客貨共線鐵路T梁和箱梁全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)類(lèi)別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號(hào)橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無(wú)20080116鐵建設(shè)[2008]14號(hào)綜合 驗(yàn)收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

對(duì)西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類(lèi)型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車(chē)站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對(duì)這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問(wèn)題,介紹了國(guó)外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動(dòng)力作用等問(wèn)題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對(duì)策。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過(guò)總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

基于橋上無(wú)縫線路線-橋-墩-基礎(chǔ)一體化計(jì)算模型,利用ansys有限元優(yōu)化技術(shù)研究了40m+64m+40m客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向水平線剛度的限值,以制動(dòng)力作用下的梁、軌快速相對(duì)位移作為控制標(biāo)準(zhǔn),得出該梁型墩頂每線縱向水平線剛度不宜小于1000kn/cm的結(jié)論。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號(hào) 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計(jì)院,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢公司,工程、建筑、通號(hào)、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號(hào)文)的規(guī)定,我院組織完成了時(shí)速250、350km客運(yùn) 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過(guò)程中如有意見(jiàn)或建議,請(qǐng)及 時(shí)反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)項(xiàng)目名稱 1通隧(2005)0201 時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，通過(guò)分析列車(chē)隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車(chē)性能、列車(chē)阻力、列車(chē)牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

五隧道53．隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足乘車(chē)舒適度和消減列車(chē)空氣阻力的要求。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為160km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于42m^2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于76m^2，曲線上的隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為200km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于50m^2，雙線隧道凈空橫斷面

在鐵路簡(jiǎn)支t梁的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中,梁體變形是重點(diǎn)控制的項(xiàng)目之一。結(jié)合時(shí)速200km客貨共線鐵路簡(jiǎn)支t梁的設(shè)計(jì),對(duì)影響梁體變形的主要因素進(jìn)行分析,并對(duì)簡(jiǎn)化公式和圖乘法2種計(jì)算方法進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,設(shè)計(jì)時(shí)自重和二期恒載引起的變形可采用簡(jiǎn)化公式法,而活載及預(yù)應(yīng)力引起的變形則應(yīng)采用圖乘法計(jì)算;同時(shí)對(duì)施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土的齡期及二期恒載加載的時(shí)間對(duì)梁體混凝土變形的影響進(jìn)行了計(jì)算分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對(duì)其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計(jì)算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計(jì)時(shí)速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算,并對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)力仿真分析.

通過(guò)鐵路橋梁在提速狀態(tài)下的實(shí)測(cè)結(jié)果研究分析,結(jié)合國(guó)外最新的鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析我國(guó)既有鐵路常用橋梁對(duì)速度200km/h客車(chē)、120km/h貨車(chē)的適用性,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁設(shè)計(jì)一般規(guī)定的建議

序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期單價(jià)發(fā)布文號(hào) 1鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.140.00鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.140.00鐵建函[1998]15號(hào) 4鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.15.3鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.137鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 6鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程tb10049-20042004.4.130鐵建設(shè)[2004]121號(hào) 7鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范gb50090-20062006.6.1建設(shè)部公告第418號(hào) 8鐵

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時(shí)速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開(kāi)挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測(cè)和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

介紹包西鐵路時(shí)速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內(nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點(diǎn)及安全規(guī)定。并通過(guò)t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對(duì)比,說(shuō)明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

客貨共線鐵路路基石方填筑施工技術(shù)——結(jié)合包西鐵路富縣東車(chē)站石方路基填筑施工，分析、總結(jié)了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過(guò)程控制要點(diǎn)，為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

結(jié)合包西鐵路富縣東車(chē)站石方路基填筑施工,分析、總結(jié)了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過(guò)程控制要點(diǎn),為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

對(duì)于現(xiàn)存既有建筑的改造,因受到資金和技術(shù)本身特點(diǎn)的限制,許多可行的新技術(shù)不可能全部被采用。為此,需要對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,做出對(duì)比用以選擇較優(yōu)的技術(shù)來(lái)應(yīng)用于需要改造的項(xiàng)目。

時(shí)速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支t梁 技術(shù)交底報(bào)告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 圖號(hào)：通橋(2005)2101 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 1.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介...................................................................................................................1 1.1圖紙組成：..................................................1 1.2主要規(guī)范及技術(shù)條件..........................................2 1.3適用范圍.........................................

本文通過(guò)對(duì)新疆南疆鐵路既有線改造及新增第二線后張法預(yù)應(yīng)力有碴簡(jiǎn)支t梁預(yù)應(yīng)力施工這一工序的總結(jié),介紹了t梁預(yù)應(yīng)力施工前的準(zhǔn)備工作,張拉操作工藝、張拉控制要點(diǎn)、以及張拉中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題分析、處理措施等關(guān)鍵技術(shù)。

以時(shí)速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計(jì)中溫度應(yīng)力計(jì)算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計(jì)中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過(guò)對(duì)空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計(jì)中的溫度應(yīng)力過(guò)大的問(wèn)題。