隧道與匝道交叉口段的典型斷面建立數(shù)值計算模型,針對不同的施工開挖順序和掘進進尺制訂了4種施工方案,并采用有限差分軟件flac3d進行動態(tài)施工的三維數(shù)值模擬,計算分析并比較各方案的地表沉降、拱頂沉降和支護結(jié)構(gòu)位移以及圍巖應(yīng)力和支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力的分布情況,明確不對稱雙連拱隧道施工中結(jié)構(gòu)變形及應(yīng)力的最不利位置。分析結(jié)果表明,先施工中導(dǎo)洞再施工匝道斷面右導(dǎo)洞并采用小進尺的施工方案更有利于控制圍巖的穩(wěn)定性,并據(jù)此提出了合理的施工方案建議。

基于膠州灣近岸海洋沉積物柱狀樣品聲學(xué)物理與力學(xué)性質(zhì)實驗室測量計算與原位力學(xué)性質(zhì)測量等方法,采用數(shù)理統(tǒng)計分析方法對該海域不同類型沉積物聲學(xué)物理力學(xué)性質(zhì)開展了實驗研究.研究結(jié)果表明:膠州灣近岸不同類型沉積物壓縮波速與剪切波速差異明顯.其中,粉砂質(zhì)砂壓縮波速與剪切波速最高,黏土質(zhì)砂、砂質(zhì)粉砂、砂質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)黏土壓縮波速次之,黏土最低;同一類型沉積物壓縮波速差值普遍低于50m/s,剪切波速差值普遍低于20m/s;不同類型沉積物動彈性模量與動剪切模量的變化規(guī)律與聲學(xué)性質(zhì)基本一致,但其變化趨勢不顯著;沉積物聲學(xué)性質(zhì)與物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)間表現(xiàn)為良好的二次函數(shù)關(guān)系,聲學(xué)性質(zhì)與物理性質(zhì)間的相關(guān)程度顯著高于力學(xué)性質(zhì),在測試指標(biāo)量值范圍內(nèi),沉積物壓縮波速與剪切波速隨沉積物容重與強度的增長而增長,隨沉積物含水量與孔隙度的增長而降低.

運用基于概率積分法的沉陷預(yù)計軟件對隧道開挖區(qū)的地表移動與變形進行了詳細(xì)研究,結(jié)果表明運用基于概率積分法的沉陷預(yù)計軟件計算隧道開挖區(qū)地表移動與變形的方法是有效可行的,同時得出地表移動與變形沿隧道橫向的一些分布特點及規(guī)律,以期為以后城市隧道工程的設(shè)計與施工提供指導(dǎo)。

本文以膠州灣海底隧道為例,研究了超前地質(zhì)預(yù)報中經(jīng)常采用的預(yù)報手段,并概括了國內(nèi)的綜合超前預(yù)報研究現(xiàn)狀,提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報的概念,指出了其優(yōu)缺點和適用性。針對三線海底隧道,提出了具體的綜合超前地質(zhì)預(yù)報流程。運用本文所提出的三線海底隧道綜合超前預(yù)報方法對膠州灣海底隧道的服務(wù)隧道和左線主隧道進行了多次綜合超前地質(zhì)預(yù)報,預(yù)報效果良好,工程進展順利,取得了良好的經(jīng)濟效益。

xx基坑支護施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1.建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》jgj120-99 2.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》gb50007-2002 3.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》db50497-2009 4.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2006 5.國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》gb50010-2002 6.國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》gb50017-2002 7.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》

基于膠州灣近岸海洋沉積物柱狀樣品聲學(xué)物理與力學(xué)性質(zhì)實驗室測量計算與原位力學(xué)性質(zhì)測量等方法,采用數(shù)理統(tǒng)計分析方法對該海域不同類型沉積物聲學(xué)物理力學(xué)性質(zhì)開展了實驗研究。研究結(jié)果表明：膠州灣近岸不同類型沉積物壓縮波速與剪切波速差異明顯。其中,粉砂質(zhì)砂壓縮波速與剪切波速最高,黏土質(zhì)砂、砂質(zhì)粉砂、砂質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)黏土壓縮波速次之,黏土最低;同一類型沉積物壓縮波速差值普遍低于50m/s,剪切波速差值普遍低于20m/s;不同類型沉積物動彈性模量與動剪切模量的變化規(guī)律與聲學(xué)性質(zhì)基本一致,但其變化趨勢不顯著;沉積物聲學(xué)性質(zhì)與物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)間表現(xiàn)為良好的二次函數(shù)關(guān)系,聲學(xué)性質(zhì)與物理性質(zhì)間的相關(guān)程度顯著高于力學(xué)性質(zhì),在測試指標(biāo)量值范圍內(nèi),沉積物壓縮波速與剪切波速隨沉積物容重與強度的增長而增長,隨沉積物含水量與孔隙度的增長而降低。

xx基坑支護施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1.建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》jgj120-99 2.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》gb50007-2002 3.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》db50497-2009 4.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2006 5.國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》gb50010-2002 6.國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》gb50017-2002 7.國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50202-2002 8.國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》dbj50204-2002 9.建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》jgj179-2002 10.其他有關(guān)的規(guī)范及規(guī)程 二、工程概況 本工程位于xx西側(cè)，xx以北，xx以南的四方歡樂濱海城內(nèi)。 場地地形：場區(qū)地形總體

超前地質(zhì)預(yù)報是一項較新興的專業(yè),目前普遍存在經(jīng)驗不足、準(zhǔn)確率不高、設(shè)備國產(chǎn)化程度不高等難題。為規(guī)避海底隧道施工的高風(fēng)險,本工程采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù),成功地解決了這一難題。介紹了綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù),可為相類似工程提供參考。

近日,記者在青島膠州灣海底隧道施工現(xiàn)場采訪了解到,這一中國目前最長的海底隧道工程施工進展順利。據(jù)中國中鐵隧道集團有限公司青島膠州灣海底隧道施工四合同段項目經(jīng)理、黨工委書記張海新介紹,由中鐵隧道集團承建的青島膠州灣海底隧道設(shè)計為雙向六車道,

2015年5月8日,青島地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間規(guī)劃方案提前公示。線路從膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域,穿海部分3.49km,而最低點距離海平面達85.8m,這個深度比膠州灣隧道最深處還要深3m左右。

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工風(fēng)險較高?，F(xiàn)針對青島膠州灣海底隧道的施工特點,分析工程施工中潛在的風(fēng)險因素,并提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施及其實施組織機構(gòu)。

施工成本是在建設(shè)工程項目的施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和。施工階段是控制建設(shè)工程項目成本發(fā)生地主要階段,它通過確定成本目標(biāo)并按計劃成本進行施工資源配置,對施工現(xiàn)場發(fā)生地各種成本費用進行有效控制。

本文結(jié)合新建青連鐵路跨膠州灣特大橋跨膠州灣部分海洋環(huán)境下環(huán)氧涂層耐蝕鋼筋施工的工程實際,介紹了環(huán)氧涂層鋼筋的特性及施工應(yīng)用情況,闡明了從運輸、存放、吊裝、安裝等幾個重點環(huán)節(jié)控制措施,以供類似結(jié)構(gòu)工程的施工參考。

周書明-青島膠州灣海底隧道總體設(shè)計與施工

工程概況及施工質(zhì)量情況 一、工程簡述 青島膠州灣隧道是連接主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北接團島，下穿膠州 灣口海域，海域?qū)?.1km，隧道軸線處海面寬約3.5km，最大水深約42米，隧道使用 功能為城市快速通道，雙向六車道，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計使用年限100年。該隧道 的建設(shè)從根本上解決了“青黃不接”是實現(xiàn)青島市發(fā)展成為現(xiàn)代化國際大都市的有力支 撐和重大工程措施。 隧道起點位于四川路、云南路與東平路路口向北約50m，向南至黃島收費站端頭止， 線路全長約9850m，隧道長7800m，其中海域段隧道長4095m，黃島端路基段長約950m， 隧址區(qū)地貌上可分為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區(qū)。 主隧道為左右分離設(shè)置，隧道海域段線間距離約55m，中間平行設(shè)置服務(wù)隧道。主 隧道斷面為橢圓形斷面，內(nèi)凈空高8.218m，寬14.426m；匝道與主隧道交叉口大斷

作為青島標(biāo)志性建筑之一的青島膠州灣大橋,在建設(shè)過程中積極響應(yīng)國家節(jié)能減排號召,在長達28.88km的跨海大橋上首次嘗試全部采用led護欄燈,兼具了功能照明、防霧、景觀照明的要求,在節(jié)省日常耗電量的同時降低運營維護成本。

繼濟青公路之后,我省又一條高等級公路——環(huán)膠州灣公路目前已通過了初步設(shè)計審批,招標(biāo)文件業(yè)已完成,正在緊張地進行施工圖設(shè)計,全部設(shè)計文件91年4月底完成,預(yù)計明年9月即可開工。環(huán)膠洲灣公路又稱青薛公路,南起薛家島,北接青島市八號碼頭,全長80余公里,其中自膠南縣管家樓至青島市嶗山區(qū)女姑山段,全長53.38公里,為全封閉、全立交一級汽車專用公路,路基寬度23米,設(shè)計行車速度100公里/小時,設(shè)計荷載汽車超20噸、掛車120噸,全段按7級地震設(shè)防。此段公路依山傍水,環(huán)海而行,是我省唯一的一條重

應(yīng)用mike21建立膠州灣平面二維潮流模型,對青島膠州灣大橋建設(shè)前后膠州灣內(nèi)的潮流場進行數(shù)值模擬,探討了青島膠州灣大橋建設(shè)對周邊海域的潮位、潮流、潮通量等水動力環(huán)境的影響。通過膠州灣大橋兩側(cè)的連續(xù)實測海流、潮位資料與模擬結(jié)果進行比較,可以看出兩者趨勢基本符合,說明該模型能夠較精確地反映膠州灣大橋建設(shè)前后的潮流場分布情況。計算結(jié)果表明,大橋的建設(shè)具有一定的阻流作用并減小了過水?dāng)嗝?從而對周邊海域的水動力環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,但對膠州灣整體潮流場改變較小,影響范圍限于橋位南北1.5km范圍內(nèi)。

選取底質(zhì)成分、基巖類型、第四系厚度、水深、基巖坡度、潮流流速、波高、構(gòu)造發(fā)育情況共８個因素作為評價指標(biāo)，利用模糊數(shù)學(xué)方法對膠州灣工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量進行定量評價，將研究區(qū)劃分為工程地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定區(qū)、次穩(wěn)定區(qū)、次不穩(wěn)定區(qū)、不穩(wěn)定區(qū)，闡述了各區(qū)存在的工程隱患，研究成果對膠州灣開發(fā)建設(shè)具一定的指導(dǎo)意義。

本文重點介紹了溫拌阻燃瀝青混合料的工作機理,以及膠州灣隧道中溫拌阻燃sma10的配合比設(shè)計、施工工藝,以及施工中遇到的問題,并提出了溫拌阻燃sma路面在施工中應(yīng)注意的問題和建議。