客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向線剛度限值

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中對采用無縫線路的連續(xù)梁高架結(jié)構(gòu)橋墩墩頂縱向水平線剛度限值選取一直沒有明確規(guī)定,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中亦存在諸多問題,對線路和橋梁下部基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)影響很大。為了合理選取輕軌高架橋連續(xù)梁墩頂縱向水平線剛度限值,針對輕軌橋梁特點(diǎn),分析橋墩縱向水平線剛度變化對無縫線路鋼軌伸縮力、撓曲力、制動(dòng)力等因素的影響,從梁軌相對快速位移和鋼軌附加應(yīng)力兩方面入手,采用大型通用有限元程序ansys參數(shù)化設(shè)計(jì)語言進(jìn)行二次開發(fā),通過"軌道-梁-墩-基礎(chǔ)"一體化模型進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)本文采用的3孔25m連續(xù)梁模型計(jì)算結(jié)果,其制動(dòng)墩墩頂縱向水平線剛度限值不小于350kn/cm即可滿足設(shè)計(jì)要求。

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

在高墩橋梁施工中,經(jīng)常用到托架施工法,文中結(jié)合一座在建鐵路連續(xù)梁橋,對其邊跨現(xiàn)澆段所采用的托架結(jié)構(gòu)分別按照傳統(tǒng)的解析方法和有限元法進(jìn)行了驗(yàn)算分析,并對兩種方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比。

剛度k1剛度k2剛度k3剛度k4剛度k5 直接輸入?yún)?shù)名稱直輸參數(shù)直輸參數(shù)直輸參數(shù)直輸參數(shù)直輸參數(shù) 墩高h(yuǎn)/m4040302412 柱混凝土彈性模量eh1/mpa3.20e+073.20e+073.20e+073.20e+073.20e+07 柱的直徑φ1/m22222 一個(gè)墩的墩柱數(shù)量n43332 柱混凝土彈性模量eh2/mpa2.85e+072.85e+072.85e+072.85e+072.85e+07 柱的直徑φ2/m2.22.22.22.22.2 m15000050000500005000050000 h13535353535 m22500025000250002500025000 h200000 m33000030000300003000030

鐵路連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)分析——以某鐵路三跨連續(xù)梁特大橋?yàn)槔敿?xì)介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋靜載試驗(yàn)的實(shí)施方案和過程，分析了此特大橋靜載試驗(yàn)的結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明：該橋主橋的強(qiáng)度和剛度均滿足設(shè)計(jì)要求。

橋梁上跨已運(yùn)營公路、鐵路,采用先懸臂澆筑連續(xù)梁t構(gòu)、再轉(zhuǎn)體合龍的施工技術(shù),有利于減少對運(yùn)營線路干擾,提高施工效率.結(jié)合某上跨高速公路的鐵路單線橋梁轉(zhuǎn)體施工過程,較系統(tǒng)的介紹了適用于重量不大、墩底操作的轉(zhuǎn)體施工技術(shù),可供其他類似工程予以借鑒.

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)類別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號(hào)橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號(hào)綜合 驗(yàn)收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

五隧道53．隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于42m^2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于76m^2，曲線上的隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于50m^2，雙線隧道凈空橫斷面

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號(hào) 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計(jì)院,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢公司,工程、建筑、通號(hào)、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號(hào)文)的規(guī)定,我院組織完成了時(shí)速250、350km客運(yùn) 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請及 時(shí)反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)項(xiàng)目名稱 1通隧(2005)0201 時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路

1 目錄 1、編制依據(jù)及編制范圍....................................1 1.1編制依據(jù)...........................................1 1.2編制原則...........................................1 1.3編制范圍...........................................2 2、工程概述.............................................2 2.1工程簡介...........................................2 2.2工程地質(zhì)特征.......................................3 2.3水文特征

通過鐵路橋梁在提速狀態(tài)下的實(shí)測結(jié)果研究分析,結(jié)合國外最新的鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析我國既有鐵路常用橋梁對速度200km/h客車、120km/h貨車的適用性,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁設(shè)計(jì)一般規(guī)定的建議

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問題,介紹了國外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動(dòng)力作用等問題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對策。

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗(yàn),測試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與ansys空間實(shí)體有限元模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比,結(jié)果表明該橋設(shè)計(jì)理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求;本試驗(yàn)對今后大橋安全運(yùn)營提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

介紹連續(xù)梁橋橋墩頂受水平力的計(jì)算方法,并結(jié)合工程實(shí)踐進(jìn)行檢驗(yàn),取得了良好的效果。

本文通過結(jié)合工程實(shí)例,對工程中的變截面連續(xù)箱梁采用懸臂灌注法施工技術(shù),詳細(xì)地總結(jié)出該工程所采取的施工工藝措施,同時(shí)針對懸臂澆筑變形控制難點(diǎn),提出可采取變形控制措施,為同類工程提供參考借鑒。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計(jì)算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計(jì)時(shí)速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算,并對車橋耦合振動(dòng)問題進(jìn)行動(dòng)力仿真分析.

大跨度高墩鐵路連續(xù)梁橋的施工控制

以某鐵路高墩大跨度連續(xù)梁橋施工控制全過程為例,探討溫度、混凝土收縮徐變、合龍方案和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等對懸臂澆筑施工的鐵路高墩大跨度連續(xù)梁橋施工控制參數(shù)的影響,提出以準(zhǔn)確仿真分析和精確預(yù)測立模高程為基礎(chǔ),以準(zhǔn)確控制主梁線形和應(yīng)力為主要控制目標(biāo)的施工監(jiān)控總思路。實(shí)測結(jié)果和實(shí)際控制效果表明了本文方法的有效性。